А у Энге за такие выходки миску за ф-3000 отобрали, придурки с фиа. Сами не гонялись ни на чём, тока если на них поссать верхом одноклассники катались кто быстрей, до сортира, а теперь эти чмошники голову ебут тем, кто с яйцами родился.
прощальные слова тех кто знал Жюля в твите http://en.f1i.com/news/18803-fellow-f1-dri...chis-death.html без перевода (( чес говоря, уже, как-то, надо инфу на эту тему не повторять, что ли... кроме значимых новостей. конечно, это чисто моё мнение и я его не навязываю. да, я старомоден и сентиментален. мне каждый раз тяжело про эту трагедию читать. "Memento mori"
чес говоря, уже, как-то, надо инфу на эту тему не повторять, что ли...
Добавлю, что словацкие болельщики решили сделать акцию. Весь 17 круг просто помолчать, почтить память, так сказать. Будь ты на трибунах или у телевизора\монитора.
Это сообщение отредактировал MuJI - 23 июл 2015 в 23:55
MuJI - хорошая инициатива. "-Добавлю, что словацкие болельщики решили сделать акцию. Весь 17 круг просто помолчать, почтить память, так сказать. Будь ты на трибунах или у телевизора\монитора." только чуть не понял , почему словаки , а -не венгры...ну да ладно. обещаю , присоединиться .
Пытыц там немного есть описание, на языке вероятного противника. хотя я не пытался переводить, может и не оно (( может цифры гуру поиска kolobog отыщет и опубликует ))
видео дает представление, что защита головы гонщика возможна! надо только продолжать исследования. а вообще, по поиску "F1 Closed Cockpits", выдается много интересного видео. например такие кадры ))
давно умы в Ф1 заботит эта тема. да видимо не сильно они были этой проблемой озабочены. по принципу пословицы - "пока петух жареный в одно место не клюнет" ((
давно умы в Ф1 заботит эта тема. да видимо не сильно они были этой проблемой озабочены. по принципу пословицы - "пока петух жареный в одно место не клюнет" ((
Клевал недавно (Масса, Мария де Вильота, земля ей пухом), а воз и ныне там. Я не думаю, что закроют кокпиты.
Бодрый день! По закрытым кокпитам я уже отписывался как то.. вот как смотрит на это FIA, и что сдерживало их введение в 2012году: несколько существенных агрументов против введения закрытого стеклянного купола привели к тому, что FIA отказалась от дальнешей разработки этой системы: 1. Изгиб стекла купола будет искажать картинку, что на большой скорости будет оказывать негативное влияние на органы восприятия, провоцируя тошноту и головные боли. Для летчиков в кабинах самолетов такой проблемы не существует, так как они наблюдают над головой бескрайнее небо, пилоты же все время смотрят на передние колеса своего автомобиля. 2. Закрытый кокпит серьезно повысит и без того немалую температуру на рабочем месте пилотов, которые и сейчас жалуются на обезвоживание после гонки в жарких условиях, хотя кокпит и вентилируется потоком воздуха. В общем, конструкторам придется устанавливать кондиционер в машины Ф-1. 3. В случае аварии и угрозы жизни пилоту на его извлечение из кокпита потребуется гораздо больше времени, особенно если в результате аварии что-то заклинит. 4. Различные жидкости, покидающие машины во время гонки (например, масло) могут загрязнить стекло, и очистить его будет проблематично без остановки в боксах. Пилоты в свою очередь прокомментировали ситуацию так: Кими Райкконен на вопрос о введении закрытых кокпитов сказал: «Наш спорт небезопасен – и если вам не нравится этот уровень риска, возможно, стоит заняться чем-то еще. Уверен, что найдется немало гонщиков, которые с готовностью пойдут на тот риск, который сейчас являют собой выступления в Формуле 1». Мика Сало сказал, что болиды с закрытыми кокпитами будут уже не Формулой 1, а гонками прототипов. (Очень ведь похоже, правда, на прототипы — фото тех болидов, которые появились в прессе?! ) К тому же после аварии в Спа никто не пострадал, поэтому не стоит сеять панику. Камуи Кобаяши говорит о том, что безопасность в Формуле 1 очень важна и гонщики всегда приветствуют ее повышение. Конечно закрытый кокпит защитит