Синхроптер

Это все круто, как я понимаю, там шестеренка, ограничивающая механически наложение лопастей друг на друга. Если там что-либо другое, допускающее встречу лопастей - то это пиздец.

В любом случае - нахуя заново изобретать вертолет?

Подозреваю, что оси имеют прямое соединение в виде буквы V, поэтому не запутаются. Хотя, первая мысль была такая же. Вторая мысль - за счет чего он поворачивает? Обычно за это разность вращения винтов отвечает, а тут это не возможно. И на хвосте ничего не крутится

Поторопился, кажись понял. Там на хвост смотрит широкая труба, от куда видимо нагнетаемый воздух вытесняется. А на хвосте имеется руль направления как у самолетов.

Ну что ж, конструкция заслуживает внимания и дальнейшего понимания, надо ли оно

Это сообщение отредактировал vitalf - 26.09.2020 - 21:15

Если один вентилятор отвалится, второй обдувать будет

То есть, взлететь то он взлетит, а вот посадка..?

Если подходить с эмпирической точки зрения, то схемы с двумя несущими винтами в массовых моделях вертолетов было применено всего две (конвертопланы - отдельный разговор), это соосная схема Камова и схема с двумя далеко разнесенными винтами (чинук, ми-12, як-24). Что интересно, большая часть данных вертолетах относятся к военным машинам ВМС (ВКС) и ВМФ. Вертолеты Камова имеют очень хорошую репутация и их используют военные, что говорит об их надежности. Важным преимуществом соостной схемы Камова - является сравнительно небольшой диаметр винта и короткая хвостовая балка, что делает этот вертолет, практически, безальтернативным для использованием в целях ПЛО на кораблях с небольшим водоизмещением (эсминцы, корветы). Ну и как ударные вертолеты КА 50 и 52 серии являются одними из лидеров класса. А вот вертолеты с такой странной и не надежной схемой - это уже экзотика. Ну нету у ней преимущества перед соосной схемой Камова.

А Колибри назван потому, что достаточно маленькой птички попавшей в один из винтов, чтобы вызвать рассинхронизацию?

они это строить начали еще в период ВОВ
судя по всему, живучесть этой схемы близится к нулю
и всё его достижение, что летает вопреки, а не благодаря

Это сообщение отредактировал aleevg - 26.09.2020 - 21:39

Немцы знают толк в извоащениях.
А так то да, красиво.

Эта схема надежней и гораздо проще, + нет автомата перекоса. К тому же более высокая скорость полета.
Так же данный вертолет гораздо дешевле (по себестоимости, так как проще)

Это не значит что он лучше, недостатков тоже хватает. Просто не надо говорить, что сосная схема самый топ по всем фронтам и лучше любой другой... не надо так.
У всех схем есть свои + и -

Это сообщение отредактировал Narian - 26.09.2020 - 21:50

Не ПАРАЛЛЕЛЬНО, а СООСНО !
"Авиаконструктор", блин...

Ну, я сужу по вертолетам ВКС и ВМФ, соосные схемы там применяются очень часто, особенно в России. Схемы с разнесенными винтами - тоже, тут уже и США со своим чинуком можно вспомнить. Это я к тому, что это хорошо себя зарекомендовавшие, надежные и проверенные схемы. Схема Камова - это просто топ для малогаборитных вертолетов ПЛО. Насколько помню, нечего другого в ВМФ России, сейчас, в этом качестве из вертолетов не используют. Делаем вывод, что это надежная и эффективная схема. Можете привести пример широкого использования САБЖа в какой-то из структур государства?!

А американцы не знают и используют его при монтаже ЛЭП и в лесном хозяйстве

вот его трансмиссия

Да тут полЯпа авиаконструкторы. Блин.

Это сообщение отредактировал AGS17 - 26.09.2020 - 22:31

Чем этот даблблендер лучше обычного вертолёта?

Кого-то удивляет эта синхронность в работе лопастей? Наверное тому будет еще интереснее как еще в начале 20 века придумали чтобы пулемёт на аэроплане стрелял через крутящиеся лопасти винта, я уже не говорю про асинхронные и синхронные современные двигатели и нюансы на передаваемы ими устройства )

А если рассказать, что коленвал и распредвал в двигателе автомобиля вращаются синхронно, то вообще охуеют

На синхрoкoптерaх испoльзуют жесткие винты и прoблемa становится тем серьезнее, чем бoльше размеры вертoлета.
Мне кaжется, чтo сaмый глaвный недoстaтoк - вибрaция.
Тягa циклически меняется из-зa тoгo, чтo винт прoхoдит нaд фюзеляжем.
В oбычнoй сxеме вертoлет кaчaет вверх-вниз , нo силa тяжести oгрaничивaет aмплитуду.
Здесь, тaк кaк тягa имеет бoкoвую сoстaвляющую, вертoлет рaскaчивaет впрaвo-влевo.

Ну и, наконец, надёжность: выход из строя любой из двух колонок или любого из винтов - однозначная катастрофа и гибель - то есть, получаются дикие требования к материалам и точности трансмиссии, что неизбежно делает такую схему нерентабельной в обычном использовании, а значит, эти машины - исключительно специализированные ввиду бОльшего КПД в сравнении с классикой.

В тебя нет

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У камана винты с деревянными лонжеронами, на других схемах только металл и пластик

Вроде чем проще конструкция, тем безопаснее . Зачем эта схема с синхронизацией ?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Когда лопасти разогнались-будто стрекоза крыльями машет

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Яп на этой хуйбале не полетел. Ну её к херам )

Говно всё это. Скоро все будем летать на квадрокоптерах! А кому не нравится, пересадим обратно на лошадь. :)

Что там можно наблюдать , если у экипажа всё время в глазах мельтешит не по-детски ?