NASCAR, IndyCar, DTM и другие гоночные серии, Всё о гонках, пилотах, трассах и т.д.

О как. Мерседес уходит из ДТМ в конце 2018, но зайдет в Формулу Е

Немецкая газета узнала об уходе Porsche из «Ле-Мана»

По сведениям Frankfurter Allgemeine Zeitung, Porsche прекратит свои выступления в чемпионате мира по гонкам на выносливость (WEC) и, соответственно, в гонке «24 часа Ле-Мана».

Неизвестно, откуда у газеты появилась эта информация: она опубликована без ссылки на источник. По данным Frankfurter Allgemeine Zeitung, решение было принято советом директоров Porsche и одобрено концерном Volkswagen, в который входит эта марка. Официального подтверждения пока нет.

По оценке издания, ежегодно участие Porsche в чемпионате обходилось в 250 миллионов евро. Теперь же, считает газета, производитель может уйти у Формулу Е или же начать строить двигатели для Формулы 1.

Porsche участвует в WEC c 2014 года и выиграла три последние гонки «24 часа Ле-Мана». Марке принадлежит рекорд по количеству побед в марафоне (19), а также рекорд по количеству побед подряд (семь, с 1981 по 1987 годы).

В конце 2016 года из WEC ушла другая марка концерна Volkswagen – Audi. Из автоконцернов в нынешнем сезоне в старшей категории чемпионата помимо Porsche принимает участие только Toyota.

Я писал об этом неделю назад в первой теме. Тогда вопрос был поднят официально о будущем концерна. А статья выше спекуляция на будущем, хотя в самом концерне обещали объявить о планах в конце этой недели =месяца=.

Новый обвес IndyCar отделит мальчиков от мужчин
Гонщики IndyCar остались в восторге после тестов нового дорожного обвеса

уан-Пабло Монтойя и Ориоль Сервия провели тесты новых аэродинамических обвесов для дорожных трасс и поделились своими впечатлениями.

Во вторник Хуан-Пабло Монтойя и Ориоль Сервия протестировали новые аэродинамические обвесы машин IndyCar для дорожных трасс и коротких овалов для 2018 года.

Новый обвес генерирует на 25-30 процентов меньше прижимной силы, чем у машин текущего сезона.

«Когда ты на самом деле управляешь машиной, людям вокруг нужно видеть, что ты борешься с ней, – сказал Монтойя. – Сейчас они едут как по рельсам. Когда смотришь [гонки] по телевизору, то видишь лидера, и гонщика, который едет 15-м. И все выглядит так, будто они делают одно и то же.

Полагаю, что [с аэрообвесом 2018 года] движений рук на рулевом колесе в кокпите будет гораздо больше. Будет заметно, что потерять контроль над машиной гораздо проще. Вещи, которые обычно делать за рулем довольно легко, с этими машинами просто: "О Боже мой!"».

Сервия также отметил, что с новыми обвесами прохождение поворотов станет совершенно иным.

«Я уверен, что в квалификации [на последнем этапе в Мид-Огайо] гонщики почти не отпускали газ в первом повороте, – сказал он. – Сделать так на этой машине не получится. Придется отпустить газ и немного дотронуться до тормоза.

И после этого ты все еще не будешь уверен, получится ли пройти поворот. Так что определенно все стало намного более сложно».

Интересно, поможет ли эта мера Toyota добраться до финиша «Ле-Мана»?
Toyota сменила руководителя команды в WEC >>

Руководитель работ по созданию гибридных силовых установок Toyota для LMP1 Хисатаке Мурата стал новым главой автоспортивного подразделения японской компании.

Мурата был повышен с должности генерального менеджера по развитию автоспорта до поста президента подразделения Toyota Motorsport GmbH, базирующегося в Кельне. Также он возглавил команду Toyota Gazoo Racing, с которой японская марка участвует в WEC.

Наряду с руководством программой в WEC, Мурата также будет отвечать за другие направления деятельности Toyota Motorsport, включая исследовательские и опытно-конструкторские проекты, а также сервис для клиентов.

53-летний Мурата сменил Тошио Сато, который возглавлял TMG с 2015 года. Сато перешел на новую должность в подразделение Toyota по силовым установкам.

Мурата работает в автоспортивных программах Toyota с конца 1980-х годов. Он принимал участие в программах японской марки в Группе C, CART и IndyCar, прежде чем возглавить работу по созданию гибридной силовой установки для участия в WEC.

Перестановки в руководстве Toyota Motorsport происходят на фоне неопределенности с будущим проекта японской компании в WEC. В Toyota заявляли, что намерены остаться в LMP1 в 2018 году, но признавали, что рассчитывают на соперничество со стороны других заводских команд.

В нашем распоряжении оказались первые фотографии нового прототипа BR1, который в следующем году поедет в Ле-Мане

WEC: Rebellion назвала состав на «суперсезон» в LMP1

Команда Rebellion Racing официально подтвердила возвращение в категорию LMP1 чемпионата мира FIA WEC в «суперсезоне» 2018-2019 годов. Это произойдёт спустя всего год после того, как команда покинула эту категорию – прошедший сезон она провела в LMP2 и завоевала оба титула.

Чемпионами LMP2 стали Жюльен Каналь и Бруно Сенна. Сенна продолжит выступления и в следующем сезоне, как и Маттиас Беш. К ним присоединятся Нил Яни, Андре Лоттерер, Густаво Менезес и Томас Лоран.

На какой машине будет выступать Rebellion пока неизвестно – объявить об этом команда планирует на Женевском автосалоне в марте следующего года.

красные флаги на индианаполисе с 1970