За последнее десятилетие концерн Red Bull много поставил на свою программу воспитания талантливых пилотов Ф1. Как же так получилось, что им пришлось обращаться к услугам гонщика, много лет назад отвергнутого молодежной академией компании? Слово Дитеру Ренкену...
Увольнение из программы Red Bull Даниила Квята после Гран При США, несмотря на великолепно проведенную гонку в далеко не самом лучшем психологическом состоянии, было сколь удивительным, столь же и неожиданным, особенно в свете возвращения россиянина за руль машины после пропуска двух гонок. Но похоже, что слова "Ожидай неожиданного" стали едва ли не лозунгом молодежной программы австрийского концерна.
Вспомните, как с Квятом обращались в программе в последние годы. В 2013 году он при поддержке Red Bull участвовал сразу в двух первенствах – GP3 и вне зачета в Европейской Ф3, в результате выиграв серию поддержки Больших Призов.
В следующем году его взяли в состав молодежной команды концерна в Ф1 – Toro Rosso, где на тот момент 19-летний россиянин выступил весьма уверенно, закончив чемпионат на 15-м месте с восемью очками в копилке.
В конце сезона Даниил был повышен до основного пилота старшей команды Red Bull Racing, которую покинул Себастьян Феттель, обнаруживший лазейку в своем контракте. Но о немце позже.
Пятнадцатью месяцами позже Квята снова перевели в младшую дружину, а на его место взяли "вундеркинда" Макса Ферстаппена, который в свое время стал гонщиком Toro Rosso, даже не будучи пилотом по развитию Red Bull.
В сезоне-2015 концерн планировал выставить пару пилотов STR в лице Квята и Карлоса Сайнса, но на горизонте появился Макс, сразу же получивший одобрение на место боевого гонщика. Независимый статус голландца предполагал различные варианты продолжения его карьеры в Ф1, а в Red Bull никак не хотели выпускать его из своих рук.
Таким образом, Карлос потерял надежду выступить в Формуле 1 в 2015-м, но ненадолго – вскоре было объявлено о переходе Себастьяна Феттеля из Red Bull Racing в Ferrari, сработал эффект домино, Квят оказался в RBR, а испанец все-таки получил возможность дебютировать в Ф1 одновременно с Ферстаппеном.
По иронии судьбы, именно Сайнса, переведенного в Renault в обмен на отказ от будущей поставки французских двигателей команде Toro Rosso, в Остине заменил Даниил, тогда как до этого он пропустил два этапа в Малайзии и Японии, уступая место еще одному воспитаннику молодежной программы Red Bull Пьеру Гасли.
Сделка по Сайнсу и моторам должна была вступить в силу с сезона-2018, но в Toro Rosso и Renault решили не тянуть, а завершить ее уже к октябрю. В итоге в США цвета итальянского коллектива должны были защищать Квят и Гасли, тогда как Сайнс облачился в желтое и перетащил вещи в соседний гараж.
Но почти сразу Toro Rosso сообщила, что Пьер пропустит гонку за океаном – в Red Bull (и в Honda?) решили, что француз должен побороться за титул на заключительном этапе японской Суперформулы.
И действительно, в этом первенстве Гасли занимал второе место с отставанием всего в пол-очка от лидера чемпионата Хироаки Ишиуры и вполне мог завоевать трофей в гонке на Сузуке, которая проходила одновременно с Гран При США.
О таком раскладе вещей знали все, кто следит за автоспортом, за исключением… руководства Red Bull. Иначе как объяснить их объявление по Гасли с почти моментальным отказом?
Удивлены? Дальше – больше. Места в боевых машинах STR в столице штата Техас заняли Квят и… Брендон Хартли, от услуг которого в качестве тестового гонщика и пилота по развитию в Red Bull отказались еще в 2010 году!
