Дааа, всё таки конкурентоспособный болид - главный нынче критерий победы. Мурзики в этом сезоне на коне. А вот рэдбуллы того. Даже несмотря на все попытки Себа. Мастерство пилота тут уже не решает. Увы...
мастерство пилота говорите ? может кто-нибудь помнит год чемпионства Мэнсела, и кто тогда "прорежал " непобедимый дуэт Мэнселл -Патрезе , на слабосильном Мак-Ларен -?! вот там и шла речь о мастерстве . ИМХО
Дааа, всё таки конкурентоспособный болид - главный нынче критерий победы. Мурзики в этом сезоне на коне. А вот рэдбуллы того. Даже несмотря на все попытки Себа. Мастерство пилота тут уже не решает. Увы...
мастерство пилота говорите ? может кто-нибудь помнит год чемпионства Мэнсела, и кто тогда "прорежал " непобедимый дуэт Мэнселл -Патрезе , на слабосильном Мак-Ларен -?! вот там и шла речь о мастерстве . ИМХО
Нет, я говорил по 50/50. И пилот должен быть лучшим и машина.
Дааа, всё таки конкурентоспособный болид - главный нынче критерий победы. Мурзики в этом сезоне на коне. А вот рэдбуллы того. Даже несмотря на все попытки Себа. Мастерство пилота тут уже не решает. Увы...
А при чем Сэб? Дэн едет. ИМХО Феттиль несколько раздут и слухи о его мастерстве преувеличены.
Дык фитиль пороха то не нюхал. ему как дали самовоз так и ехал. А вот тяжести побед пока не испытывал. выигрывать когда машина не самовоз тоже учиться надо.
Дааа, всё таки конкурентоспособный болид - главный нынче критерий победы. Мурзики в этом сезоне на коне. А вот рэдбуллы того. Даже несмотря на все попытки Себа. Мастерство пилота тут уже не решает. Увы...
мастерство пилота говорите ? может кто-нибудь помнит год чемпионства Мэнсела, и кто тогда "прорежал " непобедимый дуэт Мэнселл -Патрезе , на слабосильном Мак-Ларен -?! вот там и шла речь о мастерстве . ИМХО
Да они оба красавцы. А вот Райконен... Опять с бодуна.
Да, все больше склоняюсь к кем-то высказанной в прошлом сезоне мысли, что Райконен талантлив, но быстро едет только на 100% комфортной для него машине. Если с машиной что-то не так, начинает сильно сдавать.
Да, все больше склоняюсь к кем-то высказанной в прошлом сезоне мысли, что Райконен талантлив, но быстро едет только на 100% комфортной для него машине. Если с машиной что-то не так, начинает сильно сдавать.
Дык это у всех так. если инструмент неудобен, то и работать им тяжело. Вроде всё делаешь а не так как привык.
Да, все больше склоняюсь к кем-то высказанной в прошлом сезоне мысли, что Райконен талантлив, но быстро едет только на 100% комфортной для него машине. Если с машиной что-то не так, начинает сильно сдавать.
Дык это у всех так. если инструмент неудобен, то и работать им тяжело. Вроде всё делаешь а не так как привык.
Конечно,если Мерсы на круге 1 сек привозят,тут хоть трижды талантлив будешь,он тебя просто на прямой сделает,и ещё ручкой помашет. Я вот сегодня,после пятого круга сказал,кто сегодня выиграет,так оно и получилось. Я вот не знаю,было это здесь или нет,ещё раз нарисую....
В начале сезона команды с двигателями Mercedes продемонстрировали явное преимущество над своими соперниками. В чем же заключается особенность силовых агрегатов немецкой компании? Какой аспект конструкции двигателей Mercedes является наиболее инновационным и позволяет им оставлять соперников далеко позади?
Все дело в том, что в Mercedes решили развести «горячую» и «холодную» турбины в противоположные концы двигателя. Холодная турбина (компрессор), которая отвечает за компрессию воздуха и качает его в цилиндры, расположена на передней части двигателя, которая ближе к кокпиту. А горячая турбина, задача которой направлять отработавшие выхлопные газы, находится в задней части двигателя рядом с выхлопной трубой.
Эта концепция является уникальной и применяется только в двигателях Mercedes V6. Ее смысл заключается в том, чтобы сделать входной поток воздуха как можно холоднее. Конкуренты из Renault пошли традиционным путем и разместили две турбины рядом друг с другом.
Турбодвигатель Renault V6Тепло, создаваемое горячей турбиной, передается на компрессор и снижает его эффективность. Несмотря на то, что они разделены специальной перегородкой с низкой теплопроводностью, часть тепла все равно передается на компрессор. Ситуацию усугубляет находящийся слева от компрессора MGU-H блок, который является частью системы ERS. В силу своего предназначения он также генерирует достаточно большое количество тепла, оказывая негативное воздействие на компрессор.
В Mercedes всерьез отнеслись к этой проблеме. Турбины соединены валом, который проходит через V-образный блок двигателя, благодаря чему компрессор находится на порядочном расстоянии от основных источников тепла – MGU-H блока и «горячей» турбины.
