На страницах британского F1 Racing руководитель технического департамента Williams Пэт Симондс рассказал о гибридных силовых установках, которые используются в Формуле 1 с 2014 года…
Пэт Симондс: «В 2006-м году было решено повысить эффективность 2,4-литровых моторов V8 в Формуле 1, добавив систему, позволяющую запасать энергию на торможениях и использовать на разгонах. У команд была свобода в выборе технологий, но все предпочли вариант с генератором и электромотором – система получила название KERS и позволяла улучшить время прохождения круга примерно на три десятых.
KERS уже использовалась в гонках, а FIA вместе с командами обсуждала следующее поколение двигателей. Был выбран путь использования более мощного электромотора с одновременным уменьшением объема двигателя внутреннего сгорания с установкой турбины и сокращением расхода топлива. Поскольку электрический двигатель был самостоятельной частью, было решено назвать новую систему «Силовой установкой» – такое название точнее отражало тот факт, что мощность зависит не только от двигателя внутреннего сгорания.
Гибридные силовые установки Формулы 1 отличаются от тех, что используются в серийных машинах, но те технологии, которые сейчас обкатываются в чемпионате, в будущем мы увидим и на дорогах. Главное отличие между обычной машиной и Формулой 1 в том, что в силовой установке Формулы 1 используется дополнительная система MGU-H, аккумулирующая тепловую энергию выхлопных газов, используемых в турбине. У этого решения двойное преимущество: устраняется эффект «турбо-ямы», а выхлопные газы генерируют электрическую энергию, которую можно использовать.
Решение перейти на гибридные силовые установки было связано с тем, что Формула 1 должна отвечать вызовам современного мира. Крупные автопроизводители сосредоточены на снижении расхода топлива и выбросов CO2. Новые силовые установки оказались сложными и дорогими, но было бы неправильно игнорировать запросы общества, иначе спонсоры и зрители могли отвернуться, что негативно сказалось бы на бизнесе Формулы 1.
Более сложная конструкция силовых установок не могла не отразиться на их стоимости. Если раньше производство двигателя обходилось примерно в 220 тысяч фунтов, то теперь она выросла до 550 тысяч. С другой стороны, сейчас должно использоваться в два раза меньше силовых установок за сезон.
В отличие от общего мнения, двигатель Формулы 1 не работает на максимальной мощности на протяжении всей дистанции гонки. Приходится экономить топливо, искать наиболее эффективный способ проехать дистанцию. Мы заранее определяем, в какие моменты гонки должны экономить, что позволяет на некоторых трассах залить в бак меньше топлива. Кроме этого инженеры следят за различными параметрами силовой установки, контролируя ее надежность, давая рекомендации пилоту по изменению настроек.
Есть несколько ограничений по использованию топлива – расход не более 100 литров в час и не более 100 кг на всю дистанцию гонки. Если бы не было ограничения на мгновенный расход, двигатель выдавал бы большую мощность, но мы бы не уложились в лимит 100 кг на гонку. Есть несколько способов сэкономить топливо, но каждый из них влияет на время прохождения круга. Самый эффективный способ – за короткое время перед поворотом отпустить педаль газа, а затем уже начинать торможение.
Новые силовые установки стали тише, и у этого есть свое объяснение. Прежний двигатель V8 работал на очень высоких оборотах, что создавало громкий звук. Новые силовые установки работают не только на меньших оборотах, но и состоят из шести цилиндров вместо восьми. В новом поколении двигателя также используется турбина, работающая от выхлопных газов, которые теперь не напрямую выводятся в атмосферу, что тоже снижает уровень шума.
Гибридные силовые установки более эффективны, чем прошлое поколение двигателей. Они развивают такую же мощность, как и моторы в 2013-м, но при этом для преодоления дистанции гонки потребляют только две трети от ранее использовавшегося объема топлива. При этом имейте в виду, что гонщики по-прежнему жмут педаль газа в пол, а это не самый эффективный режим работы двигателя с точки зрения расхода топлива».
За Хайме писали? Альгерсуари объявил в четверг, что завершает карьеру в автоспорте.
ну бездари в высшую лигу не попадают, но конечно ни о чем пилот. короче не жалеем))) З.Ы. прошу прощения, что редко появляюсь, дел много) хотя вы тут не скучаете) MuJI напомни, впервые за сезон на третью часть вышли?
Когда появились слухи о переходе Manor на силовые установки Mercedes, многие говорили, что частью сделки может быть место одного из пилотов команды, а очевидным претендентом на него станет 20-летний немец Паскаль Верляйн. Сделка в итоге состоялась – в Manor подтвердили смену поставщика моторов, а состав команды, которая явно станет конкурентоспособнее, будет назван позже.