С тех пор новозеландец – триумфатор домашней серии Формула Ford в 2013-м – переключился на спортпрототипы категории LMP2, после чего был приглашен Porsche, с которой выиграл легендарный суточный марафон в Ле-Мане. Возникает вопрос – а куда в Red Bull смотрели раньше?
Хартли, без сомнений, блестяще справился со своей работой на Гран При США и заслужил второй шанс в Мексике. Но и Даниил провел, пожалуй, свою лучшую гонку в сезоне, однако после заезда спортивный советник концерна Хельмут Марко – сам в прошлом гонщик Ф1 и победитель Ле-Мана 1971 года – сообщил ему о расставании.
Еще одним претендентом на место Квята в Toro Rosso был Себастьен Буэми – бывший гонщик младшей команды компании и третий пилот Red Bull Racing, а ныне представитель коллектива e.dams (Renault/Nissan) в Формуле Е и Toyota – чемпионате мира по гонкам на выносливость.
Дело дошло до того, что швейцарец запросил разрешение у спортивного консультанта Renault Алена Проста на выступление за свою бывшую команду в Ф1, а дыма без огня не бывает.
Сам Буэми как никто другой знает о своеобразных нравах в молодежной программе Red Bull. В 2009-м он составлял пару в команде с четырехкратным триумфатором Champ Car и тёзкой Себастьеном Бурдэ, которого в июле отстранили от должности в пользу Хайме Альгерсуари.
В конце 2011-го Альгерсуари и Буэми были изгнаны из Toro Rosso, а их места заняли Жан-Эрик Вернь и Даниэль Риккардо. При этом Себастьен сохранил должность пилота по развитию Red Bull.
Дежавю?
Риккардо впоследствии проложил себе путь в старшую команду концерна, тогда как Жан-Эрик составил пару в 2014-м с Квятом, но она просуществовала всего год. Верня вскоре исключили из программы, а Даниила, как мы уже сказали, перевели в старшую команду. Дуэт Toro Rosso составили Ферстаппен и Сайнс.
Но после намёков со стороны менеджмента Макса о том, что голландец вполне может продолжить карьеру и в другой топ-команде, в Red Bull быстренько подсуетились и перевели его на место Квята прямо посреди сезона, тогда как россиянин был возвращен в Toro Rosso.
В Остине было объявлено о продлении контракта с Ферстаппеном до конца 2020 года, а руководитель команды Кристиан Хорнер выразил желание строить коллектив вокруг молодого голландца. Это заявление, по сути, не оставляет шансов Риккардо, контракт которого заканчивается уже в следующем году. При этом сам Хорнер заверяет, что хотел бы продолжать работать с австралийцем. Но Сайнс уже держит руку на пульсе и готов в любой момент заменить Даниэля.
Это хорошо, конечно, но какова будет дальнейшая судьба Карлоса, если Риккардо действительно решит остаться в RBR? А какие есть варианты? Сядет на лавку? Перейдет обратно в Toro Rosso? Будет бесцеремонно выброшен? А может, его поменяют на контракт на поставку свечей зажигания?
Представьте себе, что с 2001 года через молодежную программу Red Bull прошли более 60 гонщиков. И в этот список я не включаю парней вроде Энрике Бернольди, которого Марко когда-то ставил по уровню таланта выше Кими Райкконена, а также Бурдэ, Марка Уэббера и Дэвида Култхарда.
Но когда возникла незапланированная ситуация с арендой Сайнса в Renault и пониманием того, что Гасли не может проводить еще один сезон в младших сериях, Марко сотоварищи просто пришлось искать пилотов на стороне, чтобы заполнить места в двух кокпитах Toro Rosso.
Здесь важно отметить, что STR функционирует фактически в качестве кузницы кадров и при этом обходится владельцу компании Дитриху Матешицу примерно в 40 млн фунтов ежегодно. Вместе с тем в нынешнем сезоне в ее составе выступают гонщики, проведшие в программе уже как минимум три года, а Сайнс планировал остаться в "молодежной" команде и на четвертый год, прежде чем поступило предложение от Renault.
