и двигатель "летит" из за разницы давлений, что как раз посередине вашего вопроса. сумбурно, но как смог написал))
Не давлений, обьемов.
Засывается один обьем. Его нагревает сгоревшее топливо. Обьема становится больше. И этот увеличившийся обьем и покрывает и работу компрессора и потерю КПД всей системы и двигает самолет вперед...
А если там вырастет давление то начнется помпаж... - когда двигло рыгает в компрессор. Причем реакция самоподдерживается до полной потери тяги...
Оба не совсем правы. Что полностью реактивный, что турбовентиляторный двигатели создают тягу за счет импульса, создаваемого либо воздухом (ветилятор), либо газами через сопло. Т.е. m1v1=m2v2. Где m1 масса самолета, v1 скорость самолета. M2 масса воздуха (газа) из сопла+вентилятора, v2 его скорость. Все это очень упрощенно, но именно по закону сохранения импульса все это движется.
Вышло мобильное приложение ЯП на Android, скорее качаем!
а я когда лечу всегда про себя повторяю, что пилоты - обычные люди, и им также, как и нам с вами, хочется домой к жене и детям. поверьте, если летчик почувствует какую-то неисправность - он не полетит. и претензии не к нему будут, а к обслуживающему персоналу.
Но обслуживающий персонал то никуда блиадь не полетит.
После того, как Умный блядь ТС назвал компрессор вентилятором - все встало на свои места. И поучи матчасть ебаный ослоеб. Основная сила тяги двигателя возникает на лопатках турбины. Маленьких таких лопаточках. На реактивную струю призодится максимум 10 процев. Но таким дибилам этого не понять. Для вас все что сложнее кипячения воды - магия. Уебаны...
Во-вторых, во время посадки пассажиров двигатель не работает. Не на малом газу, никак. Он просто выключен полностью, и запуск двигателей начинается только после окончания посадки, буксировки и получения разрешения от диспетчера. Вентилятор же вращается от ветра! Попробуйте хорошенько дунуть на бытовой вентилятор или чуть-чуть дунуть на компьютерный — они тоже начнут вращаться.
Даже как бы какую-то мелодию наигрывает, железяка.
Но на некоторых моделях двигателей они закреплены не жестко, а имеют определенный люфт (свободный ход),
неверно вы написали! ВСЕ лопатки при низких (комнатных) температурах имеют "болтанку", т.е. сидят в замках с определенным зазором. при нагреве и, следовательно при расширении, эти зазоры выбираются и лопатка сидит жестко
сильно лопатки вентилятора греются? серьезно?
Очень, особенно в области забора воздуха, говорят до -50 град греются. Но это не точно
и двигатель "летит" из за разницы давлений, что как раз посередине вашего вопроса. сумбурно, но как смог написал))
Не давлений, обьемов.
Засывается один обьем. Его нагревает сгоревшее топливо. Обьема становится больше. И этот увеличившийся обьем и покрывает и работу компрессора и потерю КПД всей системы и двигает самолет вперед...
А если там вырастет давление то начнется помпаж... - когда двигло рыгает в компрессор. Причем реакция самоподдерживается до полной потери тяги...
Объем воздуха на входе в компрессор никого не волнует. В авиации решает масса и давление. Всосав в себя N-ное количество воздуха, ГТД с помощью компрессора его сперва сжимает. Воздух от этого нагревается (еще до входа в камеру сгорания температура уже достигает 250 градусов), давление растет. Горячий сжатый воздух попадает в камеру сгорания, где обеспечивает сгорание керосина. Температура газов растет, давление снова повышается. На выходе КС горячие газы попадают на турбину, где выполняют работу по ее вращению, приводя в движение компрессор и вентилятор. Температура газов падает, падает давление. За турбиной газы поджидает выходное сопло, через которое они попадают в атмосферу, создают дополнительно небольшой процент тяги и тот самый ревущий звук.
