10 катастроф из-за «Ну а чо такого»,

элементарно.
при вода испаряется от высокой темпепратуры.
при опеределенном значении температуры донный грунт спекается.

Лодка, на которой служил отец, в это время стояла в ремонте - участвовал в ликвидации и получил дозу облучения. По-моему в 91 году авария была предана огласке, до сих пор где-то хранится выпуск со статьей в "Комсомольской правде".

Это нормально. Когда что-то случается, мы выносим из этого урок.

Собственно взрыв был инициирован герметизацией трюма и включением системы паротушения. Горящая селитра в паре и в замкнутом объеме детонирует . Тушить её можно только водой.

Слухи про ядерный взрыв в 1921 году? Да-да-да-да-да...
А так тема интересная, на этих граблях нужно учиться

Мне кажется ВАЗ тазы до сих пор так клепает?))

Это сообщение отредактировал Monochrome34 - 11.07.2015 - 17:43

Слышь, а причём тут Чернобыль. Или только ради юки ляпнуть? Косяков персонала там не было, вообще. Косяк реактора был.

офигеть какая бредятина.в 1921 году, когда даже физики теоретики ничего не знали о ядерных взрывах, местные жители создали машину времени, слетали в 1945й год, посмотрели как выглядит первый ядерный взрыв, вернулись обратно и распустили слухи что взорвался ядерный заряд.

Это сообщение отредактировал loengrin - 11.07.2015 - 17:51

Часто переводчики путают футы и метры. Разница примерно в три раза. Фут - 0,3048 метра.

Архангельска техногенная катастрофа

26 октября 1916 года, в разгар Первой мировой войны в архангельском порту на участке Бакарица произошла крупнейшая в истории города техногенная катастрофа. Взрывы в одночасье уничтожили большой сухогруз «Барон фон Дризен» с боеприпасами и взрывчаткой, повредили другие суда, а затем разрушили и сожгли береговые сооружения и многие постройки поселка.
Пароход Северного пароходного общества «Барон Дризен» (реквизированное германское торговое судно) пришел в Архангельск 17 октября 1916 года из Нью-Йорка с четырьмя тысячами тонн военных грузов.

В полдень 26 октября, когда все рабочие разошлись по баракам на обеденный перерыв, на пароходе произошел взрыв — сначала в носовой части трюма, где находились снаряды. Затем, из-за начавшегося пожара, взорвалась и кормовая часть, где была сложена взрывчатка. Взрывы был такой силы, что на месте береговых креплений причала № 20 возникла огромная воронка диаметром более 60 метров, наполненная водой, в которой плавали обломки свай. Рядом образовалась другая воронка диаметром 40 метров. Напротив причала стоял английский пароход «Эрль-оф-Форфер», разгрузка на котором была почти закончена. Взрывной волной у него были снесены все палубные надстройки, мачта, труба. Восстановлению этот пароход уже не подлежал, и казна вынуждена была выплатить его владельцам компенсацию. Кроме того, затонули стотонный кран и буксирный пароход «Рекорд»; были повреждены еще два крана и соседние причалы. Находившееся недалеко от причала № 20 каменное здание электростанции взрыв разрушил полностью. Досталось и зданию пожарного депо, которое, обрушившись, погребло под своими руинами нескольких человек. Начавшийся в результате взрывов пожар усилился ветром, и вскоре загорелись расположенные рядом деревянные постройки — 27 бараков и 5 вспомогательных строений. Полностью сгорела почтовая баржа с международными посылками. Погибло много грузов; часть из них была засыпана землей или утонула.

У пристаней и на реке в тот момент стояло 49 пароходов, некоторые из них тоже имели на борту на взрывчатые вещества. Груз, находившийся на пристани сдетонировал. Взрывы следовали за взрывами — в несколько минут Бакарица превратилась в огнедышащий вулкан. На воздух взлетали целые поезда с боеприпасами, разбрасывая снаряды, рвавшиеся в воздухе или при ударе о землю. Горящие ящики с патронами трещали, как пулеметы, и рассеивали во все стороны пули. Обломки, падавшие с большой высоты, причинили немалый ущерб стоявшим вблизи пароходам.

После первого взрыва к месту катастрофы были направлены все имевшиеся на тот момент в Архангельске тральщики, буксиры, и пожарные команды.

Дополнительные пожарные силы и медицинская помощь прибыла из Вологды на специальном поезде. Из Йоканьги в Архангельск вышел крейсер «Виндиктив», взяв на борт всех плотников и рабочих, каких только удалось собрать.

Одним из первых к месту катастрофы на моторном катере пришел начальник охраны военного района капитан 2 ранга Поливанов. Он, несмотря на продолжавшие падать кругом обломки, при помощи буксиров начал отводить от пристаней пароходы и ставить их в безопасные места. Продолжались пожары и взрывы несколько дней: фактически прекратились они только тогда, когда на Бакарице огонь сжег все, что могло гореть.

Согласно официальным рапортам следственной комиссии число погибших составляло 613 человек, а раненых и обратившихся в лазареты — от 829 до 1166. Большинство погибло в бараках — в момент взрыва там обедало много рабочих. Из команды «Дризена» выжили только двое. Взрывы унесли жизни и покалечили работавших в порту ратников Архангельской, Костромской и Тамбовской пеших дружин, моряков флотского полуэкипажа, команд затонувших пароходов, людей из офицерской стрелковой школы, отдельной караульной команды, автошколы, а также портовых пожарных, служащих таможни и работавших на извозе местных крестьян.

В условиях войны все делалась для того, чтобы в прессу просачивалось, как можно меньше информации. Военная цензура и правительственная комиссия, которая вела закрытое расследование причин и установление виновников взрыва в архангельском порту обходили вопрос о жертвах.

