Жизненно

на каблуке весьма весёлая кулиса , помню как сейчас...

Вообще эту коробку давно пора убрать. Когда-то фары с улицы зажигали и ручку крутили вместо стартера, так почему до сих пор надо заботиться о передаче мощности с мотора на колёса?

Интересно по каким причинам так сделаны передачи

Это перевернутая Зил 130, не? [/QUOTE]

Интересно по каким причинам так сделаны передачи


Это перевернутая Зил 130, не?

Это сообщение отредактировал Suhoveev - 5.12.2014 - 18:40

Может руки не оттуда растут?
Ездил я на стареньком 412-м ижевском, на не менее стареньком 2140 АЗЛК-проблем с переключением передач не было.
А если глюк синхронизаторов или их отсутствие-перегазовка при переключении передач.

B где там проблема на ЗИЛе переключаться что на 130 что на 131 ,
На 1 ты втыкаешься на месте , она "Как дети в школу" заходит ,
Если с повышеной уходишь , или на повышеной переключаешься , обычное включение , Сцепление выдернул передачу , нейтраль опять сцепление втыкаем передачу , если не заходит перегазовка сцепление и опять втыкаем
При должной сноровке не напрягает , и коробку бережет , если как на легковой переключаться и технику убьешь и заебешься за пол смены.

перевернутая ЗИЛовская там вся силовая задом наперед стоит, труба вдоль всего салона идет люфты в кулисе такие , что 5 иногда приходилось просить пассажира с левого кресла которое за водителем врубать чтоб самому с кресла не слазить на ходу..

Самый кайф дома в деревне на МТЗ-50 1972 года выпуска там коробка 9 передач и плюс 2 режима еще итого 18 скоростей.Когда на покосе с косилкой траву валишь ноги устают сцепление выжимать тк часто забивает рожки у полотна .А самый треш когда действительно хррррррр это на ДТ 75 тормоз первичного вала писец.Там чтобы переключится выжимаешь сцепу и сразу прижимными фрикционами тормозится первичный вал чтобы нормально воткнуть передачу.когда тормозу пришел писец то переключаться приходится 2 мя руками..А на Уазике хреново скорости переключаются на таблетке буханке когда тяги неотрегулированы от рычага до коробки.

Не, ну ЧЁ Вы болтаете!?!...
когда коробка передач разъёбанна - с любым автомобилем такая беда!!!
как вспомню свои б/у-шные авто, аж плохо становиться...

Просто - автомобиль НАДО БЕРЕЧЬ!!! И тогда при продаже не будет стыдно
!!!

А на КАЗ -608 никто не извращался так??? (ни чего не нагуглил(тока эту картинку но она не верная...(,но там зеркально -справа налево!0)..сдавал на С на ней...

Это сообщение отредактировал yurannn - 5.12.2014 - 19:36

Друг... Уаз это такая машина... Она ВЕЧНАЯ!!!
Если её постоянно ремонтировать...
Я четыре года на буханке работал, 30-35 тыс в год по городу как здрасте!
Так вот, ресурс коробки старого образца на УАЗ всего 45-50 тыс км! А потом менять шестерни. При этом сцепление у меня ходило в двое дольше, по 90-100 тыс. Ну вот как то так...

Добавлено в 19:37

Минула меня чаша сия!!! Страаашная машина! Мужики рассказывали что в Кутаиси за ними отправляли исключительно в наказание! Да и работали на них тоже те, кто провинился, за редким исключением.
До сих пор гадаю, как грузины сумели на базе отличных, для своего времени, зиловсеих агрегатов построить такую таратайку!

В смысле первая напротив з/х? Если забуксовал, раскачать машину легче, а с места на второй, обычно, выезжали, первая если груженый (это я о Зиловской коробке).
Кулисы в буханке да, доставляют, но люфт увеличивается постепенно, и когда ездишь постоянно, то приспосабливаешься, а вот если кто-то другой на твою машину сел, особенно не знакомый с особенностями коробки, он помучается.