Стоит также помнить, что флагманская команда концерна Red Bull Racing, в активе которой восемь чемпионских трофеев, и статус которой в Формуле 1 значительно выше, чем у Toro Rosso, требует ежегодных вложений в районе 55 млн фунтов, что не сильно превышает расходы на содержание дочернего коллектива. Да, в пелотоне эмблему с красным быком рекламируют сразу четыре машины вместо двух, но вряд ли такое удвоенное представительство трансформируется в двойные продажи банок с фирменной газировкой.
С учетом того, что концерн владеет командой Toro Rosso уже долгих десять лет (раньше она называлась Minardi), даже средний годовой расход в 30 млн фунтов в сумме превращается в 300 млн, и эта сумма значительно увеличивается в связи с издержками на "воспитание" 60 юнцов в рамках молодежной программы. В итоге мы имеем сумму почти в полмиллиарда долларов. И с учетом этого команде приходится "скрести по сусекам", чтобы наскрести себе гонщика или двух на целый сезон. Что-то явно не так в этой схеме…
Совершенно очевидно, что "метод дробовика" от Red Bull дал слабину. Метод, заключающийся в поиске большого количества подростков по всему миру и продвижении их до уровня некомпетентности. Не пугайтесь, вы всё правильно прочитали. Эта концепция, именуемая Принципом Питера, гласит: «Выбор кандидата на очередную должность основывается на способностях кандидата справляться с работой на своей нынешней позиции, а не на той, на которую он претендует. Таким образом, работники перестают продвигаться по службе только тогда, когда не могут эффективно справляться со своей работой, а значит, достигают уровня своей некомпетентности».
Иными словами, чтобы оставаться в программе Red Bull, гонщикам необходимо выигрывать гонки и чемпионаты и продвигаться дальше. При этом победа в первенстве GP3 отнюдь не означает, что человек будет способен выигрывать в Ф1, как, собственно, и наоборот. На данный момент единственным чемпионом мира Ф1 в кепке Red Bull является Себастьян Феттель. Но на ранней стадии его карьеры, когда немец не проявил способности выигрывать всё и везде, поддержка от австрийского концерна значительно ослабла, и тогда на помощь пришла BMW.
В расшифровке Принципа Питера говорится: «Человек, более не продвигающийся по карьерной лестнице, достигает своего потолка в данной иерархической структуре». И начиная с этого момента есть путь только вниз, что и испытало на себе подавляющее большинство из 60 гонщиков, прошедших школу Red Bull.
Возвращаясь к Феттелю, когда немец, наконец, доказал свою способность добиваться успеха в Формуле 1, в Red Bull тут же начали подковерные игры с BMW, целью которых было переманить и "окрылить" столь ценный актив.
Источники, близкие к тем переговорам, утверждают, что Себастьян буквально со слезами на глазах умолял BMW отпустить его в Toro Rosso на место боевого пилота, тогда как сами они могли предложить ему лишь должность тестового гонщика.
Дальше вы знаете – в Монце в 2008-м немец одержал первую и пока единственную победу для коллектива из Фаэнцы, после чего перешел в Red Bull, с которой четырежды стал чемпионом мира.
А теперь заглянем в параллельный мир. Как могли бы развиваться события, если бы в сезоне-2009 боевыми пилотами BMW стали Роберт Кубица и Себастьян Феттель? С таким составом гонщиков немецкая компания вряд ли приняла бы решение уйти из Формулы 1 всего с одной победой в активе. Действительно, они могли бы остаться в Больших Призах надолго.
