Как заправляют маслом самолеты, а точнее авиадвигатель

В 50-60-е годы прошлого века такая история была с двигателями НК-12 (Ту-95, Ан-22).

Масла для двигателя, подходящим по всем параметрам, не было (позже, в 70-х, было разработано масло МН-7,5у).

А тогда, зимой, периодически запускали все двигатели, гоняли по режимам по специальному графику, после чего чехлили зимними стёганными чехлами, перед газовкой, естественно, расчехляли.

Работа адская, зачехлить Ту-95 летом - минут сорок (принимал участие, у нас в экипаже было принято по окончании полётов помогать техсоставу выполнять послеполётную подготовку, экипаж чехлил винты, 32 лопасти, 4 кока, чехлы самые маленькие и легкие).

Зимой трудоёмкость увеличивается в разы.

На данное мероприятие задействовался весь техсостав эскадрильи и часть лётного экипажа (Ком. корабля, ПКК, борттех) - газовка двигателей выполнялась штатным лётным экипажем.

При морозах около минус двадцати после газовки последнего самолёта можно было начинать газовку первого, и опять - расчехлить-отгазовать-зачехлить.

Позже появились специальные наземные установки (видел живьём, название не помню) и специальные чехлы на двигатель с рукавами и просто периодически , по графику в зависимости от температуры запускали установку (по 2 установки на самолёт) и горячий воздух из установки вентилятором гнался под чехол и в мотогондолу.

А когда появилось масло МН-7,5у у техсостава начался рай (с их слов дословно)

Всё вышесказанное рассказано мне непосредственными участниками этих мероприятий, к тому времени (середина 80-х) уже в запасе.

Ну тепловозы, например не раз приходилось в "ручную" заправлять маслом, т.е. ведрами таскали. А в дизеле 10Д100 полторы тонны на одной секции. Конечно все полторы тонны не таскали в ручную (сколько израсходует за поездку), а килограмм по триста приходилось.

да этож золотое дно для техника!

не, я понимаю в государственном гараже можно машинное масло на лево пихнуть...а авиатехник его кому продаст, авиамоделистам?

В ГА от МН-7,5У отказались.Так и летают турбовинтовые на СМ-4.5
Движки на СМ-4.5 нужно подогревать при температуре масла -15 и ниже.
А МН-7.5У -25 и ниже.
Для боеготовности военных самолетов решающий фактор.
Хотя некоторое время использовали.
Тоже синтетика.
Смешивать с минеральным запрещено.
Сразу все маслофильтры забьет.
Был случай,техник в бортжурнале в раздел "индивидуальные особенности" не посмотрел.А там сорт масла указан.
И долил в синтетику минерального масла.
Хорошо бортмеханик усек.
Пришлось все масло сливать.
И заправлять по новой одним сортом.

Это сообщение отредактировал Zabijaka - 8.04.2014 - 18:11

спасибо за тему. картинки понравились..

вот интересные какие шлицы на крестовых винтиках... не встречал ни разу.. в чем прикол таких винтов??

не стоит)))

Купил один командир вертолёта Ми-8 ВАЗ - семёрку, приехал на аэродром, не нарадуется на свою ласточку, всё придумывает как бы её ещё облагородить (конец 80-х автоизобилие ещё не наступило, 2107 - круто!!).

Исходя из принципа:
- В авиации куйню не применяют!!!
сливает со своей машинки масло, причем ждёт когда последние капли вытекут, и заливает в двигатель Б-3в - синтетическое масло для авиадвигателей и редукторов (применяется на вертолётах, жутко дефицитное, дорогое и ядовитое).

Двигатель стуканул приблизительно через час покатушек по аэродрому, все резинки двигателя, которые соприкасаются с маслом разбухли в несколько раз, потеряли герметичность и были выдавлены из своих мест.

Новая машина - двиг на переборку.

Так что лучше то, которое в книжке написано, лишь бы не паленка.

Дык все уплотнения должны быть из маслобензостойкой резины.
Ему надо было тогда все резинки менять на авиационные.
Тогда было бы нормально.
И то если вязкость совпадает.
И еще много факторов,как термостойкость,и т.д.
Херово матчасть учил.)))

Zabijaka

Так в таких двигателях или фторопластовые сальники или т.н. "лабиринтные уплотнения"

Херово матчасть учил - в должности командира вертолёта матчасть обязан знать второй и борттех (шутка)

познавательно!

Имхо, можно сильнее затянуть, чем обычный шлиц. Т.к. Рычаг от центра винта становится больше. А шанс сорвать шлиц - меньше. Т.к шлицы не пересекаются по прямой.

Это сообщение отредактировал kuker - 8.04.2014 - 18:02

Да уж...нелёгкая работа, я только трелёвочник солярой заливал ну и маслом изредка, но объемы меньше в разы.

Предположу, что под специнструмент. ТС походу не технарь, скописпастил. Если технарь, то расскажи - почему винты не законтрены?

Ну нееее,ТС...
Ты нам про ликер "Шасси" попдробнее тогда давай!
А масло... ну что масло..
Они и есть масло...

За смесь глицерина и спирта хочешь поговорить.
Знаешь секрет как спирт из этой смеси выделить?
Метод прост как табуретка.

Спасибо, было интересно!

За авиацию, "перекрещу" - ОДНОЗНАЧНО!!!

Zabijaka смотрю человек бывалый. С удовольствием и почтением раздавил бы пол-литру другую в дружеской беседе.

ТС, спасибо, интересно.

Отдельное спасибо Бокин и Zabijaka за интересные комментарии

С удовольствием бы за рюмкой поговорил.
В авиации 23 года уже.
Когда пришел на работу сопляком,еще оставались фронтовики.
Правда мало их к тому времени осталось.
Такого порасказывали.
Впору книгу писать как Ершову.)))
Да и сам за это время поучаствовал и насмотрелся.

Ну-ка, ну-ка!!! Мало ли, пригодится когда

А вот темку соответствующую на ЯПе почему бы не запилить???

Я всего Ершова прочитал запоем и если Вы изобразите подобные рассказы, думаю у Вас найдётся здесь куча благодарных читателей.

А действительно! Мое знакомство с ЯПом началось как раз с записок пилота, а тут такой случай. Тем более и с фронтовиками общался, поди есть что рассказать о жизни.

Все просто.Главное дать смеси отстоятся.

Это сообщение отредактировал Zabijaka - 8.04.2014 - 18:55

Выйду на пенсию.
Мож найду так называемое "черное перо".
Пусть с моих рассказов книгу напишет.
Сам я не пейсатель.
Кстати Хайрюзов тоже неплохо пишет про авиацию.
У нас в Иркутске начинал трудовую деятельность.
Командиром Ан-26 летал.