Турбинные паровозы, ж/д пост

Они и сейчас смотрятся необычно, а в те годы вообще что-то из области фантастики было

А мне почему то вспомнилась незнайка в солнечном городе старой иллюстрации.

вот же видео есть по реактивным поездам и у вас ни слова что наши от МИГ-15 тоже так же сделали и даже раньше чем американец

Это сообщение отредактировал popiUA - 9.04.2014 - 09:59

Это называется "прогресс". Посмотрите, что в середине 50-х у нас с паровозами делали.

Красотища!
Обожаю паровозы)))

не знал про такое чудо)

ну за пендосию конечно так не стоит говорить. пытались же разработать что-то новое.
в СССР как-то и атомовозы не особо пошли в ход.
да и газотурбовозы сейчас вроде не колесят по железным дорогам.

В СССР тоже всерьез рассматривался вопрос о разработке паровозов на принципиально новых основах технологии паропроизводства и механических новинках. Причем активная дискуссия развернулась на страницах "Техника молодежи" в середине 70х годов. Турбина не рассматривалась, а вот поднятие КПД за счет более качественного сжигания угля и многотопливность вообще обсуждались с вполне приемлемыми расчетами. Вообще паровоз единственный вид транспорта который в качестве топлива может использовать любой материал с экзотермическими свойствами. В чем и заключается его привлекательность и универсальность.

Да уж, а массово-габаритные параметры? Огромные, неуклюжие, кривые малого радиуса для них смерть! Экипажная часть просто громоздкая, короче, даже внешний вид говорит о том, что им суждено было остаться экспериментами.
Вот атомоходами бы их как-нибудь сделать, это да....

Оп. Спасибо, сейчас сижу- рассматриваю иллюстрации. Шнекоход на первой же странице - красотища.

Добавлено в 10:15

Извиняюсь, а 71-ый год раньше, чем 66-ой?)))
И да, двигатели от ЯК-40

Добавлено в 10:19

А не самый простой вопрос, на мой взгляд. Реактор ведь тоже весит немало, мягко скажем, да еще и с защитой. И далеко не факт, что его эксплуатация была бы реально выгоднее - обслуживание дорогущее.

Добавлено в 10:20
На youtube есть отличный канал с кучей американских документалок и научпопа 40-70-х годов - про поезда там тоже много.
http://www.youtube.com/channel/UC8ZAsuPTAe7jaE9zE47aUWQ

Это сообщение отредактировал LeSabre - 9.04.2014 - 10:21

Точных данных я не нашел, но вот что говорит Википедия

и можете еще здесь посмотреть
"Росатом" и РЖД создадут подвижной состав с ядерным реактором

Согласен, однако перспектива интересная.
Хотя, по сути, то же самое и выходит-паровая турбина со всеми вытекающими....

Если бы. Котел так же на месте. А вот вместо топки - здоровенная дура, нагрузку от которой еще нужно как-то распределять. Соответственно - совсем здоровый локомотив.
Ну и цена...

LeSabre
К слову, я не дока в вопросе, но ведь наверняка есть реакторы разной мощности и разных габаритов? Ведь тут явно не нужен судовой реактор, или с АПЛ, хватит и мощностью поменьше.

OlegKRSK
Так и проблема в том, что соотношение мощности и массы у крупных реакторов вроде как лучше. Тем более, нужна защита, система охлаждения. Система регулирования мощности самого реактора тоже места требует.
Если упростить, то можно рассмотреть на примере судостроения, где реакторы ставили много на что, но востребованными они оказались только на авианосцах. На всем более компактном оказалось дико невыгодно.
Исключение - неск. ледоколов для условий, где с топливом реально большие проблемы, да ПЛ, но там уже совсем другая специфика.

да какая разница. из реактора идет гамма-излучение, защита от которого очень проблематична. в реакторе как правило два контура охлаждения - первый непосредственно проходит через активную зону и передает тепло на второй контур. все это опять же для защиты от радиации. и наконец второй контур вращает паровую турбину. пепелац получается сложным, тяжелым и опасным.

какие бы штуковины, атомные и турбинные, не изобретало впоследствии человечество, знайте, как рассказывал мне соседский мужик, начальник локомотивного депо, в каждом крупном депо на запасниках хранится законсервированный классический паровоз на ходу на случай войны или какого другого кипеша. Поясню. Электровоз: провода перерезали - и всё. Тепловоз: соляру не подвезли - и всё. И только в паровоз накидал угля, налил воды и поехал. А если нет угля - накидаем в топку дров. И ещё - можно пулей попасть в какой-нибудь важный узел тепловоза или электровоза и махина встанет. А у паровоза продырявленный тендер заткнул щепочкой и поехал дальше. Стимпанк форева!)))))

Железный Человек. Начало))

Это сообщение отредактировал master73 - 9.04.2014 - 11:41

Ещё интересные штуки были - так называемые теплопаровозы. На низких скоростях работал как паровоз, а после достижения определенной скорости подача пара в цилиндры прекращалась и подавалось дизтопливо...

Да по моему и у нас такое бывало. Это вроде как нормальная практика при создании чего то нового.

Позновательности пост!!!конечно зелень!!!!

У паровоза есть здоровенный котел, где куча пара под высоким давлением.
Собственно, во ВМВ за паровозами очень даже успешно охотились с воздуха те же P-47.

А не от як-40?

Добавлено в 12:57
А кто помнит, в журнале Техника-молодёжи в центральной вставке была схема современного паровоза на угольной пыли внешне похожий на 2ТЭ10

А про атомные энергопоезда кто-нибудь слышал?
Типа АЭСтация на рельсах.Притащил куда надо,к проводам зацепил,а дальше пусть электровозы ездят).

Хорошая статья, мы с сыном с удовольствием прочитали, а вот про разработку атомных локомотивов ничего вообще не слышал, про турбинные читал в свое время.