Но очевидно, что материальные потери также были велики. По приблизительным подсчетам, взорвалось или было уничтожено около 30 тыс. тонн военных грузов. Эта цифра дает представление о силе взрывов и пожаров. Убытки составили 80 миллионов золотых рублей. Многие пристани были серьезно повреждены и требовали перестройки. В районе взрыва на пространстве в половину квадратного километра вся земля была изрыта. Все, что здесь находилось: бараки, 37 сараев, подъездные пути и прочее, было снесено взрывами, сгорело, было изломано и уничтожено.

Погрузка на пристани. Фото: Архив Архангельского краеведческого музея

Каждый день что-то техногенное происходит, как только нас Земля до сих пор носит? Терпеливая нам планета досталась. А вот с детками ей не очень повезло.

неудавшийся киндер, помри. Раз так всё плохо. Честно, такие люди поражают, типа мы козлы, а человечество в опасности. Могет хватит, смотреть рентв. В восмедесятые орали про дыры, сейчас про загрязнения, только человек даже 15% не производит их, это именно жизнь земли,

Z25Team

Тоже удивился, почему трубы стоят.

Галифакс, канада, 1917, город был снесен из за взрыва парохода с взрывчаткой.
Взрыв в Га́лифаксе (англ. Halifax Explosion) — взрыв, произошедший 6 декабря 1917 года в гавани канадского города Галифакса. Французский военный транспорт «Монблан» (англ.)русск., загруженный практически одной взрывчаткой (тротилом, пироксилином и пикриновой кислотой), столкнулся с норвежским кораблём «Имо». На судне начался пожар, приведший к взрыву, в результате чего порт и значительная часть города были полностью разрушены. Около 2 тыс. человек погибли под обломками зданий и из-за возникших после взрыва пожаров. Приблизительно 9 тыс. человек получили ранения, 400 человек лишились зрения. Об этом событии в 2003 году был снят художественный фильм «Разрушенный город»[1]. Взрыв в Галифаксе входит[2] в число сильнейших взрывов, устроенных человечеством, этот взрыв считают мощнейшим взрывом доядерной эпохи[3].

Что бы морская мина взорвалась требуется:
1. Вставить в зарядное отделение вторичный и первичный детонатор (запальный стакан и запальный патрон), подсоединить их к цепи питания. (выполняется только при окончательном приготовлении мины непосредственно на минной палубе (не в трюме и, тем более, не при погрузке).
2. Вставить в сахарные рвушки минный сахар и вытащить предохранительные чеки (выполняется только по команде, непосредственно при постановке окончательно приготовленной мины).
3. Мина должна встать в вертикальное положение, то есть отделится от транспортной тележки (пока стоит чека или не растаял сахар, тележка не отделится и мина не всплывет). Только в вертикальном положении замкнется ртутный креновый замыкатель и электричество от аккумулятора попадет в цепь питания приборов. Донная мина должна лечь на определенную глубину. Все что больше (легла на мель) или меньше (легла на глубины,где о мина неэффективна приводит к самоуничтожению через определенное время.
4. Должна собраться цепь по сработке аккустического датчика, магнитного, датчика давления и прибора кратности, установленного на запале.
5. Если установка прибора кратности отлична от нулевой, то п.5 должен повториться несколько раз. причем после каждого срабатывания наступает пауза, когда мина нейтральна (для затруднения вытраливания безконтактными тралами).
6. Кроме этого возможна установка часовых механизмов различной срочности, когда мина становится активной через дни, недели и месяцы после установки.
Вывод: утопленная при погрузке мина конечно ЧП, и пистон вставят многим, но взрыва не будет. По зачитанным нам приказам за утопленные по нарушениям регламента окончательного приготовления боеприпасы (мины и торпеды) высчитывали совсем не малые суммы с виновных. Офицеров, мичманов и матросов. Да и арсенальным, за сборку, доставалось.

Это сообщение отредактировал зудука - 11.07.2015 - 18:33

Русское "авось"? Хуй всем. "Авось" это международное понятие.

Стекло на дне - ваш кеп. 12 тысяч тонн в германии, 2 тысячи тонн в порту... 12 и 2 килотонны соответственно. Учиытвая, что различные помеси селитры лишь в пару раз слабее тротилла - это равносильно 6-ти и одной килотонне соответственно. Очень, ОЧЕНЬ большие взрывы

Это сообщение отредактировал TO4KAwot - 11.07.2015 - 19:07

А про Галифакс ни слова.

смотрите выше

коричневым чем?

Причем здесь рынок. В Союзе при плановой экономике тоже раздолбайства хватало.

таки не совсем так. Там тоже были раздолбаи, но в разы меньше

От самой большой кляксы весь мир огребает последствия поболее чем от ЧАЭС. В результате растекания нефти по заливу вода с поверхности перестала испаряться. В самом заливе поднялась температура воды. Воздух над заливом нагревается сильнее, но его теплоемкость стала ниже из-за понизившейся влажности. Как следствие изменение течения Гольфстрима, наводнения в Европе, необычно мощные тайфуны в Японии и Китае. Короче, глобальное изменение климата.

"Авось пройдет под ж/д мостом".
.....Сдвинув негабаритом пролет моста, водила выскочил на жд путь и пытался остановить приближающийся поезд, но хотя и было экстренное торможение - не спасло....
Везли экскаватор на прицепе, не прошел по высоте, а там состав наливной. Вот результат. Болошнево, Рязанская область.

На воде образовалась огромная воронка которая существует и по сей день..... Только так)