На основе ракетного двигателя БИ-1 разрабатывались последующие реактивные самолеты, космические и боевые ракеты. БИ-1 стал основой и создания современного российского ядерного щита.
На основе БИ-1 не разрабатывалось ничего. Это был абсолюитный тупик. БИ-1 показал как не нужно делать реактивные самолеты. Советские последующие реактивные самолеты, космические и боевые ракеты разрабатывали на основе немецкитх образцов.
БИ-1 дал двух главных конструкторов Березняк основал ОКБ-155 основное по крылатым ракетам(ГосМКБ „Радуга“ им. А. Я. Березняка) Исаев основал ОКБ-2 основное по ЖРД средней мошности(Конструкторское бюро химического машиностроения имени А. М. Исаева)
Самолеты из них больше никому не поручили делать?))
для самолетов народу хватало а вот крылатые ракеты и жрд пришлось с нуля создавать
истребитель БИ-1 – был создан в поселке Билимбай (Свердловская область), в здании Свято-Троицкого храма, где разместили эвакуированных из Москвы авиаконструкторов
Вот это правильное применение религиозного сооружения, построенного на деньги народа!
" Говорят, он как-то предсказал: «Однажды этот самолет меня убьет». Бахчиванджи оказался прав. Седьмой полет на истребителе, во время которого Григорий Яковлевич установил рекорд скорости в 800 км/час, стал для него последним. При посадке БИ разбился. Установить причину трагедии специалисты тогда не сумели.
Лишь спустя несколько лет при продувках модели самолета в аэродинамической трубе было выявлено, что причиной катастрофы мог стать флаттер. Суть этого явления состоит в том, что при высоких скоростях крылья самолета с дозвуковым профилем не выдерживают нагрузки. А в 1973 году Григорий Бахчиванджи наконец был удостоен звания Героя Советского Союза."
"Нет спора о том, какая - реактивная или винтовая - авиация столкнулась первой с флаттером. Столкнулись обе, стремясь к высоким скоростям, имея прямое крыло (перпендикулярное фюзеляжу). Первой жертвой флаттера на реактивном самолёте, попавшем в губительные, взрывного характера, вибрации крыла, оказался наш лётчик Бахчиванджи. При испытании самолёта БИ-2. В 1942 году."
Да ладно вам, горячие финские парни, ссориться. Гораздо важнее тот факт, что эти люди в принципе создали новую цивилизацию, опередившую своё время.
А сегодня даже кукурузник построить не могут в великой мировой сверхдержаве из-за отсутствия подшипников.
Прочитал, на одном дыхание. Спасибо, очень интересно. Создавайте, пожалуйста, и дальше такие темы. Уверен, что всем, и особенно новому поколению, это пойдёт на пользу. Ещё раз, огромное спасибо.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Прочитал, на одном дыхание. Спасибо, очень интересно. Создавайте, пожалуйста, и дальше такие темы. Уверен, что всем, и особенно новому поколению, это пойдёт на пользу. Ещё раз, огромное спасибо.
Если бы всё написанное было правдой, было бы ещё интересней
Всё хорошо НО. Не был БИ 1 реактивным самолётом. У него стоял ракетный двигатель. И существенная разница между реактивным и ракетным двигателем. А первым реактивным самолётом СССР стали ДВА самолёта 24 апреля 1946 года впервые поднялись в небо первые советские реактивные истребители — МиГ-9 и Як-15
Ракетный двигатель - это разновидность реактивного.
Создание БИ-1 стало прорывом в развитии отечественного авиастроения. Серьезно? А посаженый Иваном Грозным на бочку с порохом переводчик стал прорывом в ракетостроении!
Каогда мне рассказывают соовкодрочеры, о том как де Королева посадили за дело, мол он специально плохо изобретал ракету, чем нанес ущерб советской экономике. Я напоминаю как целое конструкторское бюро всю войну строило асболютный тупик самолетостроения потратив на эту куда больше средств, но почему то в отличии от Королева на Колыму не поехали.
О каком именно тупике идёт речь?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
[ Первый самолет БИ-1 был сделан из фанеры и обшит тканью. В хвостовой части находился жидкостно-реактивный двигатель, и, по сути, самолет мог находиться в безвоздушном пространстве. Испытателем первого реактивного самолета, или как в то время его называли – ракетного самолета, стал летчик Григорий Яковлевич Бахчиванджи. 15 мая 1942 года первый в мире реактивный самолет взлетел с аэродрома Кольцово. Полет длился всего 3 минуты 9 секунд, но доказал возможность практического осуществления полета на новом принципе. Тогда самолет поднялся на высоту 849 м со скоростью 400 км/ч.
