ТОП 11 современных российских пассажирских судов, 21 фото+информация. ПРОСЬБА НЕ ЛОМАТЬ!

Да, как не прискорбно это осознавать, но флота у нас действительно НЕТ!!! Новострой нынче очень дорог, старый флот восстанавливать не выгодно, да и порой невозможно в силу законодательства в области ВВТ... Основная работа у речников (что касается сибирских рек) сейчас в прибрежно-морских районах, переклассификация большинства судов невозможна (см. Правила РРР), так что лучше б строили мелкосидящий грузовой флот чем пассажирский, который никогда прибыльным не был.... Вот как то так....

Суть не в этом. Изначально замечено было, что густо. Суть в том, что и новое в разных габаритах и жанрах создается.

Добавлено в 21:24

Вакуума не бывает. Флот был всегда. Просто интенсивность его строительства не высока.

ТС , не смеши людей.. Приводить примеры построенных в России катеров , мягко скажем, смешно. Серьезные суда начинаются с водоизмещения хотя бы 5000т.

Это не новые суда, и не шаг вперед, это марафонский забег назад, лет на 70(((. Строят мало, строят плохо ( катамаран из твоей серии в Сочи и сезона не отработал, на ремонт ушел).

В теме "ТОП 11" - ожидал увидеть что-то вроде "Величие морей", "Карнавал сенсация", как в этой теме, - http://www.yaplakal.com/forum2/topic1110944.html
немного разочарован состоянием отечественного судостроения


2Arhyzyk,
поправка - пассажирского судостроения,
то что у нас самые офигенные атомоходы и подлодки - это итак ясно,
тот же парадокс как автомобилестроении, - сравните военную технику и легковые автомобили.
так же - американцы без нас в космос попасть не могут, а смартфоны свои делать не умеем.

Это сообщение отредактировал Drts - 20.09.2015 - 21:42

На хрена на реках пассажирники 5000-ники? Тем более, что сейчас реки мелеют.

Добавлено в 21:33

Ну вот. Мы уже ушли от фразы "Флота нет". Уже "строим". Уже и новые суда замечаем. Ну а что сезон не проработал...тут я не слежу. Меня штуки интересуют

Добавлено в 21:34

Пройдите по ссылкам вначале этой темы. Приведенный вами кораблик по сложности строительства приведенных там, скажем так, курит.

Никуда мы от этой фразы не ушли)) весь твой топ - зряшний перевод стали и труда людей. Дерьмо строить не нужно.

А как предлагаете развиваться?

пример - с чего начиналось отечественное танкостроение, не просто "дерьмо", так еще и копия чужого "дерьма",
а если б не делали - был бы к 41му Т-34, КВ, ИС?

Нет, и в машиностроении так же было. Так что, цикличность, фигли.

С первого, при необходимости можно авианосец замутить.

Мне это напоминает интервью с Александром Киборговым в камеди клаб.
- Алескандр, каким тиражом вышла ваша книга?
- Моя книга вышла тиражом одна книга.

Вернее корпус будущего Танаиса
http://sdelanounas.ru/blogs/54814/

Хорошо, что частные заводы в России строят частные суда.

Плохо то, каким хуем Московский судостроительный и судоремонтный завод, работающий с 1936 года, созданный при Сталине, внезапно стал ОАО, контролируемым бывшими братками.

ЗЫ
На первой фотке плав-казарма или тюрьма?

Сам работал на пассажирских линиях по Иртышу и Оби. Из 3 судов Иртышского пароходства сейчас работают 2. Это теплоходы построенные в 50-х годах в Германии. Один стоит носом в берег, потому что некого возить! Мы иногда приходили в Омск с 5 пассажирами на борту!!! Это не круизные рейсы-это как поезд-белье, багаж, кипяток! Позже работал на Пассажирской линии Салехард-Яр Сале. Судно вместимостью 80 человек тоже ходило полупустое. Рейс длился 15-18 часов. Сейчас судно стоит, потому что "Рем Вяхирев" и "Виктор Черномырдин" летают в 4 раза быстрее.(А145 проект). Скоростная навигация на Иртыше отменена уже 3 год-некого возить! Круизные рейсы по Волге с каждым годом срываются-нет пассажиров! Командам не платят зарплаты, люди уходят. На сегодняшний день работаю на Волге-возим нефтепродукты в Керченский пролив. На Дону проходная осадка-265. Это практически пустое судно. И вообще ситуация с речным флотом, а также с флотом река-море плавания плачевная. Суда-старьё, зарплаты-смех, ебут так, что фуфайка загорается, везде портконтроли, регистры, инспекции и т. п.

