Формула 1. Сезон 2017. Часть 4

Под солнцем Ломбардии. Самые красивые девушки Гран При Италии

Под солнцем Ломбардии. Самые красивые девушки Гран При Италии

Под солнцем Ломбардии. Самые красивые девушки Гран При Италии

Под солнцем Ломбардии. Самые красивые девушки Гран При Италии

Под солнцем Ломбардии. Самые красивые девушки Гран При Италии... Так на них смотрели из паддока

жаль будет, если Маки перейдут на Рено. Хонда, рано или позно поедет и поедет не плохо. Да и вообще смысла Хонду менять на Рено нет. Ничего в нем особо выдающегося нет, только время потеряют дергаясь туда-сюда.

Цитата (iganbel @ 3.09.2017 - 21:20)

Цитата (Westtt @ 3.09.2017 - 21:13) iganbel а как он Магнусена выкинул? И тоже мимо наказания! Правила, видимо, не распространяются на "звезд", которым боссы предначертали быть чемпионом (. Готовьтесь! А то все Ден, Ден...

кто бы его подтолкнул в какой нибудь отбойник, чтобы успокоился на пару месяцев. Ладно сам голову побьет, так может кого-то под танки бросить

Подиум в Монце глазами... бутылки шампанского победителя!)

Best team radio: https://www.youtube.com/watch?v=tQzdyBbzvjc

Цитата (iganbel @ 4.09.2017 - 13:51)

...И не преминул раскрыть довольно унизительную для Ferrari информацию о режиме работы своих двигателей... Вольф рассказал, что пилоты его команды в Монце ехали не на максимальных настройках двигателей. «Мы изучили матрицу надежности двигателей и попытались найти возможность одновременно дать им гоняться и не слишком повредить мотор, – сказал он. – Но вы сами видели, что они довольно сильно атаковали – Льюис даже широко выехал из второй шиканы. Мы прекрасно понимаем, что ближе к концу сезона пробег моторов будет критичным. Поэтому мы их немного "придушили"».

Вот где-то после Спа я понял, что нового обладателя Кубка конструкторов мы не увидим в этом сезоне: мерсы быстры на трассе, у них уже отрыв больше 60 очков, и похоже они экономят ресурс своих моторов, возможно это минимизирует их штрафы в будущем.
Но это же Большой цирк, там и без этого чёрти что творится, в этом сезоне и середняки отжигают по полной

Врядли мерсы сильно сэкономят ресурс. Ферры и Быки не дадут. Перестали сжигать масло, вот и нельзя теперь запредельно грузить движок. Изучают матрицу надёжности...
Проскакивала инфа, что ресурс двигла порядка 2000-3000км. А это всего 2-3 уикенда.
И чем дальше, тем стрёмнее... Так что рано или поздно, эти движки все равно сгорят, и для них обиднее всего будет, если это произойдёт в гонке...
Такое мы уже видели.
Так что запасаемся попкорном и ждём феерверк.
Это сообщение отредактировал sigmar - 4 сен 2017 в 22:35

Это почему же прекратили???
У Мерсов свежий движок, и он единственный в пелетоне с индульгенцией по сжиганию масла. Сэкономленный сейчас ресурс поможет им в будущем отодвинуть границу штрафной замены. Так что... Чемпион у нас на глазах взобрался в воскресенье на тумбу выше всех!


Не забываем, что традиционно Ферры во второй половине сезона слабы...
Себ потерял свои шансы на титул.

Цитата

Себ потерял свои шансы на титул.

После Сингапура можно будет утверждать однозначно, потерял или нет, а пока - не факт.

чо вы заладили масло масло. как будто там не масло а нитрометанол.
ну снизили планку расхода но не убрали же вовсе у остальных. чо мерседесы на 300 граммах масла на сто км уезжают от остальных на полсекунды с круга?
пора уже согласиться. что когда у тебя конкуренты со стратегами как у феррари или торро россо. когда у половины машин там на узелках колеса привязаны. мерседесы не совершают ничего супер сверхъестественного. был бы у макларена движок и рудбула. ферари бы с индией гонялись бы в серединке.
у одних тачка от поребрика рассыпается. у других об стенку на 300 приложили пару раз и то колесо разбортировалось.
публика там сейчас разномастная и мерседесы в этой ситуации справляются лучше всех не просто изза мотора.
надо быть глупым человеком чтобы считать что эти самовозы сами построились и там даже пилот ненужен. обратная связь инженеру то нужна. или машину негру настраивает ботас, а темный просто снимает наушники и и просто сидит в машине и она сама едет?
Это сообщение отредактировал шашлыкмашлык - 5 сен 2017 в 06:18

Цитата (kolobog @ 5.09.2017 - 01:41)

Не забываем, что традиционно Ферры во второй половине сезона слабы... Себ потерял свои шансы на титул.