Более холодный воздух увеличивает эффективность турбонаддува, тем самым увеличивая мощность всего двигателя. Это означает, что Mercedes может использовать меньше тепловых трубок, что серьезно сказывается на весе силового агрегата. Также они могут позволить использовать интеркулер меньшего размера, благодаря чему можно уменьшить и боковые понтоны и тем самым усилить воздушный поток в сторону диффузора.
И еще одно преимущество они получают благодаря тому, что MGU-H блок расположен в центре силового агрегата. Это позволит им использовать одностороннее сцепление с обеих сторон, что повышает эффективность двигателя в целом.
Ну собственно никто не мешал инженерам Рено провести соотвествующие испытания и обнаружить потенциальную проблему. Я думаю они побоялись решения с промежуточным валом, так как +1 механическая часть с очень высокими оборотами.
Добавлено в 14:07
Цитата (raffden @ 20.04.2014 - 13:38)
Цитата (jakson10 @ 20.04.2014 - 14:18)
Да, все больше склоняюсь к кем-то высказанной в прошлом сезоне мысли, что Райконен талантлив, но быстро едет только на 100% комфортной для него машине. Если с машиной что-то не так, начинает сильно сдавать.
Дык это у всех так. если инструмент неудобен, то и работать им тяжело. Вроде всё делаешь а не так как привык.
С другой стороны в Лотусе все равно было бы еще хуже
Добавлено в 14:10 Вообще очень непонятно, почему Рено не смогли вывести силовую установку на должный уровень. Ведь все параметры, которым должен соответствовать двигатель стали известны всем одновременно. Никто их не получил на год раньше, а Рено далеко не самый маленький производитель двигаетелей и опыт в построении чемпионских моторов даже больше, чем у Мерседеса.
Неужели понадеялись, что Мерседес не справится с поставленной задачей, а Ньюи найдет где взять еще прижимной силы?
Это сообщение отредактировал jakson10 - 20 апр 2014 в 14:10
Ну собственно никто не мешал инженерам Рено провести соотвествующие испытания и обнаружить потенциальную проблему. Я думаю они побоялись решения с промежуточным валом, так как +1 механическая часть с очень высокими оборотами.
Добавлено в 14:07
Цитата (raffden @ 20.04.2014 - 13:38)
Цитата (jakson10 @ 20.04.2014 - 14:18)
Да, все больше склоняюсь к кем-то высказанной в прошлом сезоне мысли, что Райконен талантлив, но быстро едет только на 100% комфортной для него машине. Если с машиной что-то не так, начинает сильно сдавать.
Дык это у всех так. если инструмент неудобен, то и работать им тяжело. Вроде всё делаешь а не так как привык.
С другой стороны в Лотусе все равно было бы еще хуже
Добавлено в 14:10 Вообще очень непонятно, почему Рено не смогли вывести силовую установку на должный уровень. Ведь все параметры, которым должен соответствовать двигатель стали известны всем одновременно. Никто их не получил на год раньше, а Рено далеко не самый маленький производитель двигаетелей и опыт в построении чемпионских моторов даже больше, чем у Мерседеса.
Неужели понадеялись, что Мерседес не справится с поставленной задачей, а Ньюи найдет где взять еще прижимной силы?
Пока Ньюи решает проблему, крашенная сучка Фетель будет истерить. Бугагагагагагагагагагагага.
И в этом году вряд ли станет четырёхкратным чемпионом.
И в этом году вряд ли станет четырёхкратным чемпионом.
Он вроде уже четырехкратный.
А Вы правы... Тогда с учётом Ваших поправок пятикратным...
Себа́стьян Фе́ттель (нем. Sebastian Vettel [zeˈbasti̯an ˈfɛtəl]; 3 июля 1987, Хеппенхайм) — немецкий автогонщик Формулы-1. Четырёхкратный чемпион мира серии Формула-1 — 2010, 2011, 2012 и 2013
Ну, кто там в прошлом году говорил, что Феттель - великий гонщик, а не с машиной повезло? Чуть похуже болид, чуть поживее напарник - и всё, хвалёный распиаренный Палец уже глотает пыль и визжит, не желая пропускать более быстрого напарника. Кто по-настоящему крут, так это Алонсо, в который раз уже творит чудеса на этом ведре с болтами, которое сейчас делает Феррари(и толку было руководителя команды менять, это всё равно что кровати в борделе двигать). А Кими - что Кими, Кими дали нормальную машину - Кими поехал, дали запорожец - тошнит себе позади. Не тот он человек, чтобы жопу рвать и выжимать из машины всё масло. Только за Даню Квята и остаётся радоваться, после четвёртой гонки уже рвёт Верня, как тузик грелку, с таким талантом и такими амбициями - быть ему чемпионом, если всё удачно с командой сложится. На авторитеты, в отличие от Петрова, Даня плевал с высокой колокольни.
