По ходу Гран При Испании появились очередные слухи об обходе регламента со стороны одной из команд, и вновь подозрения падают на Ferrari. Причём, речь идёт сразу о нескольких потенциальных нарушениях – хотя их можно считать и вольной трактовкой регламента. Последнее слово, как обычно, за FIA.
Вновь поднята тема использования масла в камере сгорания двигателя. В настоящий момент FIA контролирует расход масла для двигателя – допускается расход не более 0,6 литра на 100 километров. Однако в паддоке подозревают, что в Скудерии используют отдельный масляный бак с собственным контуром для турбины. Расход масла в нём никак не контролируется, так как в правилах речь идёт о двигателе внутреннего сгорания, а турбина формально к нему не относится – во всяком случае, с точки зрения регламента Формулы 1. Очевидно, что регламент в этой области требует уточнения – если в FIA примут такую трактовку правил, то специальные баки для турбин наверняка появятся и на машинах других команд. Однако пока все эти подозрения в любом случае чисто теоретические – до сих пор инспекторы FIA не нашли на машинах Скудерии ни дополнительных баков, ни масляных контуров, ни каких-то следов использования дополнительного масла.
Более серьёзное подозрение заключается в том, что в Ferrari научились обходить ограничения в подаче энергии от батареи на электромоторы. Регламент позволяет передавать моторам не более четырёх мегаджоулей на круг, что контролируется специальным датчиком. По слухам, в Скудерии сумели обойти датчик, что обеспечивает машине кратковременную прибавку в мощности на уровне 20 л.с.
Якобы придуманная инженерами Скудерии схема настолько сложна, что технические специалисты FIA пока даже не могут понять, как она работает. После проверок в Баку был подготовлен отчёт, который до сих пор остаётся секретным. Измерения в Барселоне никаких отклонений не показали.
Подозрения вызвал и тот факт, что между гонками в Ferrari удивительно легко согласились с изменениями в регламенте, предлагаемыми FIA на 2019-й и 2021-й год, хотя обычно придерживается более жёстких позиций. Некоторые считают, что такая сговорчивость представителей Маранелло – часть сделки между FIA и Ferrari. Якобы, в Скудерии поддержали FIA во время голосований и отказались от использования нелегальных решений в обмен на неразглашение сведений о них. Впрочем, снова всё это – не более, чем предположения.
Я всегда знал, что на "Формуле" отрабатываются "космические" технологии"!!!!!! А "Феррари" - "впереди планеты всей", ибо - итальянцы!!!! То есть, когда "мерседес" или "быки" "едут" - это нормально и не вызывает подозрений..... Даже шины под "мерсы" "затачивают" - это тоже - нормально..... А как только "ферры" начали "давить" - мельдоний, сука, у них сразу находят..... Вот я бы на их месте вообще бы "не дёргался", офигенные "тактики" Феррари" сами всё сделают, несмотря "на масло, зеркала, закрылки и т.д. и т.п."
Даже шины под "мерсы" "затачивают" - это тоже - нормально...
Себастьян Феттель: «Сегодня мы работали и со стандартной резиной, и с теми шинами, что использовали в минувший уик-энд – с более тонким рабочим слоем. Стандартная резина серьёзно пузырилась, с ней по ходу уик-энда могли возникнуть проблемы, так что решение об изменении конструкции шин было верным. » Но да, его заставили так сказать. На вышке снайпера сидели
Что делает ЛЮБОЙ водитель-человек увидев загоревшиеся СТОПЫ - сбрасывает скорость - тормозит сразу
да глупости это. я , к примеру , ориентируюсь не на фонари , а - сокращающуюся на дистанцию . (в вашем случае перегоревшая , и (или ) затонированная лампа непременно приведет к контакту. ) впрочем , как ещё один рычаг для наказания, вполне подойдет . и , таки да - ЛеМан сразу приходит в голову.
Что делает ЛЮБОЙ водитель-человек увидев загоревшиеся СТОПЫ - сбрасывает скорость - тормозит сразу
да глупости это. я , к примеру , ориентируюсь не на фонари , а - сокращающуюся на дистанцию . (в вашем случае перегоревшая , и (или ) затонированная лампа непременно приведет к контакту. ) впрочем , как ещё один рычаг для наказания, вполне подойдет . и , таки да - ЛеМан сразу приходит в голову.
Сча.. не путайте свои скорости на торможении и скорости болидов - начать торможение со 100 или с 300 км/час 300км/час - это всего то 83 м/с Моргаем мы 6-10 раз в минуту, длительность моргания (мига) - 0.3 секунды, из которых 90 процентов занимает время поднятия века после моргания. то есть за время моргания авто проедет какие всего 25м... При этом давно известно, что время на круге очень зависит от того кто позже начнет тормозить перед поворотом. Ну о личном - для меня скорости выше 300 по земле (пардон - по ВПП) торможение было обыденным делом почти 30 лет, и тем не менее, бывало проезжал мимо рулежки, то парашют уже лег, то тормоза не такие как на другом ероплане... Благо, что эта рулежка не крайняя на БВПП
Мдя. Передние крылья на современной машине уже совсем перебор. Вот тут Либерти и надо было давить до конца. С формулировкой "переднее крыло не должно быть сложнее прямоугольной струганной доски размерами ххх на ххх толшиной ххх мм" И обгоны бы проявились, и не отлетали бы от ударов крылышки. Но увы, яйца у либертоидов ни разу ни чугунные. Про пилотов. На данный момент на выход трое стоят. 1. Вандорн (вообще регресс страшный) 2. Хартли (не его это) 3. Грожан. Вообще все плохо. Вообще все.