Расскажите это доктору Марко, и он тут же многозначительно спросит, сколько чемпионов мира воспитала Mercedes. Даже если не вспоминать о том, что в судьбе Феттеля большую роль сыграла именно BMW, в связи с чем его нельзя считать настоящим воспитанником молодежной программы "быков", как и Макса Ферстаппена нельзя в полной мере относить к "доморощенным" гонщикам, Хельмут наверняка забыл, что действующего чемпиона мира Льюиса Хэмилтона совместными усилиями взрастили McLaren и Mercedes.
Еще во времена гонок на картах британца в возрасте 13 лет заметили в McLaren, в то время на 40% принадлежавшей Mercedes посредством коммерческого и технического партнерства, и провели его по всем ступенькам до самого триумфа в Больших Призах.
Свою первую победу Льюис одержал в Ф1 с McLaren-Mercedes в 2007-м, а первый титул взял годом позже. А совсем недавно в Мексике он стал уже четырехкратным чемпионом мира.
При этом каждая из 62 побед Хэмилтона была достигнута за рулем шасси McLaren или Mercedes, тогда как его гоночный комбинезон на протяжении всей профессиональной карьеры был украшен трехлучевой звездой.
Если сравнивать, Red Bull Racing выиграла 54 Гран При усилиями Феттеля, Марка Уэббера, Даниэля Риккардо и Макса Ферстаппена, тогда как "доморощенных" побед у них не более 50%. Плюс одну победу Себастьян добавил за рулем Toro Rosso, доведя суммарный список побед австрийского концерна до 55.
В этом смысле "метод снайпера" от Mercedes, надо признаться, работает куда лучше "метода дробовика" от Red Bull. И не будем забывать, что в активе Mercedes есть еще один нераскрывшийся бутон, имя которому Эстебан Окон...
Что ни говори, а под конец сезона нервы у всех сдают. И пилоты, и руководители команд/инженеры чудят
Сезон 20 гонок, да еще по всем континентам путешествовать... Просто усталость накопилась. Но еще и бюджет в минус уходит, а это еще та попаболь для руководства команд! Если транспортировка и обслуга еще как-то просчитывается, то с двиглом за сезон даже у Хэма перебор. И вообще все команды уже на скотче сезон доезжают. Или на Scotch'е
Увольнение Квята и признаки краха молодежной программы Red Bull
Не знаю, может быть это здорово, когда парни в юном возрасте получают шанс выступать в гонках, не особо мучаясь с поиском необходимых денег, ведь если у тебя есть страсть и способности рулить на трассе при бешеных скоростях, то попадание в эту программу - вероятный путь к известности, обретению спонсоров и дальнейшей карьере. Другое дело, что рулит процессом этот хрен Марко, а его методы больше напоминают гербарий с иголочками, чем теплицу с теплом и светом. После разборок с Вернем и другими парнями стало понятно, что программа молодежки РБ - лишь конвейер для выпуска очередной продукции - гонщиков. То есть талант ты или нет, за тебя заплатили деньги, соблюдай контракт, будь винтиком в этой огромной машине. В таких условиях (быть послушным и управляемым с мостика РБ) чемпионом стать нельзя. Чемпион - это тот, кто строит команду и мостик вокруг себя, вспомните Шумми, Сенну, Проста, посмотрите на Хэма. Феттель и Ферстаппен - исключение, они смогли позволить независимость от Марко, хвост стал вилять собакой. Про связь Феттеля с БМВ не знал, но теперь весь пазл сложился. Так что это не крах молодежки РБ, а бизнес на пилотах. Вырастили, продали. Все.
Феттель и Ферстаппен - исключение, они смогли позволить независимость от Марко, хвост стал вилять собакой.
ещё рано так про второго говорить . кмк. всем - здрасьте . вот чем мне нравится Ф1 . ЧМ -определен ,все сестры получили по серьгам , ан нет . И - интрига . будет ли доезжать ТР чемпионат , кинут ли желтые RBR с моторами ? и мы все здесь , и мы продолжаем смотреть и слушать . передайте мне , пожалуйста ещё упаковочку попкорна .