Да, давай гноби! Так лучше. Тут один хер на тубе тоже в декабре вещал, что Мерсы в одну калитку победят. Однако ж хер там.

шашлыкмашлык
Не надо о стратегах Феррари. Это полный пиздец. Тодд с Брауном наверно смотрят их гонки вместо юмористических передач)))

Ребят, а где собственно Автосток?
Сказал до встречи и ушел на 4 дня...
Может в загуле до сих пор.
Не мальчик уже так керогасить
Это сообщение отредактировал плезанс - 5 сен 2017 в 10:11

Всем привет.
Так все таки что у нас будет с Хондой? С маками они вроде все таки разбегаются, но...
Кто на Хонду перейдет? ТР? Но как? Они же с этого года используют коробки и трнсмиссию от РБ, а те заточены под Рено. Опять делать свои коробасы бычкам.? А бюджет где брать? Или брать Маковские коробасы в обмен на свои? Короче вообще не понятно.

Цитата (RusLandiya @ 5.09.2017 - 11:59)

Всем привет. Так все таки что у нас будет с Хондой? С маками они вроде все таки разбегаются, но... Кто на Хонду перейдет? ТР? Но как? Они же с этого года используют коробки и трнсмиссию от РБ, а те заточены под Рено. Опять делать свои коробасы бычкам.? А бюджет где брать? Или брать Маковские коробасы в обмен на свои? Короче вообще не понятно.

Я вот тоже не понимаю. Вот если ТР переходит на хонду ей нужен мак на хонде. Не будет же мак делать коробку для бычков.

В Porsche объявили об интересе к Формуле 1

Финансовый директор Porsche сообщил, что немецкий производитель всерьез рассматривает возвращение в Ф1 в 2021 году в качестве поставщика моторов.

О заинтересованности Porsche в поставках командам двигателей Motorsport.com рассказал Лутц Мешке, заместитель председатель правления компании и ответственный за финансы и IT. В рамках Гран При Италии Мешке встретился со спортивным директором Ф1 Россом Брауном и другими руководителями чемпионата.

«Ф1 может быть интересной. Как вы знаете, для нас очень важна Формула Е, но Ф1 – тоже хорошая тема для размышлений. Думаю, сейчас мы ведем очень правильное обсуждение новых моторов», – сказал Мешке.

На вопрос, интересен ли Porsche обсуждаемый сейчас регламент, по которому с 2021 года в Ф1 могут появиться менее сложные двигатели битурбо V6, он ответил: «Конечно. В Формуле 1 надо сокращать расходы, а это хороший способ».

Мешке подчеркнул, что Porsche думает только о поставках двигателей и не планирует заявлять в чемпионат заводскую команду.

Потенциальным клиентом компании может быть, например, команда Williams, которая сотрудничала с Porsche в рамках своего технического подразделения Hybrid Power, или Red Bull, имеющая тесные связи со всем концерном Volkswagen. У McLaren также богатая история работы с Porsche – именно немецкие двигатели стояли под именем TAG на британских машинах с 1983 по 1987 годы, принеся им три чемпионских титула. Однако сегодня Porsche и McLaren являются конкурентами на рынке спорткаров, что может стать препятствием для их сотрудничества в Ф1.

Руководство чемпионата уже заявило, что будет радо видеть Porsche в 2021 году.

«Мы стараемся создать платформу, которая привлечет как можно больше производителей моторов, брендов и команд. Приход Porsche, у которой такое богатое гоночное наследие в нашем спорте, будет очень ценным», – сказал Motorsport.com коммерческий директор Ф1 Шон Братчес.

Porsche ушла из Формулы 1 после неудачного сезона 1991 года с командой Footwork, однако продолжила коммерческое взаимодействие с чемпионатом на уровне гонок поддержки Porsche Supercup – производитель платит Формуле 1 за то, что эти соревнования проходят в рамках уик-эндов Ф1.

