Вот такой блядь должен быть звук у болида Формулы-1, а не то, что щас - ахи, охи, вздохи, на торможении вообще какой-то пиздец, когда первый раз услышал - думал, развалится щас кхуям......!!!!!
КАК, скажите мне, повышать зрелищность, если гробят все самое лучшее???? Верните блядь регламент хотя бы 2000 года, и не трогайте суки, больше ничо!
Без вас все заебись, умники ебучие!
ты о V8 без турбы?
турба зло хотя сам гоняю с турбой дизель если че
в ф1 в10 или в12 ну просто необходимо! Помню на сомой первой покатушке вокруг Кремля был. Тогда Ал приезжал с рено. Стоял перед поворотом. У меня было чувство, что мне в грудак били. Но я это ощущение до сих пор помню =) зы турбодизель хорош. сам с пошлого года обладатель дизелька 2,0. Шикарная штука, летом ещё по трассе его проверю
Всем привет. Для затравки. Весь околоформульный пишуший мир активно обсуждает потенциальные проблемы ферров с надежностью машины. На снимках явно видны проблемы с перегревом двигла, вплоть до прогара понтонов.
Всем привет. Для затравки. Весь околоформульный пишуший мир активно обсуждает потенциальные проблемы ферров с надежностью машины. На снимках явно видны проблемы с перегревом двигла, вплоть до прогара понтонов.
Как пишет Auto Motor und Sport, представители команд и гоночный директор FIA Чарли Уайтинг провели встречу, на которой был утвержден еще один вариант формата квалификации, который может дебютировать уже на первом этапе сезона в Мельбурне.
По сравнению с ранее предложенным вариантом уточнены некоторые детали, касающиеся первой и второй частей квалификации. Обе сессии будут длиться по 16 минут, и только через семь минут после начала из борьбы каждые 90 секунд будут выбывать по одному гонщику. В результате до финала дойдут восемь пилотов, которые за 12 минут по формату прошлого года разыграют позиции на старте.
Чтобы предложенные изменения официально вступили в силу, они должны быть утверждены на заседании Всемирного совета, намеченном на 4 марта.
Всем привет. Для затравки. Весь околоформульный пишуший мир активно обсуждает потенциальные проблемы ферров с надежностью машины. На снимках явно видны проблемы с перегревом двигла, вплоть до прогара понтонов.
та это технологическое отверстие))))))
пукан это подорванный Лексей как обычно жжот с фотками) привет))))
Стиль пилотирования сказывается на состоянии масла
Майкл Фрост на рабочем месте в боксах McLaren на тестах в Барселоне Майкл Фрост, технический консультант Mobil 1, постоянно работающий с командой McLaren на гонках и тестах, отвечает за оперативный анализ состояния моторного и трансмиссионного масел, которые используются в двигателе и коробке передач - это важнейший источник информации о поведении узлов и агрегатов машины.
В частности, для этого используется оптический эмиссионный спектрометр, с помощью которого проверяется наличие в отработанном масле частиц металлов, например, алюминия, железа, меди и других примесей.
Майк Фрост рассказал, что на результатах этих точнейших анализов сказывается даже стиль пилотирования гонщиков. После того, как за рулём MP4-31 поработает Фернандо Алонсо, в образцах масла содержится несколько больше микроскопических частиц металлов, чем после смены, которую на трассе проводит Дженсон Баттон.
«Выясняется, что всё это тоже сказывается на состоянии масла, - считает британский инженер с огромным опытом работы в Формуле 1. - Фернандо пилотирует явно агрессивнее, стиль Дженсона - намного более сдержанный. Посмотрите хотя бы на то, как они выезжают из боксов. Если Дженсон делает это очень плавно и аккуратно, то Алонсо просто бросает сцепление и, дымя резиной, вылетает на пит-лейн. Кстати, напротив боксов Дженсона асфальт практически чистый, тогда как напротив боксов Алонсо всегда черные следы от буксовавших шин!