гонщика от летящих обломков или оторванного колеса. Но его беспокоит то, как быстро выбраться из машины с закрытыми кокпитом? Или что делать в случае возникновения пожара? Марк Уэббер считает, что вопрос установки закрытых кокпитов очень спорный. «Гонки в машинах с открытым кокпитом – мечта большинства гонщиков. Формульные серии должны быть с открытыми колесами и кокпитами. Это ведь сделано не просто так, а для повышенной точности в пилотаже. Если пилот не будет видеть края своих колес, если что-то будет мешать его обзору, то это уже будут не те гонки. Скорость и точность при обгонах значительно упадет. Многие считают, что машины с закрытым кокпитом будут уродливыми, но дело совсем не в этом. Прежде всего, нужно понять, от чего будет защищать эта конструкция. Инциденты с Грожаном в Спа, с Култхардом и Вурцем в Австралии 2007, произошли из-за того, что машины после столкновения взлетали в воздух – так было и со мной в Валенсии 2010. Выхода может быть два – закрыть колёса и оставить открытым кокпит, или наоборот – закрыть кокпит, оставив колёса открытыми. Лично я думаю, что, прежде всего, нужно решить вопрос с отрывом машин от асфальта, поскольку опасность для головы гонщика возникает гораздо реже, хотя и о ней нельзя забывать. Кроме того, гонщики тоже должны чувствовать ответственность. За последние десять лет борьба стала более агрессивной просто потому, что пилоты уверены в том, что не пострадают в случае аварии. При этом вы можете атаковать агрессивно, не создавая опасности для соперников, а можете быть агрессивным и опасным. Я всегда говорил, что Формула 1 – не пансион для благородных девиц, когда дело касается гонок. Многие молодые пилоты ведут себя вполне корректно, но в этом году у Грожана и Мальдонадо было несколько опасных инцидентов. Если бы авария Грожана произошла на свободном участке – ничего страшного, но на старте вокруг много машин, трасса на этом участке узкая, поэтому инцидент получился столь неприятным. После появления системы DRS и перехода на резину Pirelli Формула 1 изменилась, обгонять стало гораздо легче, поэтому сейчас нет необходимости столь агрессивно действовать на старте. Именно поэтому я порой так удивляюсь, когда вижу инциденты на первом круге. Цель каждого из нас – оказаться сильнейшим в борьбе, но у некоторых парней инцидентов явно больше, чем у других, и им нужно принять это к сведению. Мы должны быть лучшими в том, что делаем, выступая на разных трассах в различных условиях, и нормы поведения гонщиков тоже должны соответствовать самому высокому уровню.» Ну и напоследок самое вкусное: Многие гонщики, бывшие и действующие, руководители команд, конструкторы, журналисты и Берни Экклстоун одним из главных аргументов против введения подобных систем — считают, что это нарушит многолетние традиции Формулы 1. Если что-то заклинит? И этот каркас не отстегнется?
Авария Бьянки конечно немного подстегнула интерес к развитию защиты головы гонщика, но не думаю, что это будет купол или трубчатый каркас. Скорее будет некое развитие воротника и вкладки фиксирующей голову.
Serg7267 А какие цифры вы собственно хотели бы, чтобы я нашел? Указанные цифры вполне реальны как мгновенные (суперкраткосрочные) перегрузки. Вы удивитесь какие мгновенные значения перегрузок испытывает человек например споткнувшийся на улице... ;)
Это сообщение отредактировал kolobog - 24 июл 2015 в 10:57
... Serg7267 А какие цифры вы собственно хотели бы, чтобы я нашел? Указанные цифры вполне реальны как мгновенные (суперкраткосрочные) перегрузки. Вы удивитесь какие мгновенные значения перегрузок испытывает человек например споткнувшийся на улице... ;)
просил сопсна не я. если внимательно почитать. мне не надо, спасибо. я сделал предположение в Вашу пользу
Serg7267 Наверное я что то не так понял.. цифры вроде бы озвучены, искать нечего... Все и так понятно. От Вас я просил только пояснить что вы имели ввиду под поиском... Ничего так ничего! ;)
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
;)
yaplakal.com