Видео момента схода с рельсов вагонов поезда Москва — Челябинск в Ульяновской области 3 апреля.

Цитата (SteelBro @ 17.04.2026 - 21:43)

Там рельс который много лежал в кривой перекинули в прямой участок, он по другому работать стал это тоже повлияло. Грузонапряженность смешная 16 млн, ниочем. Дефект был явно читаемым...еще все разборы впереди и головы полетят, да и уголовка уже заведена. Опоры контажки тоже падать начали, иногда мосты. Это все блять тревожные звоночки. В расшифровке люди за смену ебошат сверхнормы кстати. А там если несколько часов работать, то можно и подохуеть глазами. Пропуски не редкость. А платят им копье!

Опоры падают 58 года при сроке службы 40 лет, да еще и на постоянном токе в анодной зоне. Это только начало. СССР тысячами километров в год электрифицировал, теперь тысячами километров в год надо менять. А меняем десятками. Три перегона Дербент -Азербайджан который год делают.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Раньше в Союзе всей энергосистемой управляли включая генерацию и сети . Счс придумали СО ЕЭС при Чубайсе и АТС... .. А по факту осваивают млн... ХЗ на чем? По факту в ЕЭС СССР в Москве работало меньше народа чем сейчас в СО России. Более того эта шарага так разбухла, что не помещается в старом здании

Очевидно, что произошедшее является бездействие ответственных лиц.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (haron017 @ 17 апр. 2026 г. в 14:51)

Однозначно инженер сломал, да? Можно узнать, за сколько км полотна отвечает 1 инженер?

Инженер вообще ни за что не должен отвечать! Это аксиома для всего цивилизованного и развитого общества! И вообще, ответственность - удел недоразвитых!

И хорошее слово...тендер... кто и как выигрывает? Фирма в Москве, Новосибирске, Ростове и.т.д. Набирают в регионе случайных людей ("специалистов") и делают все... через жопу... начиная от стройки заканчивая ремонтом любого оборудования

Там что за дерижабль застрял?!
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (shurup @ 17 апр. 2026 г. в 12:55)

Цитата (haron017 @ 17 апр. 2026 г. в 12:51) Однозначно инженер сломал, да? Можно узнать, за сколько км полотна отвечает 1 инженер? Добавил инфу. он забил на сообщение о повреждении

Может я и очитался ))), но там кажись, в конце, написано было "... допущен сход восьми вагонов по причине излома рельса из-за дефекта, не установленного при расшифровке дефектограммы», — рассказали в СКР." Т.е., как я понимаю ( работал оператором дефектоскопной тележки "Поиск 10" в 2002- 2004 г. ( операция на позвоночник и пришлось уйти) МскЖ.Д ПЧ9 то дефект не установлен по дефектограмме, т.е. его не было? При мне, если проходил вагон и давал какие- либо замечания, то либо проходящая рядом с тем местом телега проверяла или кого- то посялали спецом проверить. Никогда не игнорировались замечания. Себе же дороже выйдет. Вот мне и не понятно так вагон выявил или нет? потому как написано : и выявив имеющиеся на ней дефекты, не инициировал вторичный более детальный контроль. и по причине излома рельса из-за дефекта, не установленного при расшифровке дефектограммы Толи я чего не понЯл или читать разучился...)))

Цитата (karabazz @ 17 апр. 2026 г. в 13:37)

27 марта были признаки дефекта, там поездов 200 за это время до 3 апреля проехало чето недоговаривают

Что там договаривать то...
Нашли крайнего.
Наказали.
Меры приняты

Злоумышленник

Цитата (Glucky73 @ 17 апр. 2026 г. в 23:45)

Цитата (haron017 @ 17.04.2026 - 12:51) Однозначно инженер сломал, да? Можно узнать, за сколько км полотна отвечает 1 инженер? Инженер вагона дефектоскопа, не отреагировал на сигнал о дефекте в рельсе. Отвечает за сотни километров, по которым проедет вагон дефектоскоп.

Судя по появившейся инфе - отреагировал.
Даже не один раз.
Но начальство забило хуй

Цитата (Gudvin646 @ 17 апр. 2026 г. в 13:13)

Как по мне, так хуйня какая-то. Чисто для отмазки. Больше 30 лет на железке отработал. И чего т не припомню излома рельса. Вагон-дефектоскоп регулярно ходит. Вручную, с тележками дефектоскопными ходят проверяют постоянно. Очень сомнительно чтоб проебали дефект, который бы вызвал излом рельса. 100% отмаза.