Ну и Сироткин под угрозой, но он жертва обстоятельств и хреновой машины. Такого дебюта никому не пожелаешь.
Итальянская команда Формулы-1 «Торо Россо» объявила о перестановках в своём составе — главный конструктор коллектива Марк Татхэм уволен со своей должности, сообщает итальянская редакция Motorsport.
Британский специалист был отстранён от работы в связи с тем, что построенный им болид STR13 оказался неэффективным и проблемным с точки зрения аэродинамики. Кто займёт место Татхэма, который работал в «Торо Россо» с 2015 года, пока не сообщается.
До прихода в итальянскую команду Марк был связан контрактами с «Маклареном» и «ХРТ».
Нико Хюлкенберг пострадал от действий Романа Грожана на первом круге гонки в Испании. Пилот Renault считает, что его сопернику из Haas пора призадуматься. Нико Хюлкенберг: "Он уже в восьмой раз приезжает в Испанию, и каждый раз он ведет себя непредсказуемо. Может, ему стоит задуматься о смене вида спорта?"
Цитата
Ну и Сироткин под угрозой, но он жертва обстоятельств и хреновой машины. Такого дебюта никому не пожелаешь.
Он то при чём? От напарника не отстаёт. Вот если поедет машина,тогда посмотрим.
Цитата
Британский специалист был отстранён от работы в связи с тем, что построенный им болид STR13 оказался неэффективным и проблемным с точки зрения аэродинамики.
Жоско! Могли бы что нибудь по толерантнее придумать . Или так сильно накосячил?
Это сообщение отредактировал Igrim - 17 мая 2018 в 12:43
В Pirelli определились с резиной, которую команды получат на Гран При Германии.
Для Хоккенхаймринга шинники решили «пропустить» один состав, как уже было в Китае, чтобы повысить интригу – они привезут Medium, Soft и [отказавшись от SuperSoft] UltraSoft.
В Pirelli определились с резиной, которую команды получат на Гран При Германии.
Для Хоккенхаймринга шинники решили «пропустить» один состав, как уже было в Китае, чтобы повысить интригу – они привезут Medium, Soft и [отказавшись от SuperSoft] UltraSoft.
Если они пропускают один состав для интриги, то может нахера столько составов??
В Pirelli определились с резиной, которую команды получат на Гран При Германии.
Для Хоккенхаймринга шинники решили «пропустить» один состав, как уже было в Китае, чтобы повысить интригу – они привезут Medium, Soft и [отказавшись от SuperSoft] UltraSoft.
Ну и привезли бы сразу только гиперсофт и хард. Вот это интрига, учитывая обязательность использования обоих составов . А все остальное детская возня в песочнице в натужной попытке изобразить зрелищность
Прекрасный вид из кабин машин формулы 1 прошлого... PS как ехал в этой гонке Жан Алези, просто фантастика. Жаль машина подвела Мика. Япония 1995
Феррари №27 под управлением Алези до сих пор моя любимая машина чемпионата. Эххх. Жаль не срослось с победами на ней, но сколько драйва он привозил болельщикам.
Прекрасный вид из кабин машин формулы 1 прошлого... PS как ехал в этой гонке Жан Алези, просто фантастика. Жаль машина подвела Мика. Япония 1995
Феррари №27 под управлением Алези до сих пор моя любимая машина чемпионата. Эххх. Жаль не срослось с победами на ней, но сколько драйва он привозил болельщикам.
Да. Обычно запоминаются чемпионы, а тут просто не везло человеку. Часто машина подводила( Но драйва действительно он привозил много, особенно когда были изменчивые условия на трассе. Вообще ни чего не боялся) Боролся аки тигр.
Ну Хэмилтон в 2007-м более чем подобрался. А это говорит о том, что Стоффелю - далеко до уровня Хэмилтона.
Маки уже много лет ищут нового Хэмилтона и никак не находят. Вспомните Ковалайнена, Переса, Магнуссена, теперь вот Вандорна... Кто там на подходе? Норрис? де Врис? И в самом МакЛарене каждый раз говорят: "нет, это не Хэмилтон"
Прекрасный вид из кабин машин формулы 1 прошлого... PS как ехал в этой гонке Жан Алези, просто фантастика. Жаль машина подвела Мика. Япония 1995
Феррари №27 под управлением Алези до сих пор моя любимая машина чемпионата. Эххх. Жаль не срослось с победами на ней, но сколько драйва он привозил болельщикам.
В Гран-при Канады "95 победил Жан. На Феррари На Феррари под номером 27
Многие, если не все знают что в фильме "Астерикс и Обеликс на Олимпийских играх" играли Михаэль и Жан Тодт. Жана Алези приглашали в фильмы и сериалы почаще:
Кольцо дракона (2004) George and the Dragon ... 2nd Cart Driver
Гонщик (2001) Driven ... Race Car Driver
Все говорят (сериал, 1998 – 2006) Tout le monde en parle ... играет самого себя
Да здравствует воскресенье (сериал, 1998 – ...) Vivement dimanche ... играет самого себя
Motorworld (сериал, 1995 – 1996) ... играет самого себя
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com