Рукажопства пост..., Зарядник для АКБ.

Как нарисовать сову, для кого - для чего?)

Купил устройство зарядно-пусковое сварочное.
Расчудеснейшая весчь!

Это сообщение отредактировал akmallragon - 9.02.2015 - 10:56

Да ладно вам, растарахтелись... Человеку скучно было, вместо того чтобы тупо на диване провалятся, жир откладывать, нарукожопил чего та.. Ща почитает, и запилит в унутрь МК со всеми прибабахами. Пусть все уметь,кроме как за пивом в ларек бегать
А, и неонку обязательно, в унутрь значит

Это сообщение отредактировал bender376 - 9.02.2015 - 11:04

"— Высочайшее достижение нейтронной мегалоплазмы! — провозгласил он. — ротор поля наподобие дивергенции градуирует себя вдоль спина и там, внутре, обращает материю вопроса в спиритуальные электрические вихри, из коих и возникает синекдоха отвечания..."
Оно?

Всё-таки надо регулятор тока и амперметр для контроля.
В идеале вольтметр нужен и автоматика отключения.

По поводу навороченных импульсных зарядных с микроконтроллерами и прочим - дешевые долго не живут, а дорогие стоимостью в несколько аккумуляторов не нужны при нечастом использовании.

Как посадить аккумулятор - очень просто, просто оставить авто на стоянку на пару недель и готово (сигнализация и прочие электронные игрушки быстро сделают своё дело)

Нечто подобное городил в 90х для друга. Только использовал для моста отдельные 10ти амперные диоды.
Как же он этой штуке обрадовался.
Живет на отдаление на хуторе. Каждое утро его начиналось с того, что они всей семьей с толкача заводили его ниву.
Зарплату нам задерживали и купить аккумулятор ему было не на что.
На днях заезжал к нему в гости. Смотрю, зарядник мой так и висит на стене гаража.
Только весь паутиной зарос, давно видать не используется.

Зарядку запилил от старого компьютерного БП. Выкинул лишние напряжения, 12 поднял до 14.5 Автоматики и регулировок не делал. Выручала много раз.

А внутре у ней светодиод...

Проще уж из 250-300 ватного блока от компа на ка7500 (TL494) хоть по "Схеме итальянца" сделать. С регулировкой напруги и тока. Деталек - пару переменников и шунт. И еще можно рублей за 400 присобачть китайский вольтамперметр.

Я два лабораторника себе сделал. Частенько от них литиевые батарейки севших планшетов "стартую". Мож и как лабораторный по шумам-стабильности не очень, а как зарядник копеечной стоимости неплох.

krasniy

Подправлю немножко, ток зарядки зависит от емкости АКБ
И при емкости АКБ 55 Ач ток будет 5,5 А (0,1С)

А так да ты прав, это не зарядник это кипятильник для АКБ. Но на один раз и срочно подзарядить хватит.

BoaSoft, зеленю. Но у меня с датчиком тока работал нестабильно. Отказался. Там надо топологию печатки менять, наводок много.

Собирал несколько зарядок по схеме с кота
http://radiokot.ru/circuit/power/charger/30/
Все работают и все довольный.
Плюс не надо шить МК.
Минус настройка аналоговой части.

Какой аккумулятор ты собрался заряжать током в 20-30А? И как долго такой аккум будет после этого жить?



Это сообщение отредактировал Sovwig - 9.02.2015 - 13:17

Если ТС, зная точное напряжение на первичке трансформатора, добился на выходе своего зарядного устройства напряжения в 14 вольт (напряжение свежезаряженного аккумулятора) то почему вы считаете что это устройство будет "кипятильником" для аккумуляторов? При достижении этого напряжения аккумулятор просто перестанет брать заряд и все. Уменьшится ток заряда. Ясно что если держать его в таком режиме сутками то это плохо скажется на аккумуляторе. Но если надо просто подзарядить несколько часов то все будет нормально. Хотя! У свинцовых аккумуляторов есть т.н. буферный режим. Он используется для аварийного питания устройств. Так вот там тоже нет никакой автоматики - просто блок питания выдает напряжение буферного режима и стоит в параллели аккумулятор. Он всегда заряжен и готов к работе. Но это не случай ТС.
Просто посмотрите на схему зарядки автомобиля - там нет никаких регуляторов тока. Есть только генератор и диодный мост.
Понятно что для визуального контроля можно было бы амперметр и вольтметр поставить. Просто для наглядности.

Это сообщение отредактировал Наблюдатель - 9.02.2015 - 13:24

Разъем можно такой поставить.

