Композитная лопатка авиадвигателя сверхбольшой тяги ПД-35

ТС, немедленно удали топик и прими епитимью - 30 часов прослушивания Гозмана!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

НУ из такой не сделаешь

Через несколько лет китайские лопатки будут иметь ресурс 10000 часов, а в России технология будет утрачена.

Это осоновываясь на чём ты такой вывод сделал? Вбухали миллиарды в не имеющую аналогов технологию, чтоб китаёзы всё это фтрубу спустили? Я думаю., там объект режимный, и если по глупости не сольют, то смогут выжать из этого максимум.

Главое, чтоб работникам в «ОДК-Сатурн» платили достойные зарплаты и вовремя.

Фантастика в другом зале.

Насколько я знаю, это для гражданских самолётов делают полые лопатки из металлических сплавов. Для истребителей вообще выращивают из поликристалла.

С этого места поподробнее. Это что за зверь такой (солнечные панели) и как это относится с "лопаткостроению"?

Прошу прощения - я не очень хорошо разбираюсь в вопросе, но вот нашел в требованиях к проектируемому самолету:

" В общих чертах требования ко всем самолѐтам при выборе числа двигателей можно сформулировать так: Самолѐт должен обладать необходимой стартовой тяговооруженностью; · Самолѐт должен обладать достаточной надѐжностью и экономичностью; · Эффективная тяга силовой установки должна быть возможно большей; · Относительная стоимость двигателя должна быть возможно меньшей.

И второе: по поводу ремоторизации на 2 двигателя. Тут тема была про четырехмоторные самолеты, там говорилось о том, что 4 двигателя - это не только обеспечение необходимой тяги, но и живучесть самолета - т.е. он может, если что, доковылять и на одном.

Поправьте, если что-то не понял.

Ещё ТС забыл указать, что от качества лопаток, зависит срок службы реактивного двигателя.
Чем лучше качество - тем больше налёт часов.
Именно поэтому, китайцы, слизав все технологии реактивных двигателей России, но не зная технологии по производству этих лопаток, производят российские клоны, с налётом в 5-6 раз ниже российских.

Лет 40 назад температура газов перед турбиной (Т3 в теории реактивного двигателя) в 800 гр. Цельсия считалась критической, сейчас 1000 - в порядке вещей, уже к 1500 подбираются.

Как Автор сказал - чем выше этот показатель, тем выше все ключевые характеристики ТРД - тяга, экономичнось.

janibush

Когда-то ресурс в 200 часов считался рекордным, сейчас 2000 ч. - норма.

Ну это если им удастся украсть западные технологии где они уже 10000.

Есть ещё кое-что: 4 движка шумят больше, чем два. Поэтому и замутили ремоторизацию, тоже. В общем и целом, я с Вами согласен.

Хороший авиадвигатель сделать сложнее, чем атомную бомбу

ПИздежа более чем половина поста. Рениевые сплавы уже давно не используют, сейчас идет рений-рутенивая лигатура, которая позволяет держать температуры более 1250 гдадусов на лопатках с транспирационным охлаждением.

Следует понимать что лопатки бывают разные - лопатки вентилятора, которые создают тягу набегающего потока воздуха, могут быть выполнены из композитов и работают при температурах до 250 градусов, и лопатки компрессора, работающие при температурах от 1000 градусов, изготавливаются из жаропрочных сплавов, легированных рением-рутением.

С хорошим молотом - сделаешь

клево!

Это сообщение отредактировал wanu - 31.07.2020 - 22:36

Замечательно. Рад. Горжусь. Но. В стране,которая сама не может производить автоматические коробки передач для авто, хоть сотня лопаток,хоть даже пяток ракет-носителей в год - ерунда полная.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А у этого авиационного сплава с рением это себестоимость, или цена продажи?

И что характерно - работают и летают

Ну, что касается меня лично - я не гурман. Пусть шумят, если это дает бОльшую гарантию долететь.
А вообще-то я на Илах-86 полетал. И даже предпочитал их. Набор скорости - незабываемые ощущения. Каждой клеточкой чувствуешь МОЩЬ.

Надежность современных 2х двигателей более чем достаточна даже для трансатлантических перелетов. Тяговооруженность 2хдвигательного лайнера как правило выше чем у 4хдвигательного, вот такой вот не очевидный парадокс

ну тысяч 30 работяги на заводах получают до вычета 13%

Дык, нас-то никто не спрашивает, а вот у европейцев, в последнее время, стали строгие нормы появляться, в отношении макс. допустимого уровня шума.

Наука была почти убита в 90х, я это отлично помню, когда в конце 90х на производстве МГТУ им.Баумана делали колеса для экскалаторов метро, чтобы выжить. А все выпускавшиеся спецы сваливали за границу либо шли в IT по сути эникейщиками, за редким исключением. Многие бросали институт, т.к. не видели перспектив, все казалось шло под откос.
Общаги МГТУ на Измайловском проспекте были проходным двором, к сентябрю все окна на лестничных площадках были разбиты, лифт никогда не работал. Студентов разводили на деньги все кому не лень, заходи, выламывай дверь, никто ничего не сделает.

Знаю о чем говорю, т.к. сам учился там с 98 по 02.

Сейчас небо и земля, по сравнению с теми временами.

Это сообщение отредактировал ironman81 - 31.07.2020 - 23:20