Что надо знать о турбинах на "проходных" моторах, и когда их не надо бояться

Narkozzz

Ну будет он крутить турбину, а ей что от этого? Куда тепло уходить будет ?
Турбина маслом охлаждается или через рубашку охлаждения( в некоторых такое есть )
feliks27
Машина то какая ?

Les1920

Я эксплуатирую авто согласно инструкции производителя, составленной инженерами. Там написано буквально "греть машину не надо, как только упали обороты до нормальных - езжай".
Тоже и с остановкой - нигде не написано про необходимость работы на холостых после долгого пробега.

vistador

У меня штатная ВАГовская система, движок точно не работает, но под капотом что-то тихонько шуршит.

про мочевину тоже подумал

Narkozzz
У тебя водяная рубашка охлаждения турбины значит.
А шумит доп помпа.
А насчет поработать перед тем как трогаться, как мне объяснял мастер по турбинам, чтобы дать масляному насосу нагнать давление

Это иолис ... жидкость для дожига углерода в фильтре. Вообще то, на бортовом компьютере должна гореть ошибка, если она закончилась, да и токсичная она очень, не стоит самому заниматься колхозанством.
Я являюсь "счастливым" обладателям одно го из таких "пароходов", пежо 307 1,6 HDI. Турбину уже поменял, на 216 тысячах. С фильтром пока проблем нету, но ... автор забыл еще про одну важную вещь, ФАП фильтр и турбина работают в цесной связке. Если турбина подсела, не дает нужного давления, двигатель больше коптит и забивает фильтр, а забитый фильтр еще больше подсаживает турбину, которая в свою очередь способствует еще большему забитию фильтра. Замкнутый круг. После 200-т тысяч - не машина, а одни проблемы. Еще не забываем про двухмассовый маховик и сцепление, которые ставят на такие маленькие движки для уменьшения вибрации и улучшения плавности хода ... замена выйдет по-дороже стоимости б/ушной турбины и ресурс - примерно 200-250 тыс. Короче, раньше машины были лучше.

Совсем разработчики уже доФАПались ))))

А по теме вообще хз, у меня мазда была БТ50 с дизелем, пробежал двигун 160 тыс, в таком виде и продал.
Ничего не текло и не дурило.

Немецкий автомобильный налоговый калькулятор http://themen.autoscout24.de/auto/kfz-steu...teuer%7C%7C%7CP
Ради интереса вбил первыми попавшимися данный Skoda Yeti двигатели 1,2 и 1,8. Если все правильно, то для одногодок, сумма 132 ев. и 224, соответственно.

А вот непрописная истина гласит следи за машиной и будет счастье.
За всеми машинами что были следил.
И в результате продавал без проблем.
Не ленитесь открыть капот да и проверить уровни жидкостей.

При моём годовом пробеге в 15000 км двигла хватит лет на 15. За это время точно поменяю авто. ВАГ по лонг лайф на синтетике для Европы определяет межсервисный пробег 30000км, для России в двое чаще 15000. На куй чаще? То что с турбиной комфортней и резвей при том же объёме никто спорить не будет. То что двигло сложней - это плата за технический прогресс. Не всю жизнь же на паровозах кататься.

люди тоже дохнут от кокса))

Wowan1964

Топливо у нас говно, вот и чаще

Она и есть. Ещё на Евро 4 ставили.
А проходной - да. Евро 5, объёмом до 1,5 литров. Правда, ребята пишут, что лёгким движением руки, Евро 4 превращается в Евро 5, если машина проходная (от 3-х до 5-ти).
Зы. Сам на 1,3 DTCI езжу.

Открою вам маленький секрет.. не глушат турбомотор после езды(или юзают турботаймер) не для того чтобы турбина там как-то остывала, а для того чтобы подавалось масло на подшипники...