Это сообщение отредактировал Communist63 - 9 ноя 2019 в 14:22
После того, как Умный блядь ТС назвал компрессор вентилятором - все встало на свои места. И поучи матчасть ебаный ослоеб. Основная сила тяги двигателя возникает на лопатках турбины. Маленьких таких лопаточках. На реактивную струю призодится максимум 10 процев. Но таким дибилам этого не понять. Для вас все что сложнее кипячения воды - магия. Уебаны...
Но на некоторых моделях двигателей они закреплены не жестко, а имеют определенный люфт (свободный ход),
неверно вы написали! ВСЕ лопатки при низких (комнатных) температурах имеют "болтанку", т.е. сидят в замках с определенным зазором. при нагреве и, следовательно при расширении, эти зазоры выбираются и лопатка сидит жестко
сильно лопатки вентилятора греются? серьезно?
Очень, особенно в области забора воздуха, говорят до -50 град греются. Но это не точно
Не скажу за турбину самолета, но простой промышленный центробежный вентилятор среднего и высокого давления , типа улитка, нагреваеся в процессе работы градусов на 30-50 выше поступаемого воздуха. И это при 3000 обо/мин. А в турбине самолета посерьезнее и давление и обороты.
а я когда лечу всегда про себя повторяю, что пилоты - обычные люди, и им также, как и нам с вами, хочется домой к жене и детям. поверьте, если летчик почувствует какую-то неисправность - он не полетит. и претензии не к нему будут, а к обслуживающему персоналу.
Я бы не был столь категоричен. Как быть с тем пиздюком- вторым пилотом, который закрылся в кабине и впечатал самолет в гору? Уж лучше на Всевышнего понадеяться.
Объем воздуха на входе в компрессор никого не волнует. В авиации решает масса и давление. Всосав в себя N-ное количество воздуха, ГТД с помощью компрессора его сперва сжимает. Воздух от этого нагревается (еще до входа в камеру сгорания температура уже достигает 250 градусов), давление растет. Горячий сжатый воздух попадает в камеру сгорания, где обеспечивает сгорание керосина. Температура газов растет, давление снова повышается. На выходе КС горячие газы попадают на турбину, где выполняют работу по ее вращению, приводя в движение компрессор и вентилятор. Температура газов падает, падает давление. За турбиной газы поджидает выходное сопло, через которое они попадают в атмосферу, создают дополнительно небольшой процент тяги и тот самый ревущий звук.
На предмете турбины у нас такой хуйни не было, всё жестко было Соглашусь впервые когда лязганье, бряканье услышал проходя по трапу самолета, тоже озадачился
хуйня!! лопатки ротора должны болтаться! и можете минусить хоть до всрачки. блинн! пы.сы. казел преподавал вам турбины. или ты нихера не понял . еще одному умнику: какого компрессора КНД или КВД?? КНД-- по памяти градусов до 250 КВД 500град или больше
Это сообщение отредактировал vovochkatuz - 9 ноя 2019 в 22:04
Но на некоторых моделях двигателей они закреплены не жестко, а имеют определенный люфт (свободный ход),
неверно вы написали! ВСЕ лопатки при низких (комнатных) температурах имеют "болтанку", т.е. сидят в замках с определенным зазором. при нагреве и, следовательно при расширении, эти зазоры выбираются и лопатка сидит жестко
сильно лопатки вентилятора греются? серьезно?
Очень, особенно в области забора воздуха, говорят до -50 град греются. Но это не точно
Это с хуя ли? Вентилятор, всё же компрессор, хоть степень повышения давления там относительно невысокая. Тем не менее, сжатие воздуха имеет место быть, а значит и повышение температуры оного. Да и трение лопаток об воздух никто не отменял.
на некоторых моделях двигателей они закреплены не жестко, а имеют определенный люфт “болтаются” они не из-за того, что двигатель изношен, а потому, что так задумано.
Уних еще и лопатки не закреплены и болтаются... А нас пытаются убедить что так задумано...
Не удивительно что у них иногда лопатки отрываются и прошивают фюзеляжи Не поеду на этом гробике с музыкой никогда
Насквозь прошивают, когда ротору каюк приходит. Вот фото в масштабе 23:1.
Это сообщение отредактировал Stipo74 - 10 ноя 2019 в 07:14
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com