25 Необычных самолетов, неожиданное в воздухе

Про пепелац и гравицапу очень повеселило .

Чудеса авиации. Спасибо!

У Бартини было множество великолепных идей,которые не могли воплотиться в жизнь из-за отсутствия технологий.Много читал про деятельность этого человека(который кстати долгое время жил и работал в моём городе).Так вот Роберто после смерти оставил запечатанную шкатулку с документами,которую в завещании попросил распечатать через 100 лет после его смерти.Кто знает,может ещё и на нашем веку полетит по небу чудо великого конструктора

Чуть раньше такие уже строили

БИЧ-5/7 Черановского

Это сообщение отредактировал sk134679 - 27.01.2013 - 14:37

Автору спасибо, зело болен этой темой, ибо служил срочную в ВВС, ИМХО это навсегда...

а как же самолет работающий на солнечных батареях?

Если продолжить разговор о необычных самолётах, то можно ещё несколько упомянуть:
- триплан Безобразова
Экспериментальный аппарат, отличался отсутствием горизонтального оперения. Три узкие несущие плоскости по замыслу автора - Александра Александровича Безобразова - должны были при достаточном обзоре обеспечить высокую устойчивость и маневренность триплана на всем диапазоне полетных скоростей.
Триплан строился в 1914 г. на средства автора, в арендованном помещении на окраине Ходынского поля в Москве при деятельнейшем участии и конструкторской поддержке Ф. Э. Моска.
2 октября 1914 г. Ф.Э. Моска благополучно испытал триплан Безобразова. Военный приемщик, штабс-капитан Быстрицкий, присутствующий при испытаниях, докладывал Великому князю Александру Михайловичу: "Полет, сделанный в присутствии московского губернатора графа Муравьева, был произведен около недели назад в часы занятия школы (Московской школы авиации), почему я и многие военные летчики наблюдали его.
Полет был совершен с общей полезной нагрузкой около 85 кг, продолжался 10 мин., разбег при взлете около 60 - 70 м. Пробег при спуске - около 70 - 80 м. Высота полета не превосходила 100 м. Скорость около 100 км/час".

Потому что эта статья - перевод с американской.

Простейший пример - рассказ про истребитель который запускался с бомбардировщика. У нас подобные самолеты еще в 30-ые годы летали, но они рассказывают про свой первый опыт.

Хотя тот же К-7 могли упомянуть, он намного необычнее многих тут присутствующих.

Необычные самолёты разрабатывало Бюро Особых Конструкций (БОК). Сразу вспомнилась их "безхвостка" БОК-5. Не нашел иллюстрацию из журнала "Моделист-конструктор" - там самолёт в окраске "Жар-птица" - очень необычно

Увы господа, но наша Оборонка пытается забыть такие проекты
Лунь — ударный экраноплан-ракетоносец проекта 903, разработанный в ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева.
Лётно-технические характеристики
Размах крыла — 44,00 м
Длина — 73,80 м
Высота — 19,20 м
Площадь крыла— 550,00 м2
Масса: пустого самолёта — 243000 кг максимальная взлётная — 380000 кг Тип двигателей — НК-87 Тяга — 8 х 13000 кгс Максимальная скорость — 500 км/ч Практическая дальность — 2000 км Высота полёта на экране — 1-5 м Мореходность — 5-6 баллов Экипаж — 10 чел. Вооружение: 6 ПУ ПКР ЗМ-80 Москит
Разработка экраноплана велась с начала 70-х на основе конструктивной схемы экраноплана «КМ». В 1985 году экраноплан совершил первый полёт на Каспийском море. «Лунь» вооружен шестью управляемыми противокорабельными ракетами «Москит».Силовая установка состояла из восьми турбореактивных двухконтурных двигателей НК-87 тягой 13 000 кгс каждый. После успешного окончания государственных испытаний «Лунь» был в 1990 году передан в опытную эксплуатацию. По состоянию на 2011 год не эксплуатируется, базируется в Каспийске.

