Что такое курят "конструкторы" или как из легенды авиации склепать странный самолёт

положим далеко не всё при "совке было лучше"..а тут действительно попытка понять зачем испортили хороший самолёт да и все эти переделки я лично рассматриваю не как попытку модернизации-а как создание нового,причём значительно хуже уже имеющихся самолётов с более лучшими характеристиками

ТС если почитал комменты убери про г...но, не та тема

На АН-2 при СССР можно было за рубль слетать в соседний район. Это так, для умников и про логистику.

Ан-2 самолет который может висеть в воздухе практическина одном месте.

можно с 1.10



Это сообщение отредактировал Clue - 3.02.2017 - 22:31

Про присадки сказки. Обычный 95й. Там уже присадками добивать нечего.
Просто он должен быть хорошим 95м, с желательно большей плотностью.
А иногда такое бывает только в документах

Авиакеросин, мягко говоря, тоже недешевая жидкость.

Не испортили, а пытаются дать вторую жизнь. И это гут.

если их 10 бортов, то они не должны были летать? все детство в сибири прожил..всегда были ан2 и когда стали летать ан3, то для нас, как для детей, что наблюдали за полетами, это было что-то неописуемое..увидеть более крутой самолет..

Самолет конечно уникальный и любимый людьми не только у нас, но во многих регионах нашей грешной Земли. В середине 70-х после ВУЗа я начал в качестве пассажира летать на этом самолете (я геолог). До этого у Ан-2 уже был стаж более 20 лет.
И вот я уже прожил жизнь, уже шесть лет на пенсии, скоро уходить, а он (самолет) все летает и летает.
Удачи тебе "АНТОН", живи еще долго.

Линолеум наше ВСЕ, мля...

Как Ан-2 убирать?!!! В современных фильмах режиссёры на них диверсантов забрасывают в тыл фашистам. Им очевидно невдомёк , что он полетел в 1947 , а возможно не знают , что день Победы 9 мая 1945.

насколько мне известно, это - крайний выпускающийся серийно биплан)))
главный недостаток (всех бипланов) - взлет-посадка при боковом ветре .... затруднена)))
достоинство - садись на летном поле поперек))) пробег-разбег - ничтожны))

в конце 80 была возможность авиационный бензин с АН-2 добывать (да, я в то время был пиздюк, но уже машину водил и 92 с зеленым авиационным 50 на 50 мешал), нива перла просто песня, выхлопная белая. На кукурузнике не летал, а вот мой сослуживец, военный летчик (участковый в то время), гонял на нем, упросил летуна порулить, говорит: в штопор не валится вообще никак, уж как он его (самолет) только не мудохал, похеру, на ветер вообще чуть не с места взлетает (наблюдал неоднократно, аэродром в 500 метрах от села)

Pitts Special, начало - 40-е годы прошлого века, по настоящее время, модификаций - масса, двигатели - от 100 лс до 450 лс (в т.ч. и турбовинтовой), правда, в отличие от Ан-2 одно-двухместный пилотажник, но тоже достойный самолет

Дядька мой , царствие ему небесное, говорил ,что на АН-2 можно расхандокаться только если сам этого захочешь...
Простой как две копейки , надежный .

А на АХР был вот такой турбореактивный биплан:
Бельфегор Мелец М-15

Никогда не видел и никогда бы не подумал, что так можно! Круто!

Укачивало меня на нем знатно. В детстве летали к бабушке на таком, из Екатеринбурга в деревню Сажино, там раньше аэропорт был.

Был знакомый, летчик. Прозвали кукурузником, из-за сабжа. Он мне такого про этот биплан нарасказывал. Временами там был такой колхозный тюнинг! Поля опылял химией, и бухал в качестве лечения. Если читаешь, Серёга - привет!!!!

Это сообщение отредактировал Hedgehog24 - 3.02.2017 - 23:32

Была такая байка, мне один КВС такое брякнул, но я уже это знал. Поэтому просто посмеялись. У нас они в гидроварианте по озёрам летали и зимой на лыжах. (Север Красноярского края, Туруханск- если что. !988-1999 гг.)

Нуачо, наши мацацыклизды ездят на древних Уралах - не нарадуются.
Советское качество, ремонтопригодность это наше всё в современных реалиях.

ну тащемта вот фотка АН-3 "Пчелка"
первый полет 1980 год

убили проект
теперь заново всё :(

Мой товарищ отлетал на таком командиром более 10-ты тыс часов. Говорит что по совокупности качеств в этом классе самолетов ничего лучше придумать невозможно. И не в турбине дело ( это лишь незначительная модификация). Всего 1000 сил, а везёт сколько! В любом климате, да ещо садится на любой неподготовленный пяточок. У товарища был допуск садится с людьми на место по выбору- никогда самолёт не подводил, даже если приходилось буквально плюхаться непонятно на что в тундре.

Кстати, в 92-м году АН2 с дополнителными баками в салоне всего за несколько посадок перелетел из Алма-Аты в Сан Диего ( Калифорния) . Т.е. АН2 ещо и дальнемагистральный межконтинентальный авиалайнер! Правда отсутствие сортира несколько усложняет межконтинентальные перелёты, но ведь и Чкалов летал без особых удобств.

А красная кочерга к штурвалу прицепленная, это что?

Довелось лететь на Ан-2 из Козьмодемьянска в Йошкар Олу.
Мне очень понравился этот аэроплан! Уютный какой-то!