Разумеется, когда я провожу сравнение образцов моторного или трансмиссионного масла, всё это почти не заметно, речь идёт о совершенно микроскопическом количестве примесей, и всё-таки мы, занимаясь спектральным анализом, видим разницу между нашими гонщиками».
Блядь!!!! Ну дураку ж понятно, что стиль вождения напрямую влияет на износ всех агрегатов, включая дрыгатель.... Надо же, целая должность у чувака... И зарплата наверное нехуевая. В Мобил 1. Наверное....
Что только люди не делают, лишь бы ничего не делать....
В Haas "недооценили" техническую сложность Ф1 (перевод А.Насонова)
На прошлой неделе машина Haas, готовящейся к дебюту в рамках Гран При, впервые выехала на трассу на предсезонных тестах в Барселоне.
На этой неделе команда продолжила работу, однако столкнулась при этом с немалым количеством проблем. Во вторник Эстебан Гутьеррес проехал только 23 круга; добиться большего помешали неполадки в работе топливной системы. В среду мексиканец на данный момент проехал всего один круг. В этот раз забарахлила турбина.
Владелец команды Джин Хаас рассказал, что техническая сложность Ф1 стала для него сюрпризом.
«Это вам не Северная Каролина, я уже понял это, – сказал Хаас на встрече с журналистами. – Техническая сложность машин и моторов, а также то, что с ними приходится делать, находится за пределами моих ожиданий.
С технической стороны эти автомобили впечатляют. Думаю, это серьёзный вызов. В то же время болельщики, как мне кажется, не до конца понимают, насколько же он всё-таки сложен.
Даже я этого не знал. Я был несколько наивен в вопросах, касающихся того, как заставить эту машину поехать.
Если упасть и не попробовать подняться... Трудностей не избежать. Это очень сложные машины. Автоспорт вообще непростая штука, но сейчас, если честно, я ошеломлён». "В NASCAR было ещё тяжелее"
Хаас, однако, добавил, что дебютировать в NASCAR со своей командой в начале прошлого десятилетия ему было ещё тяжелее.
«Мы пришли в NASCAR в 2002-м, – продолжил американец. – Первые сезоны оказались для нас даже более сложными, нежели тот короткий отрезок, который мы уже провели в Ф1.
Тогда мы строили команду без какого-либо понятия об этом. Теперь же мы уже кое-что знаем. Думаю, мы достаточно далеко продвинулись с тех пор.
И всё же процесс обучения может оказаться предельно жёстким». Ценный опыт
Хаас признал, что потеря времени на тестах может обернуться для команды большими проблемами.
«Мы нервничаем, – сказал он. – Это очень ценное время. Однако позитивный момент состоит в том, что в этот период коллективу предстоит как следует изучить машину.
Команда у нас новая, машина тоже. Работа по устранению неисправностей пойдёт нам на пользу, поскольку так мы приобретаем необходимый опыт». Реалистичные цели
До старта тестов в Haas утверждали, что намерены финишировать в зачётной зоне на Гран При. Сейчас же Хаас говорит, что первейшая цель – выйти на должный уровень надёжности.
«Мы окунулись в Ф1 без полного её понимания, – признал Джин. – Но я не знаю, как ещё можно узнать её, кроме как окунуться в неё с головой. Этим мы и занимаемся.
Если от нас ожидают, что после нескольких гонок мы на равных станем сражаться с фаворитами... Не думаю, что это реально.
Наши основные ожидания состоят в том, чтобы приехать на Гран При с надёжной машиной и не испытывать типичных для новичков проблем.
Перед нами стоит более серьёзный вызов, нежели ожидалось изначально. Но всё дело во времени.
Необходимо учиться и ещё раз учиться, в том числе и на своих ошибках».
В Ф1 легко стать миллионером , если "вошел" в неё миллиардером . Только бы не случилось этого с Хаасом.