Фото: Григорий Яковлевич Бахчиванджи
Этот самолёт не был ни первым в мире реактивным в целом, ни первым в мире самолётом на ракетной тяге в частности. Первыми в мире реактивными самолётами, сумевшими совершить полет, были Opel RAK.1 и Липпиш Энт, и произошло это в далёком 1928 году. Взлететь сумели они, правда, довольно низенько, но сумели. Тяга обеспечивалась твердотопливными ракетными двигателями с нерегулируемой тягой.
А в июне 1939 года совершил первый полет самолёт Heinkel He 176, который был оснащен жидкостным реактивным ракетным двигателем с регулируемой тягой.
На фото первый взлет Опеля RAK.1
Это сообщение отредактировал Horizen8 - 21 июл 2025 в 11:45
Ракетный двигатель - это разновидность реактивного.
Совершенно верно. Но большинству участников этого срача, с гуманитарным образованием, больше интересен сам процесс срача, а не возможность установления истины.
Серьезно!!??)) А чего же тогда Березняк и Исаев ими все войну занимались?
Потому что тема ракетных самолетов не приоритетная была, а остальные заняты обычными самолетами были
Цитата
Да ды че!!! А че так? Потому что создатель крылатых ракет, на колыму уехал в 38?
он уехал за то что вместо разработки реактивных снарядов для катюши отдал приоритет и ресурсы для разработки крылатой ракеты обьект 212, в результате катюша была принята на вооружение за несколько дней для войны
БИ-1 не стал серийным самолетом, но он положил начало новому этапу отечественного авиастроения. Все современные самолеты, на которых мы сейчас летаем, имеют в основе те разработки, что были созданы группой молодых конструкторов в Билимбае. На основе ракетного двигателя БИ-1 разрабатывались последующие реактивные самолеты, космические и боевые ракеты. БИ-1 стал основой и создания современного российского ядерного щита. Известно, что после войны инженеры, работавшие в Билимбае, изучали захваченные немецкие ракеты ФАУ и выяснили, что наши авиаконструкторы смогли воплотить конструкторские идеи, которые немцы так и не сумели преодолеть.
Никакой новый этап он не положил, хотя бы потому, что все самолеты были уничтожены. Новый этап, это реактивные мессершмитты с намалеванными звездами. Что касается ФАУ, то Черток с Королевым оба потеряли дар речи, когда увидели сопло от ФАУ-2. Полтора метра диаметр. Они просто отказывались верить своим глазам (Ракеты и люди).
Цитата
наши авиаконструкторы смогли воплотить конструкторские идеи, которые немцы так и не сумели преодолеть.
Бред - немцы в это время сами строили деревянную ракету Ме 163 и даже успели ее немного применить Просто у СССР не было подходящих целей для БИ-1 в виде больших масс высотных бомбардировщиков
У Ме-163 принцип действия такой же. Взлетел на пару минут растрелял бомберы и планируешь на посадку.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
До этой статьи главной достопримечательностью в Билимбае для меня была пельменная, с офигенными пельмешками ручной лепки.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Значит не зря Ладимвадимыч церкви везде строит да мечети. Знает что только так к 2030 году самолёты появятся. Живём как у бога за пазухой
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ракетный двигатель относится к реактивным двигателей. Один из видов. Разница есть, но в пределах той же самой категории двигателей
Выше уже это отметили, но почему то мало кто обратил на это внимание.
Хотел ответ написать а случайно нажал +. Я скажи отличник в безвоздушном пространстве реактивный (а не ракетный) двигатель сможет работать? Из большой российской энциклопедии: Раке́тный дви́гатель (РД), агрегат ракеты, создающий реактивную силу (тягу) для полёта ракеты за счёт истечения из реактивного сопла двигателя струи, как правило, горячих газов. Истечение струи газов из сопла двигателя обеспечивается за счёт перепада давления, возникающего между давлением в камере сгорания и атмосферным давлением, которое является переменным по высоте полёта ракеты.
Классификация ракетных двигателей, предложенная одним из создателей жидкостных ракетных двигателей В. Д. Курпатенковым Ракетные двигатели подразделяются на химические (ХРД) и нехимические (НХРД). Химические РД, в свою очередь, делятся на жидкостные ракетные двигатели (ЖРД); ракетные двигатели твёрдого топлива (РДТТ); гибридные ракетные двигатели (ГРД), использующие топливо смешанного агрегатного состояния.
Нехимические ракетные двигатели подразделяются на двигатели, использующие энергию солнца; энергию электрического генератора; тепловую энергию, возникающую при делении атомных ядер; потенциальную энергию газа, находящегося под высоким давлением.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
А посаженый Иваном Грозным на бочку с порохом переводчик стал прорывом в ракетостроении! 
yaplakal.com