9 самых мощных железнодорожных локомотивов в мире

пипец, как подумаешь сколько это...

В Австралии почти нет железных дорог. Там автопоездами всё транспортируется. Была тут тема про них...

Особенно где-нить посреди Туркмении....

Да уж. Даже поезда делаем лучшие в мире, в отличие от авто для народа

Лет пять уже как

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Навскидку 130-140 где-то.

скажу, как посчитать, а там дальше сами.

нагрузка на ось 20 тонн. ну чтоб не превышать требования МПС. (как нас учили). ну а дальше дели массу состава, получишь число осей. из них соорудишь себе состав, какой нужен)))
к слову бывают и цистерны длинные 8-осные.

Не совсем правильно ты подсказываешь.
Тара вагона в среднем 20-22 тонны, вес груза - около 60 тонн. 20+60=80 - вес брутто одного вагона, 12000/80 = 150 вагонов.

А вообще, не везде такой вес поезда протащишь. Это хорошо на двухпутных участках и где минимум пассажирских и пригородных, так как такую дуру проблематично под скрещение или обгон поставить, ибо средняя вместимость приемо-отправочных путей на станциях и обгонных пунктах в рф около 70 условных вагонов. Это немало, но далеко не 150.

Это сообщение отредактировал Cherepaha - 12.08.2019 - 16:19

А этот, который БЖРК таскает. Какой мощности? Как то была информация, что дюже сильный. Просветите.

Вышло мобильное приложение ЯП на Android, скорее качаем!

То есть твой дроч на все старое распространяется и на ж/д транспорт? С женщинами, надеюсь, не такая история?

Маруська? Это 2М62, чаще всего баргузин с ним печатают на картинках.
Такое... Работяга - да. Моща - не про него.

Тут даже одна секция от Маруськи - М62

Это сообщение отредактировал Cherepaha - 12.08.2019 - 16:30

Если говорить не о годе выпуска конкретного экземпляра, а о эпохе дизайна - то история та же )
Ну а серьёзно - ну нет же больше дизайна. Всё, дизайнеры или вымерли, или сторчались, судя по ныне бороздящему дороги.

В 2011 году был завершён первый этап — электрифицирован участок Карымская — Оловянная. Работы на втором этапе,Оловянная — Борзя, закончили в декабре 2012 года. Проект планировалось завершить в 2014 году. Электрификация этого участка является составной частью более крупного проекта РЖД по модернизации железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей. В 2019 обещались до самой станции Отпор, ныне Забайкальск, дотянуть.


Это сообщение отредактировал Region75 - 12.08.2019 - 16:30

Их там, вроде, в составе поезда штатно три штуки должно быть?

Э! Але! Ау!
А где российский "Гранит" 2ЭС10 и 3ЭС10?

Сила тяги при трогании с места:
2ЭС10: 2×392 = 784 кН
3ЭС10: 3×392 = 1176 кН
Часовая мощность ТЭД:
2ЭС10: 2×4×1100 = 8800 кВт (11964 Л.с.)
3ЭС10: 3×4×1100 = 13200 кВт (17947 Л.с.)

20 августа 2018 года была проведена очередная поездка локомотива 2ЭС10 при повышенной нагрузке. На этот раз на перегоне Бабаево — Лужская локомотив вёл состав более 12 тысяч тонн (12 018 тонн на участке 500 км). До этого составы этой весовой категории на данном участке водились только по технологии сдвоенных поездов. Поездка проведена в рамках опытной эксплуатации и тягово-энергетических испытаний данной серии https://www.gudok.ru/news/?ID=1435729
Сейчас ещё и 2ЭС7, наконец стали выпускать, на переменном токе. Тоже не слабый электровоз, производства "Уральских локомотивов"

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Моща

Так сейчас всякие сдвоенные да эстафетные повышенного кол-ва вагонов и так по приёму через центральную горловину стоят - оба парка занимают! Как "окна" у ПМС-а начинаются - через станцию без подныривания под вагоны - хрен пройдёшь... Соббсно, как уже было много где и в чём: создать "чудо-дуру" можно, но зачем? Как её с текущей инфраструктурой увязать? Не проще ли существующие образцы допиливать до совершенства?

Эх... в своё время ребятам из ржд тонну соляры слить - никто даже не замечал. Были золотые времена...

Эххх, а я бы щас, как в старые, добрые времена, отвалил бы 15 позиций на своем 2ТЭ10В, и сидел бы кемарил под свист ТК-34 и урчание 10Д100, поглядывая в окошко

Это сообщение отредактировал Зигзаг - 12.08.2019 - 16:51

IORE бомба!

Автор решил замолчать первое место, ну на держи:

Китайский Shenhua Mining Group HXD1 – 19,310 ЛС (14,399 kW) С 2013 года и по сей день.

Это сообщение отредактировал Hit0kiri - 12.08.2019 - 17:06

Мощность нужна не только чтобы таскать максимально длинные поезда.
Даже при стандартной длине поезда (вмещающегося в пределы стандартной станции) более выгоден оказывается более мощный локомотив.
Большая мощность локомотива - более быстрое ускорение - состав более быстро уходит на перегон - увеличивается пропускная способность станции и участков.
не надо ждать пока очередной состав, медленно перебирая лапками втащится на перегон.

Это сообщение отредактировал tserg - 12.08.2019 - 17:03

Ну так сырьё надо на чём-то вывозить. И ничего нового-обычные электровозы родом из СССР,немного модернизированные.
Вот как начнём на скоростных поездах летать,то тогда и поговорим. Которые сделаны в России.
Когда не для вывоза сырья,а для людей сделают. Да и не наших у нас нет.В соседний город 600 км по железке 18 часов. На автобусе быстрее.

Это сообщение отредактировал Айболит30 - 12.08.2019 - 17:12

Толку от таких составов немного. На каких станциях их перерабатывать? Длины приемо-отправочных путей не хватит, все равно делить надо

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Так и страна самая огромная в мире.