Как делают двухэтажные вагоны

Производственная мощность — свыше 1000 вагонов в год.

вагончики классные, катался на таком. Тихо в нем, хорошо. Только на втором этаже от неровных путей сильно качает - может нехило заташнить )))

Это сообщение отредактировал Тиабалду - 29.07.2016 - 22:53

Хороший обзор, но печален тот факт, что нет там отечественного оборудования.

вот только стоимость билетов на такие вагоны, почему-то тоже двухэтажная!

Это сообщение отредактировал штурман01 - 29.07.2016 - 23:47

Ездил по маршруту Москва-С-Пб в командировку, почти сразу, как их запустили.
В одну сторону - на втором этаже, в другую - на первом.
Ничего хорошего в нем нет. Больше не поеду.

Рундуков под нижними полками нет, 3-х полок - тоже, пространства над коридором для багажа - тоже нет - т.е. если ехать "налегке" - годится, с багажом - нет.

И еще немаловажный момент - в вагоне, в котором в 2(!!!) раза больше мест - всего 3 туалета - т.е. в 1,5 раза больше. Итог - очереди в туалет, особенно утром.

А "качает" - примерно одинаково - что вверху, что внизу.

Это сообщение отредактировал A138 - 30.07.2016 - 00:50

чтото не вижу комментов от либерастов "ЛУЧШЕ БЫ ЭТИ ЗАВОДЫ ПЕНСИОНЕРАМ ОТДАЛИИИИ"

чета я не понял: нахуя пенсионерам вагоностроительный завод?

или:
Лучше бы детские сады строили, поликлиники и больницы.
Вариант №2:
Пенсии подняли бы лучше и зарплаты.

Да там штука произошла абсолютно другая и сейчас потихоньку происходит.
На бабки РЖД (а следовательно бюджета РФ) Эти заводы прошли капитальную модернизацию, а теперь к этим заводам государство имеет слабое отношение, так как после модернизации мощностей за счет налогов граждан РФ эти заводы были проданы в частные руки. А еще помимо заводов, куча зданий (которые сейчас являются гостиницами у вокзалов различных городов), депо (передача депо в частные руки началась пару лет назад и происходит и по сей день)
Фишка в том что это могло бы приносить в бюджет много доп. денег, а теперь эти доп. деньги идут в карманные офшоры приближенных. Соответственно на пенсии и тд. денег нет, но вы держитесь!

Это к заводам самого РЖД относится. Вагоностроительные заводы зарабатывают сами и от РЖД у них зависимость одна - заказы, которые в свою очередь, последние лет 5 были просто минимальными с загрузкой мощностей на 15-20%, не более. Вот поэтому на япе были фоторепортажи о трамвае и троллейбусе тверского производства. Крутятся как могут.

За транспортное машиностроение зелень. Хочется отечественного станкостроения

реально, думаю, один вагон в день является нормой данного производства.

Полностью поддерживаю!Поработал я там на таких))

Тверской вагоностроительный завод

Это сообщение отредактировал Grosny - 30.07.2016 - 17:22

...

...

Работаю на станкостроительном заводе. В понедельник поговорю с генеральным, если разрешит поснимать - запилю пост

Это сообщение отредактировал BoraS - 30.07.2016 - 18:40

обратите внимание на станки -100 % импорт

Да всё равно , продукция ( то есть конечный) продукт наш . Не в одной стране мира не выпускают все , 100процентов станков . Есть лидеры

Это сообщение отредактировал sekirra - 30.07.2016 - 19:47

станкостроение в 90е просто вырезали..сейчас потихоньку возрождают..всё будет..но позже..сейчас нужны вагоны..при становлении СССР на многих предприятиях тоже были импортные станки..ну так сложилось..за то не импортные вагоны это уже огромный +

Вот оно "ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЕ" все станки не наши в плоть до Шлифовачной машинки !

Написал человек с импортного компьютера.
Да! Оборудование зарубежное, да новое, но оно служит для того, что создавать качественный отечественный продукт!
Ввиду санкций и того, что завод по мнению зарубежных партнеров имеет "двойное" назначение (военка) эти модные и современные станки остались без сервиса со стороны зарубежных партнеров.
Россия слава богу умеет делать вагоны.

А стенки вагонов кривые...

а их в таком количестве покупать-то будут? а то за годик 360 вагонов клепанут и будут они гнить на стоянке, никому не нужные.

Спасибо за фотки . Познавательно :) Катался разок на таком, очень понравилось