Дженсон Баттон: Теперь можно работать над скоростью. полностью здесь - http://www.f1news.ru/interview/button/110475.shtml если кратко то , McLaren добился приемлемой надежности и имеет возможность прогрессировать . Ждём-с .
Кими настолько предсказуемый в интервью, что журналисты играют в бинго с его фразами.
и правильно делает. чего с ними церемониться-то ? долбят ,как вороны в мороженые биоотходы , каждый раз одни и те же вопросы. быстрее бы отвязаться , и -чутка накатить.
Кими настолько предсказуемый в интервью, что журналисты играют в бинго с его фразами.
и правильно делает. чего с ними церемониться-то ? долбят ,как вороны в мороженые биоотходы , каждый раз одни и те же вопросы. быстрее бы отвязаться , и -чутка накатить.
Рутинная работа и тягомотина что для одних что для других. Вопросы и ответы все знают на 99%. Все для нас, все для фанатов
Утром третьего дня второй серии тестов в Ferrari опробовали прототип системы защиты головы, одна из версий которой будет включена в регламент на сезон 2017 года.
Прежде такие системы команды тестировали на симуляторе, а теперь в Ferrari решили опробовать её на трассе.
Добавлено в 11:18 блятььь...как смотреть то она же весь вид закрывает?
блятььь...как смотреть то она же весь вид закрывает?
у меня первая мысль такая же была,походу будет до первой серьезной аварии,потом обратно все вернут.Меня больше начинает напрягать новые дебильные правила,типа нового формата квалы.Почему у болельщиков никто не спрашивает чего они хотят?Запилили бы опрос на сайте хоть для начала.
Все таки Kolobog, тебе надо было патентовать сравнение гало с тапком, сейчас весь инет это обсуждает!
Это сообщение отредактировал RusLandiya - 3 мар 2016 в 12:04
В своё время Дэвид Култхард выигрывал гонки за рулём McLaren, затем в 2006-м стал тем, кто добыл для Red Bull первый подиум, причём, это было в Монако, а теперь он телекомментатор, очень популярный у британских болельщиков. Сомневаться в экспертных оценках Дэвида не приходится, и если он говорит, что Даниил Квят - настоящий талант, значит, так и есть.
«Буквально несколько дней назад мы с Даниилом пили кофе у меня дома, ведь он теперь тоже живёт в Монако, и я ему немного помогал обустроиться, - рассказал Дэвид, отвечая на вопрос F1News.Ru. - Квят - отличный парень, он мне нравится, и я думаю, что у него действительно очень серьёзный потенциал.
Вспомните, как он отыгрался в прошлом году после непростого начала сезона, когда все возлагали на машину Red Bull Racing большие надежды, ведь в 2014-м она выигрывала гонки, однако в реальности всё оказалось иначе. Но вторую половину чемпионата он провёл очень сильно.
Его напарник уже имеет в своём активе несколько побед, причём Даниэлю Риккардо удавалось в острой борьбе опережать Себастьяна Феттеля. Если Квят сможет одолеть Риккардо, это будет подтверждением того, что он действительно классный гонщик. Мне кажется, есть два момента, которые стоит подчеркнуть: Даниил выступает в Формуле 1 не потому, что он русский по национальности, не потому, что он герой рекламной кампании Red Bull, а потому, что он настоящий талант.
Как будет складываться его судьба, теперь зависит от воли гоночных Богов и умения самого Даниила влиять на ситуацию, в которой он находится. Он не может повлиять на модернизацию двигателя или аэродинамического обвеса, разве что обеспечивая инженеров эффективной обратной связью. Но если в Red Bull Racing ему предоставят хорошую машину, тогда всё в руках Даниила. Сможет Квят опередить своего напарника - тогда его ждёт долгая карьера в Формуле 1».
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Лексей как обычно жжот с фотками) привет)))) 
баян говорят....
yaplakal.com