Это сообщение отредактировал YaVepS - 5.12.2014 - 19:42

Я поначалу, когда гнал домой свежекупленную буханку, никак не мог попасть в передачи - люфты, думал может косячная коробка, а потом привык, всё чётко даже с люфтами.

Вот про Колхиду из Лукоморья.

Изначально тягач имел кабину собственной разработки при виде которой ночью можно было обосраться от страха, а дети начинали заикаться. Однако затем в погоне за СШП конструкция этого ужаса дорог была спизжена с античного американского бескапотника GMC-L4000[2].
Машина имела спальник, в связи с чем котировалась у хиппи-автостопщиков и вошла в их фольклор: «Застопишь „Колхиду“ у берега Нарвы». Также имела дохуищи новаторских технических решений (например, бескапотная компоновка) и была народна дёшева в производстве, а потому тут же запилена на конвейер и заполонила нишу, в которой сейчас работает КамАЗ. Двигатель Колхиды (спизженный у ЗИЛа) развивал максимальную мощность около 109 лошадей, чего для 9,5-тонного прицепа было явно маловато. По ровной дороге и без встречного ветра тягач мог развить скорость чуть менее чем 60 км/ч. При разгоне слабый двигатель на гружёной машине приходилось раскручивать чуть более чем полностью до максимальных оборотов. При такой скорости аэродинамически вылизанная кабина, создающая ламинарные потоки обтекающего воздуха, была явным излишеством. Из-за этого в 1976 году появился КАЗ-608В, прозванный «сервантом» за квадратную кабину с плоскими, а не гнутыми, как у 606-го, стёклами, но всё остальное в нём осталось по-прежнему.
Неопытный водитель, а того скорее неопытный энтузиаст, взявшийся водителю помогать, мог при защёлкивании кабины получить нокаут набалдашником рычага (отпирания) в разные места, а именно - в зубы, ежели был ростом выше 190 см и точно в лоб при росте 185. Людям невысокого роста сильно легче тоже не было.
https://lurkmore.to/Колхида

Горный тягач - пока в гору едешь - пачку Беломора вытянешь.

Песдобол ты.
Уж этому инструктора и подзатыльниками научат, а уж категория Д...

Это сообщение отредактировал Сканда - 5.12.2014 - 20:02

порвало просто

Я НА ГЛАВНОЙ Я НА ГЛАВНОЙ!

Нда? А ты в курсе что на категорию D можно отдельн обучиться, не имея прав вообще? Я тоже не знал, пока себе категорию не открыл. На экзамене чуть не поседел. глядя как эти пятимесячные город на Лиазе сдают. Так что всё может быть, права получал на современном автобусе, с автоматом или где двойной выжим не нужен.
Ну а работать доверили на Пазике.

Пля, учился водить в свое время на дедовском космиче 412-м, который был старше меня лет на 10, коробас ппц, первую с третьей даже умудрялся пару раз перепутать, а люфт что в передаче что в нейтрале был почти одинаковый

в уазике с таким качеством запчастей (это скорее куски говна), все так работает.

UAZ GEARBOX
Я один заметил ??

Я только один раз в жизни видел человека, который задрачивал в дальнобоя.
Самое интересное, что он дальнобоем и работал

Ты не дальнобой?

Довелось работать в золотопромышленной артели. Порядок у нас был такой - машину к сезону готовит водитель, и сезон машина должна отработать. Рембаза, механики, запчасти - всё это было на вполне приличном уровне, но за машину отвечает водитель. Не дай Б-г встала - мало того, что за время ремонта не заплатят, так ведь еще и в таежных условиях( где прокурор известно кто) полста суровых мужиков по разу спросят, чего это солярку-продукты-запчасти не завезли? Так вот, у автомобилей марок УАЗ, ГАЗ и Урал коробки(и все остальное) в вышеописанных условиях работают четко и надежно ))

вот про москвича не пизди дорогой, что на 412 что АЗЛК они одинаковые, следить просто за втулками надо. и передачи включаются очень легко.