В конце нынешнего сезона Porsche уйдет из старшей категории LMP1 чемпионата мира по гонкам на выносливость: компания посчитала неэффективным тратить на нее бюджет, сравнимый с бюджетом Mercedes в Ф1, но без такой же маркетинговой и спонсорской отдачи.

Ранее Porsche объявила о приходе в Формулу Е с заводской командой в сезоне 2019/2020.

Представители компании регулярно принимают участие в обсуждениях технического регламента Ф1 на сезон 2021 года

Эрик Булье: Honda провалилась. Пора принимать решение

Гоночный директор McLaren Эрик Булье в эксклюзивном интервью F1News.ru однозначно заявил, что в Honda не справились с задачами, которые стояли перед японскими мотористами – вероятно, эти слова можно считать своего рода приговором.

В тексте интервью есть ещё несколько моментов, которые косвенно подтверждают: в McLaren готовятся к смене поставщика двигателей, а Фернандо Алонсо вполне может остаться в команде ещё как минимум на год...

Вопрос: Если наступает кризис – в любой сфере, будь то экономика или, например, личная жизнь, как правило это не какой-то определённый момент времени, а некий период, который можно разбить на несколько фаз. Какую фазу кризисного периода переживает сейчас McLaren?
Эрик Булье: (после некоторой паузы) Это стадия окончательного решения. Как и в личной жизни, сначала вы стараетесь добиться каких-то улучшений, пробуете один сценарий, потом другой, третий, может быть, даже четвёртый. И после этого приходите к определённому выводу. Сейчас мы именно на такой стадии.

Мы ведём переговоры со всеми заинтересованными сторонами, и теперь пора получать ответы и принимать решения.

Вопрос: На недавней встрече с прессой Зак Браун подчеркнул, что никакие решения ещё не приняты…
Эрик Булье: Верно.

Вопрос: Но при этом на календаре уже сентябрь. Очевидно, каким бы ни было решение, вам предстоит столкнуться с дополнительными сложностями, просто потому, что времени остаётся совсем мало? Или все проблемы можно решить за счёт финансовых вливаний, выделения каких-то дополнительных ресурсов?
Эрик Булье: Нет, время сжать невозможно. В теории, мы могли бы принять решение и позже, но это негативно скажется на наших результатах в следующем году. Мы уже в «красной зоне», поэтому решение должно быть принято не сегодня – завтра, в любом случае, на этой неделе, а не на следующей. Например, через две недели в Сингапуре уже будет поздно.

Вопрос: Хочется напомнить вам интервью двухлетней давности для F1News.ru в Сильверстоуне. В 2015-м вы сказали буквально следующее: «Я хочу доказать, что McLaren и Honda могут побеждать вместе».
Эрик Булье: Да, сказал.

Вопрос: Готовы ли вы повторить эти слова сейчас?
Эрик Булье: (усмехается) Сейчас я бы говорил по-другому. С 2015 года, будучи партнёрами с Honda, мы ставили перед собой определённые цели. Тогда все обо всём договорились, планы были согласованы и принимались обеими сторонами. С тех пор McLaren удалось достичь всех поставленных целей, но в Honda в 100% случаев потерпели провал. Если бы они тоже выполнили свои задачи, мы могли бы побеждать вместе. Но сейчас я уже не уверен, что это возможно.

Вопрос: В том же самом интервью вы хвалили Фернандо Алонсо и говорили, что он подгоняет команду, подталкивает её в нужном направлении. Он по-прежнему это делает?
Эрик Булье: Да, однозначно.

Вопрос: И в каком направлении он подталкивает McLaren сейчас?
Эрик Булье: В нужном!

Вопрос: Значит, вы по-прежнему союзники?
Эрик Булье: Да. Фернандо имеет доступ ко всем нашим расчётам, он в курсе всего, что связано с модернизацией шасси, а с этим всё нормально. Ему нравится наш подход к работе, нравятся люди, которые его окружают, и я думаю, что он по-прежнему верит в McLaren. Вероятно, в способность Honda добиваться целей он верит меньше.

Вопрос: В руководстве McLaren произошли большие изменения. Как это повлияло на атмосферу в команде? Были ли выполнены те задачи, которые ставили акционеры McLaren, назначая Зака Брауна на пост исполнительного директора McLaren Group?
Эрик Булье: Дело не только в назначении Зака Брауна. Внутри McLaren Group, в разных её подразделениях прошла полная реструктуризация. Что же касается McLaren Racing, то этой компании перемены не коснулись вообще. Всё остаётся, как было.

Я бы сказал, что самое крупное видимое изменение состоит в том, что руководство всей группы компаний стало более доступным для контактов – за счёт того, что был создан так называемый исполнительный комитет, в который входят владельцы McLaren – шейх Мохаммед бин Исса Аль Халифа и Мансур Оджей. Они регулярно бывают в офисе компании и находятся в постоянном взаимодействии с коллективом.

Зак Браун отвечает за деловые вопросы, и в этой сфере тоже есть позитивные перемены. Он активно общается со спонсорами, проявляет о них заботу и меняет подходы, которые практиковались в этой области раньше.

Джонатан Нил теперь курирует несколько направлений, отвечая за эффективную работу всех подразделений McLaren Group, но при этом в McLaren Racing не поменялось ничего. Все реформы происходили на более высоких уровнях, и это никак не коснулось меня, руководителя McLaren Racing. Всю оперативную работу мы ведём вместе с Джоном Купером и Саймоном Робертсом, мои функциональные обязанности и работа моей технической команды при этом никак не изменились.

Вопрос: Похоже, что Зак Браун оказался хорошим выбором для McLaren? В том числе и потому, что большие перемены происходят в самой Формуле 1 с приходом новых владельцев, американской компании Liberty Media. Он тоже американец, вероятно, ему проще понимать своих соотечественников. Теперь уже ясно, что Формула 1 начинает двигаться в новом направлении – лично вы на 100% поддерживаете все эти реформы?
Эрик Булье: Но ведь, по сути, мы пока ничего не видели. Дискуссии идут, но мы точно не знаем, что будет предложено поменять, и что реально изменится в будущем. Но уже сейчас видно желание новых владельцев повысить качество шоу на трассе и за её пределами. И результаты этой работы уже заметны: зрителей на трибунах стало намного больше. На прошлой неделе в Спа творилось нечто невероятное, я такого уже лет 15 не видел!

Интерес очень большой, и это здорово. Формула 1 не утратила своей привлекательности, и как только вы чуть-чуть повышаете зрелищность, добавляете какие-то новые виды активности для публики во время гоночных уик-эндов, более активно взаимодействуете с ней через социальные сети – вуаля! На гонки уже приходит на 15% больше болельщиков.

Вопрос: Но есть и более сложные задачи, например, все сейчас говорят о новых двигателях, на которые должна перейти Формула 1 в 2021 году. С вашей точки зрения, какими должны быть эти двигатели, какими они могут стать в реальности? Может ли концепция будущей силовой установки оказаться такой, что в McLaren задумаются о производстве собственных моторов?
Эрик Булье: Одна из проблем – действующий технический регламент Формулы 1. Гибридные силовые установки настолько сложны в разработке, производстве и эксплуатации, что это привело к существенному разбросу в эффективности моторов Mercedes, Ferrari, Renault и Honda. На будущее мы должны гарантировать, что эта разница будет меньше, что конкурентная среда станет более однородной и справедливой.

Этого можно добиться за счёт перехода к более простым технологиям, и технические решения должны быть такими, чтобы их реализация привела к снижению затрат на разработку, производство и модернизацию силовых установок. Поэтому идут дискуссии о возможном переходе на двигатели с двойным турбонаддувом и мотор-генератором MGU-K, больше там ничего не должно быть.

Мы должны увидеть новый регламент на двигатели в окончательно сформулированном виде, оценить затраты на разработку, и если они окажутся на приемлемом уровне, то, возможно, мы рассмотрим вопрос о производстве собственных двигателей.

Вопрос: До 2021-го остаётся три года – этого времени достаточно для реализации такого проекта?
Эрик Булье: Да, вполне.

Вопрос: Поговорим о гонщиках McLaren, ведь у вас тоже есть молодёжная программа, как и других крупных команд, и вы ею непосредственно занимаетесь. Значит ли это, что следующим напарником Стоффеля Вандорна обязательно станет кто-то из её участников, например, Ландо Норрис?
Эрик Булье: Да, конечно. Думаю, в дальнейшем всё будет именно так. Но мы пока не знаем, когда именно, потому что сейчас мы вполне довольны работой Фернандо и Стоффеля. Контракт с Вандорном уже подтверждён, и мы также ожидаем, что в команде останется Фернандо. Мы готовы продолжать сотрудничество с Алонсо, пока он остаётся конкурентоспособным, и пока ему нравится с нами работать. Но кто именно из наших молодых гонщиков может перейти в основной состав McLaren, я вам пока не скажу.
Это сообщение отредактировал younggod - 5 сен 2017 в 12:16

Новый WEC: Революция

Чемпионат мира по гонкам на выносливость (World Endurance Championship) WEC оказался в непростой ситуации, и вывести его из кризиса могут только смелые и решительные меры. На прошлой неделе организаторы чемпионата, французский автомобильный клуб ACO и Международная автомобильная федерация (FIA), подтвердили, что к таким мерам они готовы – уже в следующем году серия начнёт радикально меняться.

В своём нынешнем виде чемпионат FIA WEC был создан совсем недавно, в 2012 году, но за эти пять лет, по сути, преодолел весь тот путь, что предыдущая глобальная серия гонок на выносливость, Чемпионат мира по гонкам спортпротипов, проходил за свою 40-летнюю историю с 1953 по 1992-й.

Тот чемпионат прекратил своё существование в начале 90-х, когда достиг, казалось бы, пика своего успеха. Спортпрототипы становились всё быстрее, постепенно приближаясь по скорости к машинам Формуле 1, но команды платили за это высокую цену – в прямом и переносном смысле. Расходы стремительно росли, частные команды уже не могли выступать на таком уровне, да и для автомобильных компаний суммы, необходимые для разработки шасси и, в особенности, двигателей становились всё более ощутимыми.

Один из последних сезонов чемпионата мира по гонкам спортпрототипов

Не только скорости, но и бюджеты команд тоже были уже сравнимы с Формулой 1, но Формула 1, за счёт гораздо более широкого охвата аудитории, давала гораздо лучшую рекламную отдачу, так что в конкуренции неизбежно выигрывала. В результате даже такие производители, как Mercedes и Peugeot, казалось бы, заинтересованные в участии в гонках на выносливость, использовали чемпионат спортпрототипов только как стартовую площадку перед главным автогоночным чемпионатом мира – и как только решили, что довели технологии своих двигателей до нужного уровня, перешли в Формулу 1. Замены им, из-за высоких расходов и сложного регламента, не нашлось, и сезон 1993 года пришлось отменить.

Примерно то же самое происходит в WEC и сейчас. Всего два года назад, в 2015-м, организаторы радовались своим успехам, когда в главной категории серии, LMP1, на «24 часа Ле-Мана» заявились сразу четыре заводские команды и две частные. Но Nissan покинула серию практически сразу после той гонки, Audi ушла в прошлом году, Porsche объявила об уходе по окончании этого сезона.

В категории остаётся одна лишь Toyota, но выступать без конкуренции для японцев нет никакого смысла, так что технический директор команды, Паскаль Васселон, недвусмысленно намекает, что если ситуация не изменится, они последуют примеру своих соперников. Однако новые участники приходить в LMP1 боятся, ведь стоимость разработки гибридного мотора, который используется в подкатегории LMP1-H, примерно такая же, как в Формуле 1, а путь в LMP1-L заводским командам закрыт.

Toyota TS050 Hybrid 2017 года

Чтобы не допустить исчезновения серии, руководство чемпионата выработало целый ряд мер, которые вступят в силу уже в следующем году. Главными целями изменений было снижение расходов и повышение зрительского интереса к гонкам. При этом были реализованы многие идеи, предложенные ещё пять лет назад, при создании FIA WEC, но, по разным причинам, отложенные на будущее. В WEC открыто признают, что вернуться к этим идеям и поторопиться с их воплощением их заставила именно тревожная ситуация с заводскими командами в LMP1.

Одна из таких идей заключалась в том, что гонка «24 часа Ле-Мана» должна проходить не в начале и не в середине сезона WEC, а венчать его, став своего рода финальным матчем чемпионата мира. Учитывая, что за успех в этой гонке участники получают дополнительные очков, идея кажется вполне логичной.

Но дата проведения гонки в Ле-Мане фиксированная, знаменитый марафон всегда проходит в середине июня. Чтобы он завершал сезон, нужно начинать его осенью, а завершать в начале лета – и именно это в ACO и сделали! А чтобы состыковать нынешний календарь и будущий, в 2018-2019 годах нас ждёт переходный «суперсезон», который продлится 18 месяцев и будет включать в себя две гонки «6 часов в Спа», а главное – два «24 часа Ле-Мана»!

В то же время, чтобы снизить расходы, число этапов решено было сократить. Календарь 2017 года состоит из девяти этапов, тогда как в «суперсезоне», несмотря на значительно большую продолжительность, их будет всего восемь, начиная с сезона 2019-2020 годов – семь. Это не только уменьшит общее число поездок для команд – так как временные промежутки между этапами будут гораздо больше, команды смогут отправлять свои грузы морем, а не самолётами, что значительно дешевле. По подсчётам организаторов, это позволит сократить расходы команд уровня LMP2 на 20%.

Лучший период чемпионата FIA WEC - противостояние Porsche, Audi и Toyota

В чемпионат вернётся гонка «12 часов Себринга» – именно она стала первым этапом новосозданного чемпионата FIA WEC в 2012 году, но с тех пор в календарь не входила, и все гонки WEC, за исключением Ле-Мана, были 6-часовыми. Однако это не те «12 часов Себринга», что проводит американская IMSA, хотя они и будут проходить на той же трассе в тот же уик-энд. Фактически, 15-16 марта 2019 года в Себринге пройдут две 12-часовые гонки – в субботу под эгидой IMSA, а в воскресенье – в рамках чемпионата FIA WEC.

Столь радикальный пересмотр календаря привёл к тому, что целый ряд этапов из него выпали – так, не будет в 2018-2019 годах 6-часовых гонок в Сильверстоуне, на Нюрбургринге, в Мехико, в Остине и Бахрейне. В дальнейшем одна или две из них могут вернуться, а могут появиться и новые этапы, причём, не обязательно 6-часовые. Перед началом сезона, в апреле, состоится 36-часовой пролог (фактически, тесты) на трассе Поль-Рикар.

Разумеется, изменения не ограничиваются календарём. Изменится как спортивный, так и технический регламент – хотя во втором случае в ACO ограничены своими собственными обещаниями не вносить радикальных изменений в правила LMP1 в ближайшие пару лет. В этой категории и так уже в 2018-м вступает в силу новый регламент, и именно ориентируясь на эти правила в чемпионат заявились такие частные команды, как SMP Racing и Manor.

Главным изменением станет как раз то, что понятие «частная команда LMP1» в следующем году станет чисто номинальным – отдельные зачёты LMP1-H и LMP1-L исчезнут, и все команды, заводские или частные, будут выступать в одном классе. Разницу в мощности между гибридными и негибридными двигателями организаторы постараются нивелировать, хотя гибриды всё равно сохранят преимущество за счёт более низкого уровня потребления топлива.

Формально машины LMP1-H и LMP1-L выступали в одном классе, хотя фактически разница в скорости между ними была просто огромной

Как именно это будет сделано, будет объявлено позже, в течение нескольких недель. Известно, что регламент на шасси не изменится, а вот силовые установки организаторы постараюсь удешевить, а также обеспечить новым незаводским участникам категории LMP1 более широкий выбор моторов. В 2020 году изменения в техническом регламенте будут более серьёзными, хотя пока и неизвестно, в чём они будут состоять.

Несмотря на свою цену, гибридные двигатели останутся и в дальнейшем, после 2020 года – организаторы подчеркнули, что для них важно сохранить гибридные технологии, хотя они и постараются сделать их дешевле. Такое решение фактически пролоббировали сами автопроизводители, которым работа с подобными технологиями более интересна, чем с классическими двигателями внутреннего сгорания.

Правда, одна из компаний, подталкивавших ACO к такому решению (Porsche), покидает чемпионат. С другой стороны, на возможность возвращения в LMP1 в случае сохранения, но удешевления гибридных технологий в чемпионате, намекают в Peugeot, которым победы на «Дакаре» уже несколько наскучили. А за французами в LMP1 могут потянуться и другие – тем более, если окажется, что в отличие от нынешней ситуации, частные команды могут хоть что-то противопоставить заводским.

younggod
есть же ветка о веке

Цитата (MuJI @ 5.09.2017 - 12:31)

younggod есть же ветка о веке

Знаю знаю, вроде новость интересная, решил сюда запилить. Все ж изменения регламента, все ушли, что то надо делать. В целом как и в Ф1 тоже думают, решают

Интересно, с какой целью народ постит сюда простыни интервью и прочих новостей с f1news.ru? Полагаю, что все способны прочитать эти новости там.