дело в том что когда вы остановились и даже заглушили мотор турбина еще приличное время будет крутиться по инерции и вот чтобы она это делала не голодая маслом ей дают сбросить обороты на ХХ ибо масло в нее подается из каналов двигателя и если двигатель заглушить то не будет турбине масла

Это сообщение отредактировал Телек - 9.06.2014 - 12:21

Парни, вопрос.
Движке TD27t, в патрубке ''от турбины на впуск'' толи масло тли соляра(чёрный нагар, просачивается) че это?
Масло сдвиг не ест. Дымил, но ТНВД перебрали и перестал.

Насчет урботаймеров и прочего. Штука, конечно годная, если привык, втыкаться сразу в парковочное место и куда-то бежать. Думал себе сначала поставить, а потом заметил - пока сбавишь обороты, место найдешь, гараж откроешь, туда-сюда сходишь, запаркуешься, постоишь, вещи соберешь, регик снимешь, очки оденешь - 2-3 минуты на ХХ и набегает...

зачем ты такие страсти показываешь?! О_о

По мне, дык турботаймер больше нужен для бензиновых турбомоторов, особенно если погонять любишь. У меня на тракторе (bmw 320d) турбина в городе особо по пробкам и не включается

Масло кстати меняю раз не не более 10 тыс. км.

Это сообщение отредактировал pepelewpee - 9.06.2014 - 12:34

5и2 V8 и не ипёт, нафик мне все эти турбины.

Я тоже добавлю чуток.
1. Все знают, что турбину нужно "остудить" но не знают нафига. Самой турбине глубоко до лампочки в какой момент вы заглушите мотор, даже если она красная будет. А вот не до лампочки маслу, находящемуся в сливной трубке, если оно закипит, а оно закипит, когда перестанет циркулировать, если вы вваливали, а потом резко заглушили мотор и тем самым выключили маслянный насос. Как следствие образование кокса в маслянных трубках охлаждения турбины и ускоренная деградация масла. О чём далее.
2. Почему масло в турбовых моторах нужно менять чаще. По сути турбовое ведро мало отличается от не турбового с точки зрения эксплуатации, на за исключением одного момента, в нём есть более термонагруженные участки, что ускоряет деградацию масла в плане изменений характеристик вязкости, что приводит к "засолидоливанию" мотора.
Это основное.

Еще небольшой секрет!

Турбина ооочень горячая, особенно если перед остановкой хорошо проехались на бусте. Если авто сразу заглушить, то масло в турбине будет закипать и коксоваться.

BegemotTM, опередил

Это сообщение отредактировал Nivl - 9.06.2014 - 12:32

Двигатель L3 2.3 турбо, Мазда СХ7, чип до 260 л.с.
Всегда даю машине остыть после поездки на холостом ходу, за несколько киллометров перед пунктом прибытия еду на пониженных оборотах, двигатель не раскручиваю , потом пару минут остужаю двигатель.
Меняю масло раз в 7 тыщ.
107 тыщ пробега, масло не жрет вообще, по показаниям датчиков, турбина дует отлично.

Видимо, надо следить за авто и менять масло в срок, и все будет хорошо :)

Это сообщение отредактировал Tails - 9.06.2014 - 12:34

Я бы еще добавил, что в турбовом ведре нагрузки на коленвал, поршни и стенки цилиндов значительно превосходят оные на атмосферниках, со всеми вытекающими последствиями (привет субару WRX / WRX STI)

Не молиться надо, а поменять до 150 ткм и спать спокойно

ой я вас умоляю... наш человек будет до последнего мотаться пока не оборвет и не распанахает полдвижка!
как же 300 баксов отдать!
будет молиться. плохо спать переживать, но хрен поменяет по регламенту

Это сообщение отредактировал woww - 9.06.2014 - 12:41

да тут как повезет, в бмвклубе куча случаев обрыва до 100к, у меня сейчас как раз сотка

думаю съездить на неделе в сервис, пусть посмотрят, послушают хотя бы

ну там как бы не 300, 1500 с работой