Цвета военного неба: убийцы свистящих монстров

Мемуары лётчика о Ме 163.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вся Европа работала на Гитлера.
Сложно назвать хоть одну страну, которая не работала бы на Гитлера.
Даже нейтральная Швейцария была пособником, и в данном контексте "нейтральная" можно писать в кавычках.

Американцы практически чуть ли не до конца войны сотрудничали с Гитлером.
Один Генри Форд чего стоит! Тот самый Форд, который был яростным поклонником Гитлера.

Все ресурсы Европы были к услугам третьего рейха.
Это, конечно, не умаляет заслуг собственно немецких инженеров.

Yorgenus

У СССР коллеги по военно-политическому процессу были куда богаче. На СССР работали США, Британия, Канада.

Неужели есть факты???

Пресскот Буш

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Генри Форд.

На снимке трофейный МЕ 262, его облётывают советские лётчики. Как это фото иллюстрирует намерение СССР копировать МЕ 262 ?

По происшествие стольких лет думаешь зачем они все это делали?
У Германии было столько вундервафлей. Инженеры реально работали.
Всякие Маусы, Густавы, и прочие Тирпицы с ФАУ-2.

БМВ и Юмо, движки для него, в СССР выпускали.... Скажем так, тренировались на кошках... Но на МиГ-15 стоял Ролс, лицензионный...

А ничего, что в самом начале указано, что текст не мой и ссылка на источник?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Спасибо за тему . Напомнило песенку с реактивным Horten 229

Это сообщение отредактировал goblis36 - 8.05.2021 - 20:24

.. очень интересно, спасибо, познавательно,многое знал, много нового.
Запомнилось из прочитанного давно.
У немцев при облетах ласточки,было много катастроф ,затягивало в пикирование и самолёт разбивался. Даже съёмки момента входа в пикирование при максимальной скорости. Там было видно,как при начале этого процесса,пилот снимает руку с сектора газа и начинает тянуть ручку двумя руками,но безуспешно. Наш летчик разгадал это явление,виной которого было прямое крыло.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Когда после победы над Германией в нашем распоряжении оказалось несколько самолетов Ме-262, было принято решение произвести испытания этого самолета, в том числе и на максимальную скорость — для изучения эффекта затягивания в пикирование. Ведущим испытателем был назначен летчик-испытатель Андрей Григорьевич Кочетков. Будучи опытным летчиком и зная о существовании проблемы, он сумел мгновенно среагировать — убрать газ именно в тот момент, когда самолет едва не затянуло в пике. Поскольку во время испытаний приборы, помещенные в кабине самолета, старательно записывали все происходящее, ученые, наконец, получили информацию, как, когда и на какой скорости происходит новый эффект. Реклама

Автор: Игорь Вадимов
Источник: https://shkolazhizni.ru/computers/articles/94057/
© Shkolazhizni.ru

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Читал, что одной из главных проблем ме 262 была малая дальность из-за быстрого расхода горючки. Это сильно ограничивало нахождение в воздухе, маневрирование и продолжительность боя.

ТС, огромное благодарю за пост! Буквально намедни мыслил почитать о боях реактивов с поршневыми и тут ты бах и все в одном месте. Еще раз благодарю. С Днем Великой Победы уважаёмые форумчане и все жители нашей планеты!!!

В школе еще, запомнилась книжка: "Рядовой авиации". Про воздушные бои

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Статья по сути недостаточна в вопросе рабочей высоты 262го. Т.е. если брать за основу труд Драбкина "Я дрался с асами люфтваффе", то 109й был хорош на любой высоте, но недостаточно хорош в конкретном высотном диапазоне против "узких специалистов". 109го на малых высотах легко чмырили ЯКи, на средних ЛА, а на больших все американцы и британцы (включая лендлизные АэроКобры).
Крайне малая статистика по Восточному Фронту мало проясняет эту картину.

У Исаева есть хорошая статья про реактивные истребители рейха, он появился поздновато ,было произведено примерно 1500самолетов, но реально летало штук сто, а на остальные топлива не было


Размещено через приложение ЯПлакалъ