За один этап до окончания сезона Верляйн лидирует в серии DTM, у него отличные шансы на титул, а потом встанет вопрос с продолжением карьеры. В этом году Паскаль провёл пять дней на тестах Формулы 1, а в следующем может сделать следующий шаг – став одним из пилотов Manor.
Комментируя ситуацию в Сузуке, руководитель спортивных программ Mercedes Тото Вольфф не исключил такой вариант: «Посадить за руль Manor одного из наших молодых пилотов было бы интересно, но для этого потребуется сложить много элементов мозаики. Manor нужно собрать бюджет, а я не уверен, что мы готовы предоставить им гонщика с бюджетом».
В этот уик-энд Верляйна цитирует SpeedWeek…
Паскаль Верляйн: «Скоро Тото Вольфф должен принять решение по поводу моего будущего, и я буду счастлив, если окажусь в Формуле 1. Лучше всего было бы выступать в заводской команде Mercedes – это маловероятно, но есть и альтернативные варианты».
Прадва. Но фото с твиттера - это не название книги, а всего лишь заголовок одной из статей о Петрове вышедших в нашей прессе (а мы знаем что и как может пресса) и попавших в числе сотен других в книгу. Но ценник да, мягко говоря - нескромный.
Цитата
«Виталий Петров. Ступени» Издательский дом «Фаворит - Медиа»
Книга (хотя я бы назвал это иллюстрированный альбом) посвящена карьере Виталия в автоспорте: с самых первых юниорских соревнований и до 2014-го года включительно. Страницы данного издания представляют из себя коллаж из всевозможных газетных статей и огромного числа фотографий, благодаря которым легко проследить всю историю гонщика. Помимо большого количества фото с трасс и соревнований, в книге вы также увидите Виталия вместе со многими спортсменами, звездами и видными политическим деятелями. Книга будет интересна как любителям спорта, так и другим читателям.
Вес 5200 г Размер 300x410 мм Переплет Твердый переплет Страниц 480 стр. Язык Русский Типография Diton
Прадва. Но фото с твиттера - это не название книги, а всего лишь заголовок одной из статей о Петрове вышедших в нашей прессе (а мы знаем что и как может пресса) и попавших в числе сотен других в книгу. Но ценник да, мягко говоря - нескромный.
Цитата
«Виталий Петров. Ступени» Издательский дом «Фаворит - Медиа»
Книга (хотя я бы назвал это иллюстрированный альбом) посвящена карьере Виталия в автоспорте: с самых первых юниорских соревнований и до 2014-го года включительно. Страницы данного издания представляют из себя коллаж из всевозможных газетных статей и огромного числа фотографий, благодаря которым легко проследить всю историю гонщика. Помимо большого количества фото с трасс и соревнований, в книге вы также увидите Виталия вместе со многими спортсменами, звездами и видными политическим деятелями. Книга будет интересна как любителям спорта, так и другим читателям.
Вес 5200 г Размер 300x410 мм Переплет Твердый переплет Страниц 480 стр. Язык Русский Типография Diton
и с закрытым капотом фото какая же красивая машинка )))
Да не, страшная какая-то... Мне вот эта больше всего нравится:
спасибо,дружище. передернул, по старой привычке. только мне F40 ,больше нравится в красном платье. а , тем временем - Haas боится не успеть к старту тестов....http://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=1510031510 только бы не отмазка, только бы не отмазка. просто на памяти много американских проектов. было.
К вопросу о перепускном клапане и громкости выхлопа 2016г.
Джеймс Аллен: «Радикальных перемен в звучании двигателя не произойдёт, большую часть времени этот клапан закрыт, иначе энергию выхлопных газов не удастся запасти с помощью MGU-H, чтобы потом использовать на дистанции. Но звук всё же изменится – и станет больше похож на привычное звучание турбомоторов в те моменты, когда клапан будет открываться. Чаще это будет происходить на трассах, вроде Монако и Сингапура, где доступно больше энергии. Отдельный перепускной клапан турбины будет меньшего диаметра, чем основная выхлопная труба, размер которой строго определён регламентом. При меньшем диаметре возрастёт скорость потока выхлопных газов, что в итоге увеличит громкость, но о том, как именно будут звучать машины в 2016-м, мы узнаем только на первых тестах».
Дааа. я совсем забыл про MGU-H... :( Господа, нас опять обманули.. Ни грамофонныя трубы, ни хитрыя клапаны не подарят нам удовольствия прочувствовать мощь всем телом и быть оглохшими от божественных звуков... Унылое бормотанье и астматичное шипение наш удел на ближайшие 2-3 года. А ведь сколько пафоса было в решении совета FIA, которая опять громогласно родила мышь... Но цены на моторы конечно же вырастут! Это сообщение отредактировал kolobog - 4 окт 2015 в 01:31
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Да согласен видяха занимательная(по поводу работы руля) 
yaplakal.com