Второй корабль также закладывался как ракетоносец, но распад Советского Союза негативно сказался на финансировании военно-промышленного комплекса. Предпринимались попытки завершить постройку второго экраноплана в качестве поисково-спасательного судна, названного «Спасатель». Экраноплан должен был быть оборудован не только специальными спасательными средствами, но иметь на борту ещё и госпиталь, способный принять 150 пострадавших. В критической ситуации на борт можно было бы принять до 500 человек. Работы по этому проекту в 90-х годах из-за недостатка финансирования были заморожены при 95 % степени готовности судна.

22 ноября 2011 года появилась информация о том, что российские военные решили отказаться от разработки экранопланов, а последние образцы «Каспийских монстров» будут утилизированы в ближайшие месяцы. Как сообщил высокопоставленный представитель Минобороны: В гособоронзаказе на 2011-2020 годы финансирование разработок и строительство экранопланов не предусмотрено. Не присутствуют эти корабли и в планах развития ВМФ на ближайшее десятилетие... Даже разговоры об их возрождении не ведутся. Сейчас у флота много других серьёзных задач, уже не таких смелых, как прежде. Предпочитаем больше не строить иллюзий.

представляете на каждым этим творением работал челевек и не наверное не один. Ночей не спал.
И какой то хуй-чиновник всё это загубил.
З.Ы Где фамилии создателей

самолёт Бартини, самый интереснтный, всё таки у итальянцев котелок варит

- экспериментальный самолёт МиГ-8, строился как пробный для проверки схемы "утка", которая могла бы пригодиться в дальнейшем для скоростных самолетов и для испытания стреловидного крыла на малых скоростях, был выпущен в конце 1945 г. Последний поршневой самолёт ОКБ МиГ. Этот самолет получился очень удачным, переделок почти не потребовалось, что для схемы "утка" было своего рода редкостью. Был ряд полетов. Потом самолет испытывался как связной.

- АНТ-20 «Максим Горький» — советский агитационный, пассажирский многоместный, 8-моторный самолёт, самый большой самолёт своего времени с сухопутным шасси

Над селом хуйня летала
Серебристого металла
Много стало в наши дни
Неопознанной хуйни.

- ИС-1(2) разрабатывался под руководством главного конструктора В. Шевченко. Уникальный для того времени биплан. До Шевченко никто из зарубежных и наших конструкторов не посягал на статичность конструкции крыла. Этот биплан после отрыва от земли мог убрать не только шасси, но и нижнее крыло, сложив его по шарнирам. При этом колеса убирались в боковые ниши фюзеляжа, сюда же специальным подъемным механизмом убиралась и корневая часть крыла, а концевая - вписывалась в выемку нижней части верхней плоскости. Полученный таким образом моноплан сразу же менял все свои характеристики: значительно уменьшалось лобовое сопротивление, увеличивалась скорость полета.

Все интересные такие. Порой хочется воскликнуть, да оно летает-то? )

у Бартини было много гениальных идей, вплоть да эскизов летающих авианосцев

Хоть я и интересуюсь самолетами, но ничего подобного никогда не видел, максимум штук 5 из всего списка) Обнял бы, да не могу, побаянил хорошо :(
ЗЫ тема супер!

Да, чудес хватает.. вот например - Калинин К-7.. монстрило 30-х сов. союза...

А это его внук

Первый самолет похоже этот фермер проектировал. Или тестировал... :)

Это сообщение отредактировал Terranin - 27.01.2013 - 19:30

Falcon HTV-2 (сокр. англ. Hypersonic Test Vehicle) — «гиперзвуковой летательный аппарат» (ГЗЛА), предназначенный для полёта в атмосфере с гиперзвуковой скоростью, разрабатываемый с 2003 года агентством министерства обороны США по перспективным оборонным научно-исследовательским разработкам (DARPA)

Мало того, что пилот стоял над вращающимися лопастями, но они, также, находились в нижней части корпуса, что представляло опасность при приземлении, так как лопасти могли легко затянуть куски породы или какой-либо мусор.
De Lackner HZ-1 Aerocycle
Я думаю что в винты засасывало не просто мусор а кирпичи лётчика испытателя

Это сообщение отредактировал WED - 27.01.2013 - 20:04

Вояджер вообще гениальная разработка. Часть маршрута летели на одном двигателе, другу часть на втором. насколько помню 9 суток летели.