Всё сам, красава. А можешь трактор на силосном реакторе запилить? Оч. надо
Зелень одназначна

Акумулятору пизда будет. Ни фильтра ни регулировки нет. Угробишь аккум.

Хочу такую запилить.

а я чот не наблюдаю регулировки тока?

Уже опередили.

В схеме авто регулятора тока нет.
Есть регулятор напряжения встроенный в генератор, в некоторых авто он отдельный.

Регулятор тока нужен по нескольким причинам в зарядном устройстве.
1. Зарядный ток разряженного аккумулятора очень большой, отсюда и вытекает проблема мощности зарядного устройства, без регулятора зарядное будет работать с перегрузкой.
На машине не актуально, так как на разряженном аккумуляторе машину не завести, а если и удалось завести, то мощности генератора вполне хватит чтобы выдержать большой начальный ток зарядки, но это сильно убавляет ресурс аккумулятора.

2. Слишком большой ток приводит к разрушению пластин аккумулятора, его требуется ограничивать.

3. Для соблюдения необходимых условий полного заряда.
Заряд разряженного аккумулятора состоит из нескольких этапов. У каждого аккумулятора они свои, этапы можно посмотреть в документации на аккумулятор.

На примере моего свинцово-кальциевого 62A*Ч, по его документации этапа три:
1. Предварительный. Заряд током 1А 20-30 минут. Активирует химические процессы и подготавливает аккумулятор к основному заряду.
2. Основной. Заряд током 6А до напряжения 14.2В. (аккумулятор заряжен на 75%.
3. Заключительный. Заряд током 3А до напряжения 16в, где-то около 5-8 часов. (100% заряженный аккумулятор).

Повторюсь, это для примера этапы и обязательно нужно смотреть документацию на аккумулятор. Заряд до 16в обычного свинцового аккумулятора просто его загубит.

У большинства заряженных автомобильных аккумуляторов ток зарядки при напряжении бортсети 14,2в составляет около 0,1-0,5А что является нормой для дежурного подзаряда, а для потребителей (магнитол, БК, ламп) важна стабильность напряжения, поэтому стабилизируется напряжение - реле-регулятором напряжения. В одних случаях он выполнен как единое целое вместе со щетками генератора, в других как отдельное устройство.

Добавлено в 14:32

А я такую хотел собрать, благо и руки прямые и инструмент с запчастями имеются, но не стал.
А причина банальна - нужно устройство которое можно держать в неотапливаемом гараже. И чем проще, тем лучше.
В результате собрал на маленьком PIC12F629, регулировка тока двумя кнопками, отключение при 14,2в. Вполне хватает.
Да и было недоделанное зарядное с приборами только без регулировки.

Это сообщение отредактировал dansguardian - 9.02.2015 - 14:33

Классная железяка, но последнее время чет стал ленивый. Проблема тоже волнует и особенно зимой, т.к. дизель, а он не любит слабых аккумуляторов. Было зарядное, но приказало долго жить. Как тут кто-то написал "кипятильник" для автобатарейки. Решил попробовать у братьев китайцев что-нить выписать. Из наиболее подходящего нарыл iMax B6 и к нему БП 12 В, 5 А + спец индикатор для измерения заряда автобатарейки. Все пришло без проблем и получилось даже лучше чем я ожидал. В iMaxе есть свинцовые аккумуляторы и li-ion, ni-mh, короче говоря выставляешь тип аккумулятора, ток, время заряда или время разряда/заряда и пуск. Штуковина на микропроцессоре, режим соблюдает четко, 110-ку за 2 часа до номинала зарядил, в начале было 60% заряда. Не поверил сначала, решил повторить цикл, запустил снова, через минут 20 запищал, грит уже все "ОК!" Потащил, поставил дизилек сразу завелся, супер.

Это сообщение отредактировал NikR - 9.02.2015 - 15:37

Вот мое творение, для зарядки хватает амперов 5 выдает, но мост греется. Для зарядки обычно ампера 3 должно хватать. Сделал на скорую руку пока искал свою зарядку Кедр, (думал что отдал кому то, но потом нашел). Не понял, чем не нравится заряд пульсирующим током, и зачем мощность до 30 А. И для аккума надо разное напряжение заряда для сурьмяного не выше 14 В, для кальциевого можно и до 16В поднять он этого не боится.

такая балалайка у нас стоит 30 дорилов

Для большинства пользователей ЯПа, мы инженеры как

ТС , где ч/б телек нашел?!