Глиссирующие суда на 100 человек это что то новое. Ну точнее похоже на понты. Дело в том, что такое судно будет жрать топливо не бочками, а тоннами. Рентабельность перевозок на таких очень спорна. Во всем мире пассажирский транспорт водоизмещающий, потому что гораздо экономичнее. А вот частные яхты и военные перехватчики, где есть кому платить за топливо, очень часто бывают глиссирующими.
Еще интересно какая будет волна от такого судна на 70 км в ч.

Зато у нас на Москве реке пробки из прогулочных судов. Ни когда такого количества судов не было. Даже в то время когда по Москве реке еще ходили баржи. Самое интересное я не понимаю куда они плавают. От Новоспасского моста до Киевского вокзала. Так там расстояние от силы километров пятнадцать по воде. А был в Нижнем Новгороде, так и не сумел по воде добраться до г. Городец.

почему-то у нас о внешнем дизайне думают в последнюю очередь. Ведь можно чуток изменить и веселее будет смотреться. Это я вам как диванный эксперт 2го разряда говорю.

Метеор красивый! ЯПпрокатился...

ТС, всё супер, лови петрушки, но на 4. у тебя косячок-с. Аж два раза.

Это сообщение отредактировал JIblC - 21.09.2015 - 15:15

Эх... Я в свое время 3 года с 588-ми работал.

Вроде и ушел уже давно, и работаю в совершенно другой сфере, а как увидишь на Волге теплоход, что-то в груди сживается...


Справочка:
Теплоход речной пассажирский тип «Родина» (проект 588) (обозначение производителя BiFa Typ A) — трёхпалубный пассажирский (грузопассажирский) теплоход дальнего плавания.

Теплоходы строились в Германской Демократической Республике, в г. Висмаре, на судоверфи VEB Mathias-Thesen-Werft Wismar, носившей имя расстрелянного в концлагере немецкого коммуниста Матиаса Тезена (de:Mathias Thesen). Всего за период 1954—1961 годов было построено 49 теплоходов.

Грузопассажирские суда данного проекта могли брать на борт около 350 человек и более 100 тонн груза. В неспальных рейсах допускалась перевозка до 1000 пассажиров. В каждом трюме был установлен грузовой лифт. Энергетическая установка мощностью 1200 л. с. с тремя гребными валами обеспечивала скорость движения около 25 км/час. Суда оборудовались носовым подруливающим устройством, что создавало значительные удобства судоводителям. При проходе под низкими мостами основная мачта-флагшток опускается. У причалов допускалась параллельная швартовка до 3 судов.

Судно имеет 3 палубные и 1 трюмный уровни.

34 из 49 судов проекта предназначались для эксплуатации на Волге и в начале 1960-х годов составили основу волжского пассажирского флота. Также теплоходы проекта эксплуатировались на Каме, Дону, Неве и других реках и озёрах Волго-Балтийского водного пути, Енисее и других, как на транспортных, так и на туристических линиях.

В настоящее время большая часть судов продолжает использоваться[2]. Некоторые теплоходы затонули или выведены из эксплуатации, часть из них списана, несколько судов разделаны на металлолом.

Некоторые из теплоходов были переименованы (например, «К. Э. Циолковский» в теплоход «Анатолий Папанов», «Л. Доватор» в теплоход «Арабелла» и другие).

© WiKi

Это сообщение отредактировал Korder - 21.09.2015 - 17:07

И еще одна фоточка.

Это теплохода на реке больше нет. Сгорел...

в детстве на таком катался часто

В плане?

А пишите про суда;)

Добавлено в 20:54

Дизайнер это художник+инженер. Ну, так изначально было.
Однако в новейшей истории гордое звание "дизайнер" превратилось в клеймо записного гуманитария.
Подумайте, во сколько раз дороже выйдут заваленные назад оконные рамы и какие технические трудности возникнут на пути их реализации.