Загадочное Веребье между Москвой и СПб. Палец императора, коварный уклон и два моста

Вы помните историю почему на прямой как стрела железной дороге Санкт-Петербург – Москва вдруг появился странный изгиб? Нет?

Ведь это один из самых живучих железнодорожных мифов – миф о «Пальце императора» Николая Первого, якобы объясняющий странные изгибы на железной дороге Москва – Петербург.

21 фото via

Напомню.

Разгневанный задержками в проектировании железной дороги император Николай I приложил к карте линейку, взял в руки карандаш, провёл прямую линию от Санкт-Петербурга до Москвы и повелел: «Строить так!» Да вот беда — палец императора съехал с линейки, и карандаш обвёл его, начертив дугу посреди прямой линии. Никто не посмел нарушить волю императора. Так и построили железную дорогу с причудливым изгибом посредине. Это конечно легенда.

Попробуем разобраться, в чем тут дело.

На картине: Император Всероссийский Николай I (с 1825 по 1855 год)
(Николай Павлович Романов, 1796–1855)

Больше 100 лет линия Петербург – Москва была прямой как стрела. Лишь в одном месте железная дорога делала дугообразный изгиб. Такой появляется, если проводишь прямую по линейке, но где-то в середине мешает палец, и ты случайно обводишь его.

На фото Веребьинский мост на линии Петербург - Москва

Люди, далекие от железной дороги, именно неряшливостью императора Николая Первого объясняли то, что, на их взгляд, казалось необъяснимым. А именно: почему всю дорогу смогли сделать прямой, а в одном месте остался такой странный изгиб.

Первый мост

На самом деле, палец тут ни причем. Сперва, когда дорогу открыли в 1851 году, никакого изгиба не было, и железная дорога была прямая. Строительство прямой ветки далось непросто. Основные трудности возникли при прокладке путей через Валдайскую возвышенность при пересечении глубокого и широкого Веребьинского оврага.

Инженеры, однако, от строительства дороги по прямой не отказались. Для понимания – этот участок находится в 200 км от Петербурга и примерно в 450 от Москвы. Дорога давала сильный уклон. Мост через реку Мста и станция Мстинский Мост находятся на высоте 79 метров над уровнем моря, а станция Торбино уже на высоте 192 метра. Таким образом, поезда за 21 км должны были подниматься на высоту 113 метров.

Для техники тех времен это было тяжеловато. Паровозы тогда были маломощными. Поезда из Петербурга часто не могли взобраться в гору. Из Москвы – не успевали вовремя затормозить. Часто поезда самопроизвольно расцеплялись. Для улавливания отцепившихся и катящихся назад вагонов на станции Веребье был сооружен улавливающий тупик – путь с противоположным уклоном.

Для решения проблем поезда начали проводить через участок частями по 10-12 вагонов, для чего здесь дежурили дополнительные локомотивы. Затем паровозы стали сцеплять попарно, увеличивая тягу. Но тормоза вагонов перегревались и теряли эффективность. К станции Мстинский Мост поезд иногда выходил с непозволительно большой скоростью.

В 1852 году, через год после открытия железной дороги, произошла катастрофа. Поезд расцепили для провода через сложный участок по частям. Первая половина поезд была доставлена на станцию Веребье и отцеплена от паровоза, под колеса вагонов подложены дрова, заменявшие тогда башмаки. Но эта станция тоже находилась на уклоне, к которому добавились скользкие рельсы и сильный попутный ветер. В результате состав пришел в движение и врезался в паровоз, который в это время тащил вторую часть поезда. В результате чего были полностью разбиты паровоз с тендером и 6 крытых вагонов. Погибли помощник машиниста, четыре кондуктора и жена одного из них, несколько человек было ранено.

Со временем поняли, что надо что-то делать. В 1869 году на похожем по конструкции Мстинском мосту произошел пожар. Движение по железной дороге остановилось на четыре месяца. В 1874 году комиссия проверила Веребьинский мост и пришла к заключению, что он является узким место на железной дороге.

На фото:Барельеф на памятнике Николаю Первому в Петербурге, где показано открытие Веребьинского моста

Императорский палец

Тогда решили построить обходной путь, чтобы уменьшить крутизну подъема. На обходной железной дороге реку Веребью взяли в трубу диаметром 6 метров, а вместо моста соорудили земляную дамбу высотой 43 метра (в ней и была труба).

Длина дороги увеличилась на 5 км, на ней возникли железнодорожные станции (остановочные пункты) Веребье и Оксочи, а на карте появилась дуга, вызвавшая появление байки про палец императора.

В таком виде железная дорога просуществовала с 1881 по 2001 год. Участок был всем хорош, кроме того, что из-за поворотов поездам приходилось сильно тормозить, а это препятствовало развитию скоростного сообщения. Тогда уже подумывали то о «Соколе», то о «Сапсане».

На фото Станция Веребье

Второй мост

Технологии не стоят на месте и в 2001 году на месте первого моста построили новый, современный мост длиной 536 и высотой 53 метра. Бывший обходной участок и находившиеся на нем станции демонтировали, а дорогу вновь пустили по прямой. Уклон, конечно, остался, но современным поездам он нипочем.

На фото Новый мост

Уклон заметен невооруженным взглядом

Под новым мостом видны остатки старого

Сапсан следует через Веребьинский мост

Невский экспресс на Веребьинском мосту

Сапсан на Веребьинском мосту

А по старой железной дороге, по «Императорскому пальцу» можно совершить путешествие на внедорожнике, квадроциклах или пешком. Там многое сохранилось от старой железнодорожной инфраструктуры, а главное, можно осмотреть окрестности с насыпи высотой в 50 метров.

На фото Остатки старой инфраструктуры.

Остатки старой инфраструктуры.

...

У меня всё...

Небольшая видюшка

Кроме байки про палец есть ещё одна известная:

Когда проект дороги был в основном завершен, к Николаю Первому пришел руководитель работ обрусевший немец Петр Клейнмихель. И спросил - делать ширину колеи такую же, как в Европе или по-нашему, по-русски шире, чем у лягушатников и колбасников? Николай удивился такому вопросу и спросил "Нахуй шире?"
Клейнмихель не очень хорошо понимал тонкости русского языка и записал указание Императора дословно. После чего поинтересовался у императорского лейб-медика какая длина Императорского члена и приступил к работе

- Ваше величество, колею будем делать как в Европе, или шире?
- Нахуй шире...
С тех пор наша железнодорожная колея отличается от европейской.

упс, опередили.

Это сообщение отредактировал m554 - 18.09.2018 - 19:33

интересно, спасибо, не знал :)