Подобный метод, кстати, активно применяли в Москве с 1930-х до 1983 года: перемещали и поворачивали исторические здания. Причем во время "переезда" административных зданий расположенные в них больницы и чиновники продолжали работу, а из квартир жилых домов не выселяли жильцов...
Я то уж надеялся, что хоть это китайцы сами придумали, так нет же, опять технологию спиздили.
Неразумно - это строить терминал на месте будущей железной дороги. Такие вещи не приходят на ум за один день, обычно такие проекты заложены в генеральный план развития территории. Ну либо китайцы строят по принципу "о, сегодня тут надо построить это".
что за бред? сейчас везде пробки из-за того что не рассчитывали на такое количество авто.... так же и вокзалы возьми 80-е года загруженность того же Шереметьево и 2000-е... хрен кто рассчитывал тогда что может такое быть.. так что молодцы китайцы да и цена 7.5 лямов это фигня по сравнению с ценой которая могла бы быть при разборе и постройке нового..
проще и дешевле было разобрать и собрать. Металлоконструкция же со стеклами
прочитав я понял, что ты братан не сталкивался с внутренней отделкой.. выгнать каркас или сварить это максимум 30% цены, а вот внутри... это остальные 70...
Молодцы, круто. А у нас в городке ж. д. вокзал уже третий год ремонтируют. Только грязь развели. Час вроде заканчивают, но мне кажется что до ремонта он выглядел по лучше.
зато денег спиздили.. можно было этот вокзал у китайцев купить и на домкратах прикатить
Любопытный случай произошел в китайском городе Сямынь. После 5 лет эксплуатации огромный автовокзал, имеющий 2 этажа под землей и 3 над ней, оказался на пути новой высокоскоростной железной дороги. В таких случаях здания просто сносят и строят в другом месте, но китайские инженеры пошли на хитрость, они решили переместить один конец терминала весом 30 тыс. тонн на ...другую улицу, а это целых 288 метров, да еще и под углом 90 градусов! Ч
Когда в 2015 году в городе Сямынь (Xiamen), что в Юго-Восточной китайской провинции Фуцзянь, строился масштабный автовокзал ничего не предвещало беды. Но жизнь вносит свои коррективы, требуя максимального расширения пространства и внедрения новых транспортных узлов и веток.
Согласно новому генеральному плану строительства города, в этой зоне должна проходить ветка высокоскоростной железной дороги, которую сместить никак не получается.
Из-за этого проекта центральная часть 162-метрового здания вокзала оказалась поперек полотна. Сооружение требовали или снести, или переместить на другую улицу.
После тщательных расчетов и длительных обсуждений с инженерами и строителями власти все же решили оставить терминал в целости и сохранности. В кратчайшие сроки был разработан поэтапный план переноса автовокзала.
Работа усложнялась тем, что пятиэтажное здание имеет немаленькую ширину в 37 м, да еще и 2 полноценных подземных уровня.
Но и это еще не все проблемы. Столь неожиданное перемещение требовало, чтобы вокзал «повернулся» на 90 градусов по горизонтали, используя одну его сторону в качестве центральной точки.
При этом дальняя сторона терминала должна «шагать» на другую улицу, очерчивая полукруг длиной 288 метров!
Естественно, сразу такую проблему не решить, поэтому работы начались с расчистки участка земли, по которому планировалось переместить здание. Также терминал требовалось снять с фундамента на старом месте, а на новом – нужно было создавать его заново.
После этого на расчищенном участке полукругом в виде веера уложили рельсы, а под само сооружение установили 532 гидравлических домкрата, управляемых компьютерной программой. Именно они и приподняли здание так, чтобы оно постепенно достигло рельс, на которых сантиметр за сантиметром оно перемещалось к конечной точке маршрута.
Во всем этом процессе участвовали домкраты, разделенные на две группы, работающие поочередно.
Постоянное движение сооружения вперед вызывало стойкое ощущение, что оно в прямом смысле слова шагает. Гидравлические домкраты работали 24 часа в сутки, и автовокзал, вес которого превышает 30 тыс. тонн, за это время смещался не менее чем на 10 м.
В общей сложности на весь процесс подготовки и «переезда» на новое место понадобилось 40 дней. А это намного быстрее нежели демонтировать здание, а потом построить его с нуля.
Интересный факт: На строительство автовокзала в 2015 г. было потрачено почти 39 млн дол., а вот его передвижение обошлось 7,5 млн «зеленых». И это еще без учета заоблачной суммы на демонтаж, если бы до него дошло дело. Так что китайцы совсем не прогадали, когда решились на столь неожиданный проект, который увенчался успехом.
В Советском Союзе практиковались такие вещи, чтобы не сносить исторические здания, или просто нужные, их переносили в другое место. Так что ничего особо нового.
В СССР в 30 е годы много чего в Москве двигали и обходились без компьютеров,в уме считали!Даже жителей из дома не переселяли! Двигали дома,мосты и памятники. Тогда могли.
В Советском Союзе практиковались такие вещи, чтобы не сносить исторические здания, или просто нужные, их переносили в другое место. Так что ничего особо нового.
Может нового ничего. Но они могут , а сможем ли мы в нынешних реалиях.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
;
yaplakal.com