"Терминатор" Су-37: почему самолёт, который крутил кувырок с шасси, так и не нашел покупателя

Кульбит
https://www.youtube.com/watch?v=dZg0jZfI6Cg
Это сообщение отредактировал blake - 19 окт 2026 в 10:21

Миг-29 ОВТ тоже в серию не пошел, а делал двойной кульбит. Зрелищно, эффектно, дорого и нах не нужно в строевых частях. Но как лаборатория для изучения аэродинамики на закритических углах и работы двигателя с отклоняемым вектором тяги вполне себе отработал. Со стороны смотрелось-отвал башки. НЛО.

Цитата (TVAR @ 19 окт 2026 в 08:58)

Да уж... 90-е... И козел Боря...

А при каких делах здесь Боря? Ведь оный только оказался как первопроходец, что положил началу обновления самой экономики Союза, а далее РФ, а ты всё "Боря, Боря".
Вот лучше найди на сегодняшний день какой то старый завод/фабрику эпохи Союза, что долго будешь искать и при всём этом вряд ли что получиться.
А всё почему? Да потому что при Союзе и на его излете уже всё в виде фабрично-заводского было в труху и практически изношено по максимуму, а равно и никому по своей продукции и на хер не нужно, т.к. стены только зачастую крышу держали, а не новые технологии в самих производственных цехах.

Цитата (печник99 @ 19 окт 2026 в 09:00)

Мне удивительно, что создавая уникальные двигатели для военных самолетов, надежный двигатель для гражданской авиации у нас создать не могут...

Ничего удивительного. Задачи разные.
Для военных нужд - работа на предельных режимах, остальное не имеет значения.
Для гражданских - цена, экономичность, шумность, ресурс на тысячи часов работы.

В свое время для Ту-144 использовались двигатели РД-36-51А, с особым керосином Т8, с ресурсом на несколько десятков часов. Изначально двигатель был спроектирован для высотного самолета Мясищева М-17, который не был пассажирским.

Позже двигатели заменили НК-32-1, которые стояли в Ту-160, и обычного топлива хватало лишь до Алма-Аты. Полеты Москва-Ташкент не окупались.

Так что разница существенная.

Цитата (TVAR @ 19.10.2026 - 08:58)

Да уж... 90-е... И козел Боря...

Национальное предательство, тотальное воровство и помутнение рассудка у целого народа. От полного разрушения и гибели государственности удержали только люди "со стержнем", с крепкими моральными устоями и настоящим чувством патриотизма. Знаком был лично с несколькими такими глыбами, в присутствии которых начинаешь ощущать собственную сравнительную ничтожность. Они за это расплачивались инсультами, инфарктами на рабочем месте, вечными проблемами в личной жизни...
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (fkmrf123 @ 19.10.2026 - 10:30)

А при каких делах здесь Боря? Ведь оный только оказался как первопроходец, что положил началу обновления самой экономики Союза, а далее РФ, а ты всё "Боря, Боря". Вот лучше найди на сегодняшний день какой то старый завод/фабрику эпохи Союза, что долго будешь искать и при всём этом вряд ли что получиться. А всё почему? Да потому что при Союзе и на его излете уже всё в виде фабрично-заводского было в труху и практически изношено по максимуму, а равно и никому по своей продукции и на хер не нужно, т.к. стены только зачастую крышу держали, а не новые технологии в самих производственных цехах.

Да да, ты это нашим металлургам расскажи! Они до сих пор работают на оборудовании сороковых годов!
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (LesHoz @ 19 окт 2026 в 09:45)

Цитата (печник99 @ 19 окт 2026 в 09:00) Мне удивительно, что создавая уникальные двигатели для военных самолетов, надежный двигатель для гражданской авиации у нас создать не могут... Ресурс авиационного двигателя АЛ-41Ф1С (устанавливается на истребители Су-35С и Су-30СМ2) составляет 3000 часов. Это чуть больше четырех месяцев. Дальше - капиталка или списание. Так что, двигатель может уникальный, но никак не долговечный.

3000 часов - это 125 дней непрерывной работы! При реальных полётах боевого самолёта это несколько лет. Так что и не такой уж недолговечный. Для гражданской авиации, конечно, не пойдёт, да.

Я, просто, себе на машину счётчик моточасов недавно поставил для интереса. Так вот, 1000 км. пробега - 40-50 моточасов. За год (в моих условиях эксплуатации) будет 400-500. 3000 часов - лет 6-8. Не думаю, что у боевого самолёта более нагруженный график, чем у поджопного автомобиля на каждый день

И, кстати, чо тут все сокрушаются, что мы двигатели для пассажирских делать не можем? Вон ПД-14 сделали же. Даже больше, чем надо (новость тут недавно была). Похуже импортных, да, но можем же?

а где кувырок, собственно?

На выставках работал полнофункциональный прототип, а не макет. А ведь многие страны на таких выставках ограничивались макетами, или же их экспонаты летали без всякого крутого пилотажа, или же просто стояли на приколе на выставочной площади.

Цитата (печник99 @ 19 окт 2026 в 09:00)

Мне удивительно, что создавая уникальные двигатели для военных самолетов, надежный двигатель для гражданской авиации у нас создать не могут...

А зачем? ©

Цитата (TomZenger @ 19 окт 2026 в 10:16)

Цитата (печник99 @ 19.10.2026 - 09:00) Мне удивительно, что создавая уникальные двигатели для военных самолетов, надежный двигатель для гражданской авиации у нас создать не могут... Ответ в статье. Можно, но зачем? Если бизнес все равно предпочтет купить уже обкатанные бу самолеты зарубежом.