а чойта Ферры на трассе тачки побросали? первый раз такое вижу..
присоединяюсь к вопросу.
Может, бензин кончился? Отмерили на круг для экономии веса?
Так это же фишка от Либерти, вы что елы-палы??? На каждом ГП такое, перед публикой должны давать вью на стартовой прямой. А вот Валерка тупанул и уехал по-старинке взвешиваться К нему уже позже подошли палец и алкаш
Собственно кто то взял на себя труд высказать прилюдно и голосом то, что мы все и так видели и знали просто наблюдая со стороны и анализируя каждый для себя события последних 10 лет. Система Ред Булл задумывалась очень правильно и масштабно, вот только огромная и очень затратная машина так и не вышла на проектную мощность, весь свой ресурс отработав на холостых оборотах... Несомненно это эпический крах суперамбициозного проекта и вряд ли ошибусь сказав, что виноват в этом на 80% Марко. Нелогичные и непоследовательные действия, личные предпочтения и хотелки, политика (коих ни в коем случае не должно было быть в столь грандиозном проекте) свели все усилия к пуку в лужу. К сожалению деньги спишут, никого не объявят виновным, а проект в течение 2х-3х лет тихо и без шума свернут. А жаль, я хотел бы видеть литавры и гром с молниями!
fin4 а что собственно писать, наблюдаю со стороны. все и так уже сказано. "цЫрк" пока еще шевелится. Но есть признаки увядания. Вот на следующий год хочу попасть на этап в Сочи ибо Formula 2 и GP3 в одном флаконе с "цЫрком" это очень круто. в 2017м было довольно уныло. Я друга вытащил на гонку и мне было несколько неудобно за отсутствие полного комплекта. Да и я сам не ожидал насколько все будет грустно. В следующем году он вряд ли сможет снова вырваться... А насчет "зарегламентированности" - согласитесь, что переломным моментом в истории формулы стала история с моим любимым сиксвиллером.. Tyrrel P34 - вот была вершина конструкторских изысков. Полный отход от любых догм. Реально бешеная табуретка на платформе. Все свое, ничего не скомунизжено. Ничего не нарушало регламент. ШЕДЕВР в свовем роде. И чем все закончилось? Его просто запретили. Вот и начало эпохи жесткого регламента, конец свободному полету мысли. Вполне возможно, что от 6 колес отказались бы и сами, все могло быть. Но это был бы эволюционный виток. А в жизни оказалось как с динозварами: они всем надоели и их просто списали уничтожив все поголовье. На смену им пришли простые и невыразительные "мыши"... Настроения нет, ингры с Кубицей уже порядком поднадоели. Ерзания Попова по этому поводу тоже как то удивляют. То он яростно защищает Кубицу, то через пару часов уже уверенно говорит, что нефиг ему делать в боевой машине.. странно и грустно... ладно, от нас мало что зависит, ждем гонку...
Однако красавец же! даже ножку заднюю приподнял... ;)
Это сообщение отредактировал kolobog - 12 ноя 2017 в 13:22
Организаторы Гран При Бразилии объявили о привлечении тяжело экипированных отрядов полиции для обеспечения безопасности на «Интерлагосе» и в его окрестностях.
В пятницу вечером преступники остановили микроавтобус с покидающими автодром сотрудниками Mercedes и ограбили их, похитив ценные вещи. К счастью, во время нападения никто не пострадал.
Члены команды Williams и официальные лица FIA также едва не столкнулись со злоумышленниками, которые нацеливались ограбить людей, работающих в Ф1.
В качестве ответной меры организаторы Гран При решили усилить меры безопасности на трассе и рядом с ней. Заявление FIA гласит, что после инцидента с работниками Mercedes в Сан-Паулу будут дежурить тяжело экипированные отряды полиции.
Персоналу Ф1 также рекомендовали снимать с себя пропуска и, по возможности, переодеваться в вещи без логотипов команд и телекомпаний при необходимости выехать в город, чтобы не привлекать внимание преступников.
