У меня вопрос, почему внутрение реборды колеса не касаются рельса? Там искры должны лететь как от феерверка, а колёса и рельсы менять, после каждого проезда.
Это гребни. Они касаются рельса, но не постоянно. В кривых касаются. Даже скрежет иногда слышно. А чтоб износ гребня колеса, и рельса был ниже, пускают вот такие вот вагоны.
Это гребни. Они касаются рельса, но не постоянно. В кривых касаются. Даже скрежет иногда слышно. А чтоб износ гребня колеса, и рельса был ниже, пускают вот такие вот вагоны.
Смазывать они должны внутренню часть головки рельса, которая как раз таки контактирует с гребнем колеса.
НО! 1) Мы живём в Росии в общем 2) Речь про РЖД в частности
Поэтому смазки они ебашут не жалея! Следуя за этим "говномазом" на грузовом гружёном поезде, да ещё если в дождик! Мммм.. ПЕСНЯ! Электровоз буксует как тварь. Пока до станции назначения доедешь - весь песок высыпешь, изматеришься и ахуеешь! Дай бог если вообще не встанешь на подъеме. Тьфу тьфу тьфу 🙏🙄
Прикольная вещь все эти усечённые конусы. Но в учебниках обычно дают лишь идеализированную картину на повороте, где баланс сил уже достигнут.
Допустим, поворот проезжают на малой скорости и поэтому недостаточно центробежной силы, которая толкает вагон к внешней стороне поворота, где задаёт работу на большем диаметре колеса. На данный момент диаметры одинаковы. Получается, что внутреннее колесо будет пытаться вращаться быстрее, чем позволяет рельс, и пробуксовывать как при разгоне; а внешнее будет вращаться медленнее и пробуксовывать как при торможении. Интуитивно понятно, что эти две силы трения тоже разворачивают колёсную пару к внешней стороне поворота.
Но ведь ещё и сам поворот сделан с уклоном, поэтому сила тяжести тащит вагон к внутренней стороне поворота, а давление внутреннего колеса на рельс (и соответственно трение) становится больше, так как он ближе к центру тяжести. Которая сила победит -- хз.
По-любому сила трения больше и локомотиву труднее. Возможно ли вообще "застрять" на повороте? Или настолько крутых поворотов не бывает?
а машина как проходит? радиус поворота у колёс разный же я то помню, автодело в школе было
Когда читаешь на япе темы или смотришь видосы желательно во время этого перестать дрочить хотя б на минутку, иначе пропустишь суть. Он в видосе обьяснил как и даже картинку показал.
а машина как проходит? радиус поворота у колёс разный же я то помню, автодело в школе было
Когда читаешь на япе темы или смотришь видосы желательно во время этого перестать дрочить хотя б на минутку, иначе пропустишь суть. Он в видосе обьяснил как и даже картинку показал.
Это гребни. Они касаются рельса, но не постоянно. В кривых касаются. Даже скрежет иногда слышно. А чтоб износ гребня колеса, и рельса был ниже, пускают вот такие вот вагоны.
В ближайшем обозримом будущем их заменят на модульные контейнеры безэкипажные. Оьслуживание будет только по конечным пунктам. А сейчас там персонал надо содержать, да еще и проводница ползает. Само рельсосмазывание никуда не денется, людей уберут. Кому интересно, после локомотива прицепляют сразу в скорые поезда, но не во все
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Когда я учился в железке нам рассказывали, что это позаимствовали в Англии, там в порту бочки грузили на корабли перекатывая их по таким "путям". Т. е. Колесная пара по сути вписывается в бочку по принципам геометрии. Это рассказывается на первом курсе на предмете ОКЖД общий курс железных дорог, его в железке раньше изучали абсолютно все специальности, поэтому у нас он за глаза назывался "около железных дорог"
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Учился в ПТУ 34 в Ленинграде. Слесарь по ремонту вагонов. Практику проходил у Балтийского вокзала. Цех по ремонту колёсных пар. Мне нравилось.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
В реальности реборды иногда касаются рельса,при прохождении кривых участков,что сопровождается характерным звуком.Металл что колёсных пар,что самих рельс имеет достаточный запас прочности,чтобы износ не был критичным
Рельсов, блин! Километр рельсОВ, но - километровый рельс... А также - килограмм помидоров... Тонна кальмарОВ!!!
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Кстати не думал, что рельсы из такого мягкого металла, пока элементарно не отпилил болгаркой кусок рельсы для наковальни в мастерскую
Размещено через приложение ЯПлакалъ
В ближайшем обозримом будущем их заменят на модульные контейнеры безэкипажные. Оьслуживание будет только по конечным пунктам. А сейчас там персонал надо содержать, да еще и проводница ползает. Само рельсосмазывание никуда не денется, людей уберут. Кому интересно, после локомотива прицепляют сразу в скорые поезда, но не во все
Особенно доставило: "в ближайшем обозримом будущем". Хыых🤭
Размещено через приложение ЯПлакалъ
У меня вопрос, почему внутрение реборды колеса не касаются рельса? Там искры должны лететь как от феерверка, а колёса и рельсы менять, после каждого проезда.
почитайте про расширение колеи в кривых участках железнодорожного пути, это снижает износ гребней колес и боковой грани рельсов. величина расширения зависит от радиуса кривой - на магистральных путях (колея 1520 мм) применяются следующие нормативы: радиус от 350 до 449 м — 1535 мм; радиус от 250 до 349 м — 1540 мм;р радиус менее 250 м — 1545 мм. всё гораздо проще , и придумано до нас
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
5 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 1 Скрытых Пользователей)
Уел!
yaplakal.com