Хуй там. Передний привод из ритмического заноса выдергивается газом в пол, при этом руль вообще можно бросить после компенсации первого хлыста. А при перебирании третий хлыст или на встречке, или в кювете.
Если машину повело, уже это не поможет, для стабилизации нужно работать газом и рулем без резких движений и не поддаваться панике. а самое главное стараться оставаться на своей стороне дороги или в своем (правом )кювете!
Мужик чемпион автогонок разных и т.д. Типа это подразумевает что он "немного" больше обычного водителя понимает в управлении автомобилем. А ты какие регалии имеешь в подтверждение своей правоты? Я вот не пробовал, но хотел бы. Надо только найти где безопасно это сделать. После этого делать выводы.
Я водитель нормальный, не автогонщик с большим опытом работы на зимниках и просторах наше Родины. Зачем ябуду теб в чем то убеждать и доказывать.?
Хуй там. Передний привод из ритмического заноса выдергивается газом в пол, при этом руль вообще можно бросить после компенсации первого хлыста. А при перебирании третий хлыст или на встречке, или в кювете.
Стесняюсь спросить - а что есть "хлыст"?
Раскачка задней оси в поперечном направлении, приводящая к резонансу.
За задний привод - соглашусь... Там как раз таки, и выбрасывает, потому что руль на большие углы крутят, увеличивая амплитуду болтания жопы... На переднем же, только вытягивать пиводом, а если у машинки силенок не хватает, помогать сцеплением ( да подпалишь, но живой останешься). И таки да, та к же зашёл на меченного, но пронесло )
Это сообщение отредактировал Stalker78yd - 31 дек 2021 в 10:43
Все правильно говорит на видео, зимой надо чувствовать машину своей задницей, в прям смысле этого слова. Забыть про тормоза, газ, руль, и чувствовать машину жопой, как чуть повело в занос мгновенно принимать решение выхода из заноса. Это как ехать на велосипеде , чувствовать баланс что бы не упасть.
Если машину повело, уже это не поможет, для стабилизации нужно работать газом и рулем без резких движений и не поддаваться панике. а самое главное стараться оставаться на своей стороне дороги или в своем (правом )кювете!
Мужик чемпион автогонок разных и т.д. Типа это подразумевает что он "немного" больше обычного водителя понимает в управлении автомобилем. А ты какие регалии имеешь в подтверждение своей правоты? Я вот не пробовал, но хотел бы. Надо только найти где безопасно это сделать. После этого делать выводы.
Я водитель нормальный, не автогонщик с большим опытом работы на зимниках и просторах наше Родины. Зачем ябуду теб в чем то убеждать и доказывать.?
Ну, можешь не убеждать. Ты оспорил совет авторитетного в данном вопросе человека, мне интересно стало какой у тебя опыт в данном деле. А когда два противоположных мнения высказывают мастер и профан, я пожалуй послушаю мастера.
Кто-нибудь так пробовал? И да, по заголовку приготовился меченого нахуй послать
Реально так делаю. И при этом быстрота возврата руля "на место" даже важнее быстроты поворота для парирования заноса. Это как плыть на пузатой лодке по воде - она вертится с инерцией, и ты энергичной работой рулём эту лодку заставляешь прекратить вращение в одну сторону, а затем парируешь "перекрут". На машине то же, но намного быстрее. На видео в районе минуты см. работу руля - это оно и есть. Звук можно просто выключить. Но это ралли, там не тормозят. На дорогах, в заснеженных дворах есть смысл снизить скорость, но не тормозом - передачу пониже, оборотов побольше. Я так преодолеваю снежные заносы и рыхлые колеи.
пс А примечание про меченого - это всегда можно делать, дело хорошее.
Хуй там. Передний привод из ритмического заноса выдергивается газом в пол, при этом руль вообще можно бросить после компенсации первого хлыста. А при перебирании третий хлыст или на встречке, или в кювете.
Стесняюсь спросить - а что есть "хлыст"?
Такая раскачка начинается из-за слишком медленной реакции водителя на занос, и он начинает действия "в противофазе", ухудшая ситуацию. Нужно просто читать дорогу, правильно выбрать скорость движения на данном участке и тогда всё останется под контролем. Увидел снежный или песчаный перемёт - плавно притормози загодя, переключи передачу ниже и тогда всё будешь успевать. То же перед мостом, на котором может быть иней (он хуже гололёда), лужа (хоть мокрая, хоть со льдом), крутой поворот или следы заноса от предыдущего водителя. У заводов, у водоёмов, где сильно парит, тоже есть смысл ожидать участки с гололедицей хоть при чистом асфальте по всей трассе. Загодя готовимся к таким вещам, и всё будет ок.
Это сообщение отредактировал ГенГеныч - 31 дек 2021 в 11:18
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com