Руководитель Mercedes Тото Вольф рассказал о своем отношении к вопросу безопасности на Гран При Бразилии: «Мы не должны нуждаться в бронированных и пуленепробиваемых машинах с агентами для безопасного передвижения от гостиницы к трассе. Но в сложившихся обстоятельствах можно говорить о том, что наш подход к этому вопросу был слишком мягким.
Для наших парней это был действительно пугающий момент. Мы все покинули трассу в одно время, примерно в 22:00 – и было просто ужасно принудительно остановиться и оказаться на прицеле у вооруженных людей.
С утра организаторы усилили меры безопасности. Когда мы приехали на трассу, все было похоже на начало гражданской войны – так много полиции было на трассе. Посмотрим, что случится вечером. Подобное не должно повториться».
Новое нападение Однако в субботу вечером стратег Sauber Рут Баскомб сообщила в твиттере, что едва не стала жертвой нового нападения: «Будьте осторожны даже с усиленными мерами безопасности. Только что [наш минивэн] получил удар от другой машины, пытавшейся заставить нас остановиться совместно с еще одним автомобилем.
Даже несмотря на то, что [мы] уехали в необычное время (поздно) они либо выследили нас, либо им сообщили о минивэне, который направляется по дороге к концу полицейского присутствия рядом с трассой».
kolobog красиво . в руле - Патрик . меня всегда удивляли прорези в кокпите , для контролирования состояния передних колес. думаю, помимо регламента и запрета были и другие проблемы. совершенно точно известно , что гудьир отказалась изготавливать и продавать слики такого размера.
Именно. Подвеска была очень сложной, а пилоты любят видеть реальное положение и мсостояние передних колесю Высокая посадка с "ограждением" закрывали обзор. Были выполнены окна в для обеспечения визуального контроля. Просто и гениально... ;)
Гудьир отказалась поставлять ограниченные партии нестандартных колес только через полтора года после запуска проекта! А еще через полгода последовал первый запрет. Не удивлюсь, что такую меру им подсказали сверху. Кроме того очень запоздало, но упавшее знамя подхватили и другие команды, March, Lotus, Ferrari и самые осторожные Williams, которые умудрились прийти к этой идее уже в момент полного официального запрета экзотических схем. Своеобразного "закона о чистоте пива", или Reinheitsgebot от Формула 1: разрешены к использованию только машины с 4мя колесами. все отметились в этом направлении, значит что то в этом было! Только ведь поздно. Раньше бы подсуетились, глядишь и не так жестко осадили бы направление. Опять же я не утверждаю, что шестиколесники прожили бы долго. Но эволюционно это вылилось бы во что то интересное. Запретом же ветвь просто обрубили. Что то слишком много "бы". ;)
Это сообщение отредактировал kolobog - 12 ноя 2017 в 13:17
Фелипе Масса сказал, что не понимает, за что болельщики превозносят период конца восьмидесятых и начала девяностых в Формуле 1.
Период противостояния Айртона Сенны, Нельсона Пике, Найджела Мэнселла и Алена Проста в конце восьмидесятых принято называть золотой эпохой Формулы 1. Однако бразильский пилот Фелипе Масса считает, что в наши дни гонки стали гораздо интереснее, несмотря на то, что в последние годы победы достаются преимущественно Mercedes.
«Я соглашусь, что эта проблема – гегемония одной команды – часто возникает в нашем спорте, – цитирует Массу VIP Magazine. – Но некоторые говорят: "Раньше Формула 1 была классной, была совсем другой, гонщики были лучше, сегодня они уже не гоняют на крутых гоночных машинах".
Хорошо, тогда попробуй проехать за рулем нынешней машины, посмотрим, насколько это будет просто!
