Вспашем это поле к чертям

" Мандавошки " не держат.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это наверное артиллерийский тягач.

Мощно, а как разворачивать?

Зачем? Земля ж круглая. :-)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Паровой тягач Case 150 HP с 36-ти корпусным плугом John Deere.

Жалко, что у нас такой техники не осталось. Всё на метал сдано. Очень интересно эту машину вживую посмотреть.

Ну да.
А уголь они лопатами в отопитель подкидывают, что чайку себе вскипятить.

ну что ты в самом деле?

Зеленскому уже отправили?)

А "механизмы" бетонирования автомобильных дорог - просто заглядение!

Довольно популярная вещь была.

При ценах на солярку, такие тракторные паровозы будут очень актуальны. Особенно модели на валежнике

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А что, сложно было маховик под кожух убрать? Как-то опасно он крутится

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это плуг-бумеранг.
Два трактора ставились с двух сторон поля. Они не ездили сами. На каждом была лебёдка, а плуг они гоняли между собой как челнок.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

мне непонятно, почему такая длинная хуерага не загибается?

В паровозах, часть отработанного в машине пара выбрасывается через дымовую трубу под давлением для усиления тяги в топке.

Это сообщение отредактировал surger1984 - 28.11.2021 - 11:44

Этот низкий КПД скоро будет спасать выживших))

Паровые машины прекрасны, жаль, что век пара кончился слишком рано, паровая машина Абнера Добля чего одна стоит, это просто фантастика, и ведь что характерно у пара перед двс множество преимуществ:каждый ход парового двигателя рабочий, у двс только 1 из 4, больший ресурс и долговечность из-за мягкого температурного режима, не нужно специальное охлаждение. Паровой двигатель автоматически увеличивает крутящий момент в зависимости от нагрузки, дает очень большую силу тяги на низах, очень простая трансмиссия в отличие от ДВС, не расходуется пар на холостом ходу. Более эффективное и полное сгорание топлива, что по совокупности делает паровой двигатель более экономичным чем ДВС. Единственный большой минус - цена изготовления и сложность производства высокоэффективных паровых машин была слишком высока для массового производства для начала 20 века, что собственно их и погубило. Гребаный Форд со своей дешманской Т моделью и конвеером подрезал крылья как паровым, так и электрическим машинам.

Мощный пепелац

Одна пердячая тяга

Размещено через приложение ЯПлакалъ

И как он поворачивать ею будет в конце поля...
Или не даром там сверху на плуге человеки - приподнимут и занесут

прогресс- враг всего человечества

Тестдрайв 1925 Double E-20:

Что характерно - товарищ Сталин уделял немалое внимание паровозостроению.
Помню, читал в "Технике-Молодёжи" статью о паровозах-рекордсменах.
По ленд-лизу, кстати, поступало большое количество паровозов.

Ну, и - ссылочка, кому интересно.

https://vokzal.ru/blog/top-6-samyx-samyx-parovozov-sssr

Не, не единственный.
Во-первых надо было с собой таскать воду и топливо, либо строить сеть заправок. На селе ещё как-никак, а в город уголь и дрова надо завозить. И дым опять же. Во-вторых надо периодически чистить все топки, колосники и прочую машинерию. В-третьих паровую машину надо долго раскочегаривать, чтобы давление создать и как-то начать двигаться. В-четвёртых двигатель внешнего сгорания очень большой и тяжёлый - на самолёт не поставишь например или на дирижабЕль.
Вспомните хотя бы эксперимент с НАМИ-012, даже так не пошло, а это середина двадцатого века.

Размещено через приложение ЯПлакалъ