Столкновение Оки и Сузуки Витара

при таком боковом ударе были бы трупы не только в оке. Жаль всех, особенно водителя витары - прилип на ровном месте и за чей счет восстанавливаться - хз, там осаго дороже той оки - скорее всего не было

Несчастные люди вынуждены покупать это, при остутствии денежных средств, и в силу необходимости передвигаться. Ну хоть на педаль бы не жал тогда... Оно ведь на дороге держится с трудом.

Там на асфальте походу жижа какая то была размазана..
Потом в асфальтовую латку ОКА попала и закрутило..
И да, качество хреновое, но вроде впередиидущий авто при проезде латки тормознул, и после этого ОКУ начало колбасить.
А в СССР помню ОКА подавалась как "автомобиль для студентов".

Меня всегда удивляли владельцы нивы короткой, не все правда, но многие кричат что легко 140 едут. Самого обгоняли на такой гнаться не стал. Но часть водил все таки говорит что больше 80 на ней опасно ездить. Это также относиться ко всем маленьким машинам. 80 это край по нашим дорогам. Эти все машины не устойчивы. Как вообще на них можно куда то гонять.

Есть такой косяк у оки при торможении руль уводит, колдун косячный с завода там стоит насколько я помню.

Прозевал вспышку резко затормозил вот и повело.

Возможно плохо следили и регулировали. За все 190000 пробега ШРУС поменял только один раз и то по причине замены подшипника, что бы не маятся купил в сборе всю ступицу вместе со ШРУСом. А вот пыльники, да, постоянный гемор.
На счет завести тоже все наоборот. Ни разу проблем не было, в любой мороз, что называется "с пол тычка". Купил второй карбюратор. Снимаю и замачиваю в керосине, все отъедает, второй чистый ставлю.
Главной проблеммой за все время был и остается бензонасос. Сначала стоял родной, который в жару перегревался и просто переставал качать, это у всех такая беда. Потом вычитал в инете и поменял на фирменный, проблема решилась. Но вот масло с него все равно капает.
Конечно периодически меняются детали, и стартер и радиатор и стойки и прочее, но это считаю нормально, ресурс маленький, но и цены не кусаются.

как будто задние тормоза заклинило

везунчик- один гроб поменял на другое корыто, которое на 7 частей разваливается при ДТП.

По ШРУСам - да, пыльников, бывало, на 5000 не хватало, со всеми вытекающими, т.к. машины использовались как служебные, гоняли на них по торговым точкам, оборудование обслуживали, не было возможности раз в 2 недели на подъемник или яму заезжать. Стартер конченый, с постоянными магнитами в статоре, которые отваливались при большой нагрузке в мороз. Карбюраторы на обеих (плюс еще один из ЗИПа, привезли сразу из Набережных Челнов ящик с запчастями, тогда у нас нихрена на них не было) - с кривым фланцем, поэтому на винты регулировки они реагировали слабо - или едет, но засирает свечи, или вообще не заводится, как-то так. А учитывая, что цилиндров всего два - весело было, на троящих жигулях ехать хоть как-то можно, а на однорящей Оке - только на месте, да еще и газом дрочить надо. Коммутаторы дохли тоже, провода высоковольтные, и те умудрялись накрываться, хотя, возможно, это последствия гениальной идеи повесить катушку зажигания на стойку, где вся вода из-под колеса попадала на нее. И полиэтиленом заматывали, и смазкой обмазывали - пока не перенесли под переднюю кромку капота - секс не прекратился. Топливный насос - ну это беда не только Оки, но и всей "классики", вообще эта машина - забавный симбиоз жигулей и самар, что-то от одного, что-то от другого. В общем, если вспоминать, то можно много чего рассказать, тогда были молодые, воспринималось, как приключения. Сейчас на хрен не надо.

Да кстати у этой Витары ходовка и тормоза хорошие, управляется четко. Обзоры адекватных профессиональных журналистов не дадут соврать. Просто одно дело на гоночном треке дубасить в режиме "сконцентрирован и готов ко всему", а другое по загородному шоссе спокойно ехать - тут даже профессионал бы не успел ничего сделать.