почему в ссср, не делали нормальных автомобилей, если "могли"?

Вот, ещё один "Летающая лаборатория". Су-47

Цитата (печник99 @ 19 окт 2026 в 09:00)

надежный двигатель для гражданской авиации у нас создать не могут...

Гражданский, - это в первую очередь экономичный, коммерчески- оправданный. Времена немного изменились. Поэтому и так небыстр сей процесс. Да и на военном - лётчик катапультировался, в случае чего, а на гражданском.... Тут и требования соответственные, время налёта перед эксплуатацией, перестраховки. Ну и разруха 90-х, до сих пор ещё даёт себя знать, - времени потеряно много, компетенций и пр.

Цитата (cat2015 @ 19 окт 2026 в 10:15)

Цитата (Ubix @ 19 окт 2026 в 08:46) Западные пилоты смотрели на это молча. И гадали, нафига боевому самолету такие навороты.

от ПВО ракет уходить, другие ракеты догонять...

Цитата (Boltikb @ 19 окт 2026 в 09:05)

Цитата (печник99 @ 19 окт 2026 в 09:00) Мне удивительно, что создавая уникальные двигатели для военных самолетов, надежный двигатель для гражданской авиации у нас создать не могут... Думаю тут много факторов как то экономичность, шумность... Военным до лампочки как он орет на взлёте или форсаже.

Ресурс. Военным он тоже до лампочки.

Ну погордились же. Так еще чего надобно то? ;)

Цитата (Псевдоподий @ 19 окт 2026 в 10:05)

Цитата (AlekPo @ 19 окт 2026 в 09:02) Цитата (TVAR @ 19 окт 2026 в 08:58) Да уж... 90-е... И козел Боря... Ну зато "пендозасранцы" были нам "друзьями"... Со времен козла Бори и друзей-пендозасранцев прошло уже больше четверти века. долго они еще будут всем в штаны гадить?

А со времён комуняк проклятых и дедушки Ленина времени и того больше прошло. И ничего. До сих пор "мины" подкладывают...
Это сообщение отредактировал maximus20727 - 19 окт 2026 в 11:49

К сожалению, у нас всё производство такое: единичное вау-нечто, а не система. Полное непонимание потребностей заказчика.

Какие уж там самолёты, пройдёмся тупо по тканям.

Выставка ИнтерТкань. Наши привезли хорошие образцы. Представители команды гимнасток хотят заказать ткани для купальников. Менеджер: сейчас сказать не смогу-у-у, приезжайте в Обнинск, там покажем все варианты тканей, назовём условия и заключим контракт...

Китайцы, узбеки и все остальные: каталог? Вот вам, пожалуйста! Контракт? Прямо сейчас. Вот стандартная "рыба". Вот эта ткань понравилась? Чик ножницами из каталога: берите, у нас этих каталогов полно.
А главное - схема и сроки поставок, номенклатурный ряд, гарантии качества, порядок претензионной работы, всё - сразу здесь.

И у кого станут покупать?

Мне одному нравится, как выглядят наши истребители???
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (AlekPo @ 19.10.2026 - 09:02)

Ну зато "пендозасранцы" были нам "друзьями"...

При алкаше ни мы не планировали их ядеркой причесать, ни они нас. Я так понимаю, от теперешних наших друзей ты в полном восторге.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (maximus20727 @ 19 окт 2026 в 09:34)

Цитата (cat2015 @ 19 окт 2026 в 09:15) Цитата (Ubix @ 19 окт 2026 в 08:46) Западные пилоты смотрели на это молча. И гадали, нафига боевому самолету такие навороты. Для противоракетных манёвров, конечно. Потому что хорошо рассчитывать, что ты такой, весь из себя незаметный, подкрадёшься и выпустишь ракету по ничего не подозревающему противнику, но что ты будешь делать, если противник выпустит ракету в тебя? И кстати говоря, в последнем воздушном бою между индусами и пакистанцами китайские истребители вынесли европейцев в одну калитку, хотя последние и считались более продвинутыми. И они пытались уйти в противоракетный манёвр, но не получилось.

против современных ракет "воздух-воздух" такая сверхманевренность практически бесполезна, особенно если ракет будет 2. потеря скорости от маневра, пилот слегка утомленный от перегрузок - и вторая ракета точно в цель.

Цитата (печник99 @ 19 окт 2026 в 09:00)

Мне удивительно, что создавая уникальные двигатели для военных самолетов, надежный двигатель для гражданской авиации у нас создать не могут...

Двигатель ПД-14 уже пошел в серию:
ПД-14 ушёл в отрыв: двигатели готовы раньше, чем самолёты МС-21 под них
Это сообщение отредактировал Iwanow - 19 окт 2026 в 12:30

Цитата (печник99 @ 19 окт 2026 в 09:00)

Мне удивительно, что создавая уникальные двигатели для военных самолетов, надежный двигатель для гражданской авиации у нас создать не могут...

надежный двигатель для гражданской авиации должен иметь ресурс под 50 тыс часов, а не 5 тысяч, как на истребителях. А с этим проблемы. Впрочем, истребителю и не нужно десятки тысяч часов, он на другое рассчитан

Цитата (Kubanec1983 @ 19.10.2026 - 09:00)

Можно описать в двух словах, а не портянку раскручивать. Такой маневренный и дорогой для нужд армии никому не нужен. Красивые Па выписывать в воздухе, тем же индусам или пакам не грозит. Им бы по проще, подлетел выпустил ракеты и ушел домой.

Скорее просто не в удачное время родился, бюджет не позволил снабдить собственную армию, всё набивали карманы
Размещено через приложение ЯПлакалъ