Петрову сложнее было. Он пришел с неполным спонсорским пакетом, в команду где ждали только его деньги, но не его самого, да и желающих покататься за бабки всегда валом (не-не, я про Мальдонадо, хотя че уж - про него естественно). А Квята наоборот позвали показывать результаты и рвать всех. У него только один путь - быть лучшим. Удержаться в команде потому что вежливый не выйдет, у РБ и др. Марко совсем другая философия. Будем надеятся, что ему удастся пробить себе дорогу из STR выше.
Печально, что менее трети мест в пилотоне можно добыть трудом, а на остальные места нужны исключительно спонсоры. Это хуйня, а не соревнования лучших, если честно.
Это сообщение отредактировал jakson10 - 20 апр 2014 в 16:40
jakson10, я не говорю, что Петров - плохой гонщик, но он не боец, это правда. И ошибок он в первых двух сезонах допускал очень много, несмотря на вицечемпионство GP2 и немалый опыт. Квят же гораздо менее опытен, но никаких ошибок не допускает вообще, со стороны кажется. что он уже как минимум 3 сезон проводит, настолько вкатился. А Булье - скотина, да, как и Косаченко. В любом случае, он был первопроходцем, он привлёк внимание и в том числе внимание спонсоров к нашим спортсменам, так что думаю, российский гимн на подиуме мы ещё услышим. Виталию же - успехов в DTM, лично я продолжаю следить за его карьерой.
Почему Риккардо быстрее Феттеля в первых гонках сезона?
В четырёх первых Гран При новичок Red Bull Racing Даниэль Риккардо трижды опередил четырёхкратного чемпиона мира в квалификации, и трижды финишировал впереди в гонке, правда в Австралии он был исключён из протокола, но не по своей вине. В чем причина столь успешного дебюта Риккардо?
В Бахрейне команда попросила Феттеля уступить позицию Риккардо, поскольку австралиец в тот момент ехал на более мягких шинах. В Китае такая просьба прозвучала вновь, и Себастьян переспросил: «А на какой он резине?» И узнав, что шины такие же, ответил: «Не повезло». Поначалу Феттель сопротивлялся, отказавшись выполнять приказ команды, но через пару кругов Риккардо вышел вперёд.
После финиша и руководитель команды Кристиан Хорнер, и сам Феттель, говорили, что он действительно пропустил напарника, хотя для Даниэля это не было очевидно. «Я не был уверен – то ли он просто широко зашел в поворот, то ли меня пропускал, но главное – я смог выйти вперёд».
Когда в Бахрейне Себастьян сместился в сторону, пропуская напарника, имевшего преимущество более мягких шин, этот поступок заслуживал уважения, но сегодня Феттель явно не хотел уступать позицию, хотя решение команды было верным – выйдя вперёд, Риккардо быстро оторвался, финишировав в двадцати секундах впереди напарника.
Кристиан Хорнер заявил, что проблемы Феттеля связаны с тем, что он недостаточно хорошо чувствует машину нового поколения. Многие уверены, что главная причина – в меньшей прижимной силе и недостаточной стабильности задней части новых машин.
За последние годы Феттель привык к машинам с эффективным выдувным диффузором, когда поток выхлопных газов серьёзно увеличивал прижимную силу в задней части – про машины Феттеля соперники часто говорили, что они «едут, как по рельсам». При этом, у Риккардо таких машин никогда не было, он привык справляться в условиях меньшей стабильности и прижимной силы.
Когда Феттель не выполнил приказ команды в 2013-м, опередив Марка Уэббера, хотя команда приказала гонщикам сохранять порядок до финиша, это закончилось неприятным скандалом. Теперь вопрос в том, как немец справится с новым кризисом, насколько серьёзным и продолжительным он окажется?
В отличие от ситуации Феттель-Уэббер, когда Себастьян мог чувствовать себя в привилегированном положении за рулём лучшей машины – у Марка не было поддержки со стороны консультанта Red Bull Хельмута Марко – сейчас всё несколько иначе. За рулём не самой конкурентоспособной RB10 Феттель проиграл начало сезона Риккардо, у которого с покровителями в команде всё в порядке.
Кто по-настоящему крут, так это Алонсо, в который раз уже творит чудеса на этом ведре с болтами, которое сейчас делает Феррари(и толку было руководителя команды менять, это всё равно что кровати в борделе двигать).
Я это понял ещё в самые первые его гонки за Минарди. Если парень умеет ездить быстрее, чем машина, на которой он едет - он великий пилот. Последним до Алонсо великим был Шумахер. Думаю, кроме Алонсо по-настоящему великих уже и нет. Ну не Феттеля же таким считать?! Пацану сразу везло с тачками. Пусть теперь пыль после других поглотает.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Если парень умеет ездить быстрее, чем машина, на которой он едет - он великий пилот. Последним до Алонсо великим был Шумахер. Думаю, кроме Алонсо по-настоящему великих уже и нет. Ну не Феттеля же таким считать?! Пацану сразу везло с тачками. Пусть теперь пыль после других поглотает. 
yaplakal.com
fin420 апр 2014 в 12:09