Налёт из Евпатории., малоизвестные Герои великой войны

Самая достойная тема в 2014-м году,которого бы не было если б не они..

Познавательно!

Всегда зелень за, ставший уже родным, город. Кстати работаю в 50 метра от Евпаторийского аэродрома

На фото Bf 109F

А почему на фото бомбят американские "Либерейторы"?

А почему на фото разрушенный железнодорожный мост в Кременчуге? В общем зелень зеленью, но есть еще куда рости...

Это сообщение отредактировал Victuar - 2.01.2014 - 00:10

ух ты. не знал о таком. Великую отечественную можно изучать бесконечно, всё время что-то новое открываешь..

Звено ушло, а И-16 на Дальнем Востоке аж до 1945 года стояли на вооружении и использовались против японцев, нарушавших границу. В 1943 использовали как штурмовики и истребители второй линии на Балтике и центральных участках фронта.

И-16 был отличный самолет, проигрывая новейшим немецким, он отставал очень незначительно. Если бы Поликарпову удалось наладить в своем КБ дисциплину и выпустить новый самолет с мотором жидкостного охлаждения, который был почти готов... увы, история сослагательного наклонения не знает.

Да, совсем незначительно... Километров 150 в скорости... Попробуй, навяжи бой немцу...

Да вот как раз очень даже значительно он уступал Bf.109E и особенно Bf.109F, даже И-16 тип 28 и 29. Для улучшения аэродинамики из схемы И-16 больше ничего нельзя было выжать. И авиамоторы... многие машины не смогли достигнуть своих выдающихся характеристик или вообще не были выпущены в серию именно из-за огромным проблем в двигателестроении. Непревзойденным преимуществом И-16 оставалась только непревзойденная горизонтальная маневренность. И-16 вынужден был либо выходить в лобовую атаку, используя эту способность, либо прибегать лишь к оборонительному бою с истребителями противника, что заведомо бесперспективно... К тому же он был сложен в освоении малоопытными пилотами, что затрудняло подготовку кадров. А вот до конца 30 годов - да, действительно выдающийся истребитель. Честь и слава летчикам - истребителям РККА, которые на этих машинах в самый тяжелый период Великой Отечественной войны били фашистов.

Это сообщение отредактировал Doppelsoldne - 2.01.2014 - 10:24

Ишачки наше всё:)
спасибо за статью, мне понравилось!
первый раз увидел что на ТБ-3 можно было разместить 2 ишачка

В июне война началась, очухались только в августе..

По истории помню, что наши и Берлин бомбили в августе-сентябре.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%C1%EE%EC%E1%...41_%E3%EE%E4%F3

да, но вы специалист -должны понять,отличия внешне не так бросаются в глаза и штаффель именно JG 52

найти фото именно бомбёжки НАШИМИ румынских месторождений не представилось возможным. А по тегеранской Конференции Румыния -зона ответственности ВВС Британии , что они с усрехом и бомбили...

А вы найдёте мост аналогичной конструкции в Чорнаводе ,разрушеный именно так же? Фото в студию...

это не предел - вот "карусель Вахмистрова" - проект авиаматки ТБ-3Б для войск ПВО ! И ведь проводились полёты - ТБ-3 тратя своё горючее постоянно "висел" в небе. Тревога! и истребители ,отстегнув замки уже на заданной высоте. Логично?

Ребят, если уж постите такие темы, то хоть немного их проверяйте...
А то на фото "Либерейторы" со своих известных рейдов на Плоешти в этой теме странно выглядят.
Да и так куча косяков как по тексту так и по фото...

Вообщем как для политинформаии в средних классах пойдет думаю, а если про войну и наших так вообще юки аффтор нарубит)))

Американцы в пятидесятые подобные штуки испытывали по программе figter Conveyor. Вот, в частности, сцепка Tip Tow из B-29 и пары F-84.

Это сообщение отредактировал BattlePorQ - 2.01.2014 - 11:59

Самое первое "Звено" Вахмистрова - ТБ-1 и два истребителя И-4, про который