Установка sharklets на Airbus A-320 S7 Airlines., Авиации пост

Пожалуй, так красивее! За самолеты всегда зелень!

Панель 122VU

Сейчас ссылку на тему начальству скину.

off S7 называем инопланетянами, из-за зелёных человечков на ливрее.

Это сообщение отредактировал goriak - 3.06.2014 - 17:45

я правильно понимаю, что на 737 такие законцовки они идут по умолчанию?

забыли еще установить магнитеги на топливопровод
тоже говорят помогает экономить

Начиная с 373-400.
На старые-по заказу.

Добавлено в 17:47

Там есть линейки для оценки количества топлива на земле при неисправностях топливной системы, магнитные датчики называются. Так, к слову.

Это как минyc два витка на приоре)

Это сообщение отредактировал Sp0rtiven - 3.06.2014 - 18:06

опечатка в первом сообщении топика

goriak
Братка, в каком порту работаешь, если не секрет. Допуски на какие типы есть?

Добавлено в 18:04

Пасиба друг! Такие ошибки не простительны

Это как?
Дальность полета практически полностью зависит от наличия/расхода ТОПЛИВА.
Т.е. если расход топлива снижен на 4%, то и дальность увеличивается на 4%.

Не может одновременно 3 параметра быть поднято, а вот подняв только один параметр, поднимутся другие... т.е. правильно звучало бы так:

Они позволяют увеличить дальность полета примерно на 185 км,полезную загрузку — на 450 кг ИЛИ снизить расход топлива на 4%

Мне вот интересно, почему тогда на заводе Эрбас не ставят шарклеты уже на конвейере? Наверняка они тоже догадываются о полезных свойствах шарклетов.

Получается какой то сельский тюнинг)))))

Memphis093
Они относительно недавно их ставить начали штатно. А в этом случае, самолетик был выпущен до того момента:) Ну и бабки опять же))) Типа как доп. опция - раз заплатил 10лямов $ за комплект и гоняй на более экономном самолетке.

А вы хотите чтобы самолеты на коленке ремонтировали?
Не уж, должны хорошо жить.

Насколько я понял раньше были две проблемы:
1. рассчеты, не был досконально просчитан эффект потери подъемной силы от срыва потока из-за завихрения.
2. с материалами, так как из аллюминия не особо изящно это выходило, удлинение больше, нагрузка на законцовку выше.


Кстати, несмотря на патенты изобретение на самом деле украдено у птиц. Конкретно у орлов, если не ошибаюсь, у них подобную функицю несут небольшие перья на концах крыльев, которые не дают образовываться вихрю и позволяют обходится той длинной крыла, что у них есть. В противном случае орлам понадобились бы крылья длинее и у них были бы сложности в маневрировании при охоте.

почти не выполняет, ответственное за это дело предприятие ЗАО АТБ Домодедово, входящее в Холдинг терпит из-за этого большие убытки

jakson10

Совершенно верно! Насчет птичек вы правы. Я имел в виду именно названия изделий. А так они почти одинаковы. Даже лампочки БАНО там же)))

А вы в курсе, что половина (иногда больше половины) стоимости билета составляет аэропортовский сбор.
Приведу пример. Аэропорт краснодара, садится борт, сруливает с полосы на РД. Ему дисп говорит - ожидайте машину сопровождения (Follow me). В принципе экипажу она в хер не вперлась, он этот арадром наизусть знает. Но арапорт рубит деньги на этом, а платят пассажиры. Тоже самое телетрапы и прочая херня. Даже время стоянки самолета стоит денег в порту.
Короче не стоит так говорить однозначно. И уж тем более гнать на авиакомпанию

Вот, нашел иллюстрацию, хоть и на английском, но по стрелкам все понятно, как вихревой поток без винглетов/шарклетов сбивает поток создающий подъемную силу.

В первом случае значительная часть крыла практически не учавствует в создании подъемной силы.

А вот природные "винглеты" у орла.
Одиночные перья перпендикулярные периметру окончания крыла.

Это сообщение отредактировал jakson10 - 3.06.2014 - 20:43

При этом у Боингов такие винглеты ставятся уже очень давно. Именно высокие. Аэробус только сейчас додумался вместо невнятных хреновинок ставить полноценные винглеты? Даже на CRJ ставили винглеты высокие уже давно... Чем мне Б737 больше А320 нравится, так это винглетами. Клевые они у него!



Это сообщение отредактировал dimes - 3.06.2014 - 20:53

dimes
Мне Боинг больше нравится сам по себе. Есть в нем что-то хищное, в том же 737 морда. У арбуза обтекатель какой-то бестолковый. Ну и классика жанра - штурвал vs сайдстик.

Потому что Боинг - это самолёт, а Аэрбас - маршрутка!

они позволяют увеличить дальность полета примерно на 185 км, полезную загрузку — на 450 кг и снизить расход топлива на 4%

О! Йес! Билеты подяшевеють!

-наверно...

Что то стремно ! Им бы пилотов лучше подучить а не за инновациями гнаться , не все наверное знают ,что S-7 это печально известная "Сибирь" которая гробила самолеты один за другим.

Это сообщение отредактировал Jnker - 3.06.2014 - 21:57

Какая хуй разница какие у самолёта крылья, билет то 10тыс. стоит , через день 20тыс. Чо изза загнутых крыльев? Да ебачи они эти авиакомпании свинячие.

Jnker
Была у них в тот момент печальная статистика - согласен. На тот момент ни только они падали, это было конец 90х начало 00-х. Бардак везде был. Но сейчас они на первых ролях по стране. Если есть выбор между ТСО, АФЛ, ЮТ - я лечу только Сибирью. Взять хотя бы тот показатель что их пилоты ведут радиообмен внутри России, и СНГ только на английском!!! А это показатель!!! Можешь плеваться и что угодно говорить, но это международный авиационный язык. И мне лично стыдно за пилотов, который реально охеренно летают, но не могут связать в Европе или Китае двух слов. А это страшно - действительно очень страшно! Ну и еще в защиту S7 (не реклама, просто высер несправедливый выморозил). Почитай блог denokan.