Самолет дважды не смог приземлиться в аэропорту Сочи. В сети опубликованы кадры посадки снаружи и из самолета

99.9 заходов расшифровывается, если был продолжен нестабилизированный заход, шансов что это останется незамеченным практически нет. Пилота ждут большие неприятности , вплоть до увольнения.
Вопросы могут задавать о причинах , приведших к уходу. Но за сам уход ни в одной компании России порицать не будут.

Это сообщение отредактировал Bomos - 31.01.2021 - 18:58

Позвольте уточняющий вопрос.До ВПР предварительно запрашивается разрешение на посадку или тихой сапой можно идти ,молчком ?

Разрешение запрашивать не надо, диспетчер должен дать его без запроса или без доклада о готовности, для него главное что бы полоса была свободна.

Это сообщение отредактировал Bomos - 31.01.2021 - 19:22

Спасибо,не знал.
ГА непознанная тайна.) Готов - не готов,садись.)

Я вот не понимаю. Посадка на усмотрение КВС, же? Не сели, по его мнению - так на второй круг, и на третий и на четвертый, пока не сядут как следует, а не распластаются по полосе на куски сырого мяса (чаще всего поджаренного). Главное сесть, чтобы все были живы. Это дело КВС. А они орут: "С третьего захода"; лучше бы разметало по полосе мясом поджаренным, ей богу.

Это сообщение отредактировал Omnomnomnom - 31.01.2021 - 23:23

В каждой авиакомпании есть группа мониторинга безопасности полётов, это правда. Но вот беда - её интересы находятся в прямом конфликте с экономическими интересами бизнеса. Но она должна быть, по правилам. В результате получается ситуация, когда группа есть, параметрические данные собирает, отчёты каждый месяц публикует - а результат всего этого движняка НОЛЬ.

Мне на почту ежемесячно падает ихняя пдфка, в которой красочно с графиками показано как много у нас посадок с перелётом, посадок с превышением скорости, нестабилизированности ниже 1000 футов, и т.д. И что? Кого-то уволили?

А вот недавно один КВС проебал талончик за топливо с Франкфурта - ууууу, сколько криков было! Емейлы и пиздюли летали как шрапнель. В конце он сам всех нахуй послал и уволился.

Ну может это у меня такая компания конченая, я хз... Надеюсь что в других по-другому.

Да все там вышло.

Пассажир ,который снимал ,по ощущению ,тоже имеет отношение к авиации .

Да на флоте все как Вы написали. У нас в компании мой хороший знакомый, начальник службы безопасности мореплавания. Сидим как-то с ним за рюмкой чая он мне говорит, меня вообще как будто нет, как шкаф сижу. Эффективные менеджеры вообще говорит ко мне не заходят, а эти менеджеры от мореплавания очень далеки. Вроде как капитан окончательное решение принимает, но им похрен на капитана. Там тайфун идет, нет иди, груз уже продан. Топливо дают только на туда-назад, а если я сломаюсь, заштормую? А не послушался, пинка под зад и свободен. Страной правит жажда наживы.

если не ошибаюсь, то для этого аэропорт должен быть оборудован системой СAT III

Это сообщение отредактировал UzGangsta - 1.02.2021 - 04:48

Пару раз садились в Сочи - там заход со стороны моря и ветры сильные и порывистые то сзади то сбоку. Не самый лёгкий аэродром. Болтает на посадке довольно сильно. Один раз садились почти по-военному: нырками высоту сбрасывали. Конкретно по видео могу сказать, что, если стойка торчит, это не значит, что она "вышла". Вышла - это когда она встала на замок, когда в кабине "три зелёные горят". По мне, так похоже на то, что пилот специально прикладывался, потому что передняя стойка не вышла (не встала на замок). Ему диспетчер, конечно, подскажет, что стойку видит, но если в кабине горит красная лампа, то стойка может сложиться.

Может банальный сдвиг ветра на последних метрах?