Люди забывают, как было раньше. В 2014 году, когда исполнилось 20 лет со смерти Сенны, SportTV (бразильский телеканал) показал несколько гонок восьмидесятых и девяностых. Это было скучно! Там были гонки, в которых лидер опережал на круг пилотов на второй и третьей позициях.
Так происходило почти в каждом Гран При. Чем это может быть лучше? Мне говорят: "Ты не знаешь, о чем говоришь, ты еще был ребенком и не видел этих гонок". Хорошо, тогда пересмотрите эти гонки и скажите, что вы там увидели.
Конечно, было круто, Формула 1 это Формула 1, но я уверен, что в те годы люди только и говорили о том, как побеждает всего одна команда, хотя такая критика вряд ли шла от бразильцев, потому что Сенна был бразильским гонщиком».
На вопрос, в каком направлении Формуле 1 нужно развиваться сейчас, Масса ответил: «Самое главное – примерно равная борьба. Если сделать машины на пять секунд быстрее, то никому до этого не будет дела. Зрителям нужны обгоны, никому не интересно время, за которое победитель проехал гонку».
P.S. Коллажик сам собой напросился
Это сообщение отредактировал iganbel - 12 ноя 2017 в 13:42
после этих слов ,Масса опустился на самое дно , в моём личном рейтинге. по моему , неприлично так сильно пытаться удержать уезжающий поезд Вильямс.
Не, зачем так сразу на дно, если только и до этого недолюбливал его. На самом деле реально посмотреть к примеру 92 год, так Вильямс просто от всех уезжает и реально может обогнать на круг 3 его пилота. В чём прикол? В квалификации 99% они были на первых двух местах. Тоже интересно? Тогда не было так развито СМИ, интернета совсем не было, иначе "срача" по поводу "самовозки" было бы выше крыши. При этом самом уменьшать достижения гонщиков тех времен, очень и очень некорректно. Когда сражались не только с др. гонщиками, но и со своей машиной, и запросто можно было сложить на этом голову. Надеюсь он говорил лишь про спортивную составляющую. PS до сих пор помню, как смотрел 92-х годов гонки, и видя как Шуми на Бенеттоне едет с ручной коробкой офигевал.
С системой штрафов перемудрили. Стролл в квале 19, +5 мест за коробку, но стартует 17. Мне было лет 9-10, когда я начинал смотреть Ф1. Это где-то 1991 год, может чуть позже. Смотрел и все было понятно. А тем кто начинает смотреть сейчас: DRS, KERS, экономия топлива, штрафы за замену MGU... эти ограничения может и нужны с позиции инженерии, но для шоу - жырная лыжа
younggod , а что не так с ручным переключением-то ? у всех тогда такие были . ровно до тех пор , пока проигрыш во времени между переключениями между ручной и полуавтоматом , не стал равен 0. вас же не удивляет работа носком правой ноги (на тормоз) и пяткой (на газ) одновременно ? наверное.
younggod , а что не так с ручным переключением-то ? у всех тогда такие были . ровно до тех пор , пока проигрыш во времени между переключениями между ручной и полуавтоматом , не стал равен 0. вас же не удивляет работа носком правой ноги (на тормоз) и пяткой (на газ) одновременно ? наверное.
Возможно, конечно так я не умею:) В городских условиях на моём автомобиле это ни к чему:) А вот в то время, попробую не соврать, уже на Вилах и Маках стояла то ли автоматическая, то ли полуавтоматическая коробка. Так как камер в машинах стояло всего чуть (вилы, феры, бенеттоны, маки), то и показывали только их, и вот когда Шуми дергал ручку, другие нет. На это обратил внимание:) А удивляло, как они этим пользовались умело, на таких скоростях и по 1.5 часа:)
Это сообщение отредактировал younggod - 12 ноя 2017 в 14:29
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
у всех тогда такие были . ровно до тех пор , пока проигрыш во времени между переключениями между ручной и полуавтоматом , не стал равен 0. 
yaplakal.com