Проект и согласование это все лажа, как и количество выделенных денег, 2 примера, 1 придомовая территория, первый раз за 40 лет, лично видел проект, стоянка под машины во всю длину дома, у дома напротив ровно такой же, у них по проекту, у нас два вшивых кармана. Обозначены зеленве зоны с лавочками и пр. Хуй, нет ничего, деньги выделены, спросить не с кого. Второй, который год остро стоит вопрос нового водозабора, с федерального выделен охулиард, по срокам должны закончить 4 года назад, деньги спизжены, никого не нашли, все возбуждено, денег нет, ждут очередного выделения. Все.
Это я так понимаю привел он затраты по материалам, аренде техники, как в смете называют прямые затраты. А накладные расходы, а сметная прибыль. Эти затраты составляют около 120%. И получается, если ты как действующее предприятие примерно на 50 млн. и выходит. Цена так же на материалы зависит от дальности транспортировки. Одно дело в пределах города, где куча карьеров и другое за городом. Так же и с асфальтовыми и бетонными заводами. Я скажу так, для нормального существования организации по строительству дорог, закладываемых денег мало. Потому, что из-за большого количества некачественных проектов (экспертиза не сильно повышает качество), возникает много доп. работ, изменение проектных решений, в связи с чем долгое выбивание денег. Строительные контроли, службы Заказчика, тоже затягивают в приемки работ, что так же затягивает своевременное получение денег. Организациям приходится брать кредиты. Плюс при заключении договора, банковская на обеспечение контракта, потом на аванс, потом на обеспечение гарантийных обязательств. Дальше взносы в СРО. И далее куча всяких приколов и затрат, которые ни кто не покрывает и не учитывает в сметах. А вот эти речи и 20 млн мало, говорят те кто не понимает всей сложности. Это как наша компания разработала проект ремонта моста на 300 млн., а все говорят в комментариях и 100 млн. типа не стоит. А вы кто так утверждает идите, хотя бы на 300 млн. постройте и потом поймете, что просто наработались и нифига не заработали. Так как всяких накладных и так далее затрат, очень много и все это сжирает махом всю цену по контракту. А вы не заметили, что крупных дорожно-строительных компаний почти и не осталось. Тот же мощный Хотьковский автомост сдулся, мостоотряды исчезли.
Это сообщение отредактировал Machuchob - 3 ноя 2026 в 07:00
А изыскания? Отвод земли (если нужно, то ещё и отчуждение). И вопрос - цена 58 млн - это средняя по стране? Включая севера с мерзлотой, среднюю полосу с карстами?
Потому, что из-за большого количества некачественных проектов (экспертиза не сильно повышает качество),
Верно, но тут вопрос - в проектах всегда МИНИМАЛЬНЫЕ требования (как и при изысканиях). А вот сделать проект и изыскания максимально качественно (т.е. где-то по профилю скважин больше пробурить, где-то ещё доп.работы провести и по решениям сделать более долговечно) - никто не хочет за это платить - странно... А потом удивляемся - здесь плывун, там болото попало между пробуренными скважинами, а по профилю сплошной суходол...
Эээээ. А где подушка? Есть разные классы дороги. Есть придорожная инфраструктура. Есть ограждения. Есть проектные и кадастровые работы. В конце концов есть такой параметр как ШИРИНА, БЛЯДЬ, ДОРОГИ. Поэтому начинать надо было с технических требований к дороге.
А про ширину ни слова? Помню байки про то, как воровали по паре сантиметров от ширины дороги, что превращалось в колоссальные суммы. А тут он, может, сравнивает II и V категории.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
7 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com