Элефтериос Венизелос., 18фот 1видос

Все дело в том, что забор в первую очередь это ограничение по устойчивости сверху и управляемости снизу, и только потом, процентов на 30 запаса, это ограничение по прочности.

Т.е когда опытный пилот думает, что дергая спидбрейки, спасает себя от разрушения самолета, он где-то имеет провал в знаниях, в первую очередь основ аэродинамики. Науки, которую полностью игнорирует Боинг и Арбуз - книжек просто нет.
Вот и представь - приходит молодой пилот (читай оператор), который имеет часов 20 начитки основ аэродинамики на платных курсах и начинает рассуждать о высоком.

Там, до забора есть еще такая... ну клюшка, что-ли. Это предупреждение - пограничный режим. Величина ее зависит от массы и высоты полета - чем больше, тем меньше запас.
Так вот в ГА у некоторых индивидуумов есть привычка лазить по максимальным эшелонам с максимальной массой. Именно эти ребята могут вытянуть спидбрейки на эшелоне. Ибо спасать себя уже нечем - внизу жопа и сваливание, сверху жопа и срывные процессы. И начинают балансировать при свободных 30-40 узлах.

Что при этом происходит? Нижний забор подпрыгивает вверх, уменьшая запас по скорости - читай к тебе подпрыгивает второй режим полета. На заборе уже вовсю идет срыв потока, нарушая обтекание и тут ты добавляешь...
Я не испытывал и желания не имею.
Правильными действиями можно считать уменьшение тяги вплоть до малого газа и, если и здесь засада, увеличением тангажа - перевод в набор высоты.

При оверспиде - чистом и красивом, без турбулентности, конечно нужно вытянуть спидбрейки. По чуть чуть, проверяя на каждом сантиметре самолет.
На снижении - хоть до заднего туалета тяни. Не тебе объяснять.

Повторюсь - нельзя тянуть спидбрейки при сильной турбулентности на эшелоне. Это маразм. Даже если пришел оверспид.

Вот такое я имею мнение о всем происходящем. Могу ошибаться, но никто еще не рассказал мне физику ошибки.

Автомат тяги при оверспиде необходимо отключать, как и автопилот. Опять же рекомендация Боинга.