Ну тебе же не побегут докладывать что нашли например 53 или 25 рисунок. А дают ( давали сейчас не знаю) сопровождающему и за 3 часа он должен поменять это на "нормальный" из ПКЗ ... Через 3 часа открыть движение. А 53, 23, 25 ... находятся периодически.
А по поводу "проебали" видел такой, спецом ездили смотреть, в 2003, в лабораторию, тогда она на "Фрезер" ещё была, 53.1, по болтовому пошла ... 10- й наварили и под наваркой пошёл 53.1 и развился, накладки ещё прикрывали. Это по Курскому ходу было. Хотя там народ ходил, но там в кривой, искатели никто не переставлял .... Там даже вагон не "пробивал". Но обошлось, вовремя он вылез излом. Успели. Но "шухер" стоял хороший... и "стрелочника" "по самые гланды" натянули ибо он последний проходил. Наварка там см 20 наверно была.

Цитата (Neva1 @ 17 апр. 2026 г. в 14:50)

Цитата (AllIII @ 17 апр. 2026 г. в 13:06) Цитата (Tim111 @ 17 апр. 2026 г. в 13:01) Цитата (haron017 @ 17 апр. 2026 г. в 12:51) Однозначно инженер сломал, да? Можно узнать, за сколько км полотна отвечает 1 инженер? Не сломал, но знал о дефекте полотна и не принял никаких мер. И неважно, сколько полотна в его зоне ответственности, о дефекте он ЗНАЛ. И как ты это представляешь выражение что он знал. Я вот знаю что он по проезду выдал на проверку другой участок, там по его анализу был участок хуже. не так это работает. нет участка хуже , или лучше. есть -ДР и ОДР , информация об этом подаётся дефектоскопной бригадой непосредственно после прохода в центр расшифровки . а уже оттуда на проверяемый участок даётся распоряжение о замене , но дьявол кроется в мелочах . на околотках неполный штат путейцев ,скажите спасибо оптимизатору и шубовладельцу якунину с него всё началось , а это уже совсем другая история. ОДР по коду 21 просто берут в накладки ,если успевают , или ограничивают скорость , а про другие ОДР уж и речи не идёт.

Мы как- то по 44 - му закрывали движение, а он не ОДР. Но тогда ПЧ спасло то что через неделю была капитальная замена рельсов на этом участке. Там даже по 44-му уже скорость нельзя было понижать, в минимум упёрлись. На "микронах" ему "удержали" замену на неделю. Он смог , "своими силами", "на верхах", как- то понизить скорость на том участке, вот и продержался неделю до капитальной замены.

Цитата (Shure @ 17 апр. 2026 г. в 16:32)

Информация требует проверки, но один из вариантов развития событий: Цитата Как и предполагали ВЧК-ОГПУ и Rucriminal.info, обвинения в крушении пассажирского поезда №302 Москва — Челябинск 3 апреля предъявили «стрелочнику» -  инженеру. При этом, как выяснил наш проект, сотрудники путеобследовательской станции с февраля трижды докладывали о дефекте рельса руководству, но РЖД игнорировало проблему. А СКР просто повторил выводы о катастрофе, которые оперативно «нарисовали» в РЖД, даже без проведения экспертиз.          Согласно пресс-релизу СКР, 27 марта 2026 года обвиняемый «при выполнении своих обязанностей допустил преступную небрежность: получив расшифровку дефектограммы железнодорожного полотна по участку Куйбышевской железной дороги с 888-го км по 1078-го км, инженер выявив имеющиеся на ней дефекты, не инициировал вторичный более детальный контроль». В результате 3 апреля 2026 года на 953-м км перегона Путевой –  Бряндино при следовании пассажирского поезда № 302 сообщением «Москва — Челябинск» допущен сход 8 вагонов по причине излома рельса из-за наличия дефекта, не установленного при расшифровке дефектограммы.   Однако, как уже рассказывал наш проект, еще 7 февраля путеобследовательская станция на 953 км зафиксировала дефект 2 группы на правой нити. О сигнале оборудования неразрущающего контроля, было доложено начальству. По инструкциям должен был быть назначен вторичный контроль и детальное обследование рельсов. Но этого не последовало.   2 и 27 марта путеобследовательская станция вновь зафиксировала дефект рельсов. И вновь в РЖД никак не отреагировали. А 3 апреля из-за этого дефекта с рельсов сошел пассажирский поезд.          Однако, следствие почему-то «зафиксировало» только случай от 27 марта. Почему? Да потому что 7 февраля и 2 марта устно докладывало руководству о дефектах. Но в РЖД реагировать не стали. Путейцы рассказали, что от руководства сейчас главная установка — это экономия на всем и во всем. Поэтому на сигналы о дефектах просто не обращают внимания. Возникают они часто, так как состояние путей очень плохое. Сломанный рельс Р-65 был 1986 года изготовления, на главных путях они обычно служат до 25 лет. А этому рельсу было уже 40 лет.   А 27 марта обходчики и инженер предпринимать ничего не стали, поскольку два предыдущих раза от руководства реакции не последовало.      Руководство РЖД даже не выехало на место катастрофы, лишь направив восстановительные поезда. Более того, по нашей информации, в госкомпании изначально старались все свалить на «вмешательство посторонних лиц»., как делали уже не раз. Когда не получилось, то оперативно, к 7 апреля, провели свое «расследование». Вот цитаты их него: «27.03.2026 сетевой диагностический комплекс инфраструктуры № 519 (далее – ДКИ ЭРА) № 519, руководителем смены и инженером ДКИ ЭРА при наличии в месте излома сигналов по двум каналам контроля требующих …. проведения вторичного осмотра в 5-суточный срок, отметку на осмотр не выдал…. Допущенный излом рельса стал результатом грубейших нарушений требований нормативных документов работниками мобильных средств дефектоскопии и пропуска сигналов от дефекта при расшифровке дефектограмм». А СКР просто в обвинение повторил «выводы» РЖД, так как за две недели, прошедшие с момента катастрофы, невозможно провести хоть какие-то экспертизы и уж тем более установить виновного в таком случае, как крушение поезда.   «Горит» у РЖД – спасает СКР.

Мдяяя. У нас когда вагон проходил и просто поступали рекомендации, то их никто не игнорировал. Если рядом работала телега, то она проверяла. Если никого рядом не было, то спецом туда ехали ( например телегу перебрасывали и проезжали мимо, то выходили для проверки) и это если просто из вагона рекомендации- просьба. А если прилетало то как тут, то сразу туда шли проверять. Правда это было 2002-2004 года...

Цитата (Glucky73 @ 17.04.2026 - 23:50)

Опоры падают 58 года при сроке службы 40 лет, да еще и на постоянном токе в анодной зоне. Это только начало. СССР тысячами километров в год электрифицировал, теперь тысячами километров в год надо менять. А меняем десятками. Три перегона Дербент -Азербайджан который год делают.

Чебула-Болотная ? Или Чебула-Ояш пару дней назад ?)
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я хз, видел инженер дефектоскопом "зарождение" излома или нет.
Но продольный излом рельса (а там именно продольный, на профильных форумах фото в тот же день появились), в отличие от поперечного, не фиксируется автоматической системой контроля целостности путей - при продольном изломе не происходит разрыв цепи на участке. Причем, судя по тому, что тяжелый локомотив и первый вагон остались на рельсах, скорее всего, излом вообще произошел в момент прохождения второй тележки тепловоза под действием его веса и вибраций, а первый вагон проскочил по инерции. Если бы путь был разрушен перед поездом, первым улетел бы как раз локомотив.


Это сообщение отредактировал ВотВоМхуЕнот - 18 апр 2026 в 07:24

Цитата (haron017 @ 17 апр. 2026 г. в 12:51)

Однозначно инженер сломал, да? Можно узнать, за сколько км полотна отвечает 1 инженер?

Сломал не инженер.

Страшную весть тебе скажу: любое железо изнашивается. Я не удивлюсь, если именно на этом перегоне рельсам больше полувека. И железо стареет.

Но главная беда не в этом. Я так подозреваю, что дефектограмму этот инженер не расшифровал совсем не потому, что раздолбай и ему пофиг. А просто потому, что НЕ УМЕЛ это делать. И даже не очень понятно что лучше - "по знакомству без навыков" (тут хотя бы есть шанс, что со временем научится) или "тоже гражданин РФ" (тут 0 шансов, что научится).

Это только начало. Цветочки. Даже почечки цветочков.

Дальше будут подстанции взрываться (без всяких дронов, замечу), трубы рвать и т.д. и т.п.
Мало "создать цивилизацию силами строивших коммунизм" - это цивилизацию надо ещё и поддерживать и РЕГУЛЯРНО обслуживать. А то вся техничка быстро начинает "бить по морде".

Стопудово стопудово виноват конечно инженер.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата

Сломал не инженер. Страшную весть тебе скажу: любое железо изнашивается. Я не удивлюсь, если именно на этом перегоне рельсам больше полувека. И железо стареет. Но главная беда не в этом. Я так подозреваю, что дефектограмму этот инженер не расшифровал совсем не потому, что раздолбай и ему пофиг. А просто потому, что НЕ УМЕЛ это делать. И даже не очень понятно что лучше - "по знакомству без навыков" (тут хотя бы есть шанс, что со временем научится) или "тоже гражданин РФ" (тут 0 шансов, что научится). Это только начало. Цветочки. Даже почечки цветочков. Дальше будут подстанции взрываться (без всяких дронов, замечу), трубы рвать и т.д. и т.п. Мало "создать цивилизацию силами строивших коммунизм" - это цивилизацию надо ещё и поддерживать и РЕГУЛЯРНО обслуживать. А то вся техничка быстро начинает "бить по морде".

Столько понаписанно и полная херня. Не умел он расшифровать конечно да. Сказали ему блядь подписать всё нахуй. Чтобы ехало и не ебёт. И он подписал потому что ему зарплату получать надо. Дети у него. И жить на что-то надо. А тот кто приказал подписать сделал это вслух без всяких росписей и в тюрьму не пойдёт. Идиоты блядь.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (МилаБелик @ 17 апр. 2026 г. в 13:09)

Цитата (tiabaldu @ 17 апр. 2026 г. в 12:54) Нихера себе там тело бесформенное вывалилось, со второй полки что ли? Может из за него рельсы не выдержали. Удивляет, как оно смогло на верхнюю полку влезть

Был бы он худой - вылетел в окно

Цитата (shurup @ 17 апр. 2026 г. в 12:49)

По версии следствия, 27 марта обвиняемый при выполнении обязанностей допустил преступную небрежность:

Сука, в загнивающем СССР за аварию на Чернобыльской АЭС выебли хренову тучу начальников, даже надзирающих органам досталось. Даже тем начальникам, кто мимо проходил - и то выговоры влепили.

А тут - инженеришка какой-то виноват. А шобла-ёбла сидящих над ним куроводителей, оказывается, ни за что не отвечает.

Хули, ждём аварий дальше.

Тут может конечно и есть вина инженера, но тут сама система убивает дефектоскопию. Как тут правильно сказали должны ходить тележки еще по этому пути, но тележки по главному ходу уже не ходят как год, это результат оптимизации. Народ естественно сокращен, а их работа легла на плечи вагонов дефектоскопов, но кто то там на верху не особо понимает спицифику этой работы. Там отчитались народ сокращен, оптимизация проведена мы с экономили, для ржд такое то колличество денег. Насколько я знаю место схода, это малодеятельный участок по которому в основном шли пассажирские и грузопоток был маленький, а на таких участках таких дефектов как грибов в лесу после дождя. Раньше когда ходили люди с тележками по этому участку по переодичности должно было пройти как минимум 4 разных человека, и люди старались с каждым проходом разряжать колличество дефектов на участке. Сейчас там не ходит ни кто от слова совсем, людей уже сократили. Принять новых, это 3 месяца учебы на курсах, не все потом сдадут экзамены. Да и поехать туда тоже желающих за забором не стоит, за 60-65 тыс рублей мотаться с этими тележками в любую погоду и плюс нести за свою работу еще и уголовную ответственность. А в 2026 году пришла телеграмма от РЖД, что за год не будет ни то что повышение зарплаты, не будет даже индексации. Вот и думайте кто виноват

Цитата (haron017 @ 17 апр. 2026 г. в 17:51)

Однозначно инженер сломал, да? Можно узнать, за сколько км полотна отвечает 1 инженер?

Ну не за 10 - точно. Путейский околоток опосрдственно отвечает за 30-40 км. Путевой мастер над бригадой стоит. Если же дело в инженере ПЧ, который не довёл инфу до испонителей (по результатм проезда дефектоскопистов) - то там и 100, и 200 км в "подчинении" будут.

Цитата (Kinder16 @ 18 апр. 2026 г. в 18:25)

но тележки по главному ходу уже не ходят как год

Это где так?

Вагоны же там вроде двухэтажные были? ПиздецС верфней полки падатьБольно наверное..
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну вот, Kinder16 тихо слился... Ходят по главному ходу "скопцы", узбагойтесь! Рельсы "усталые" вовремя выменивают тоже... Не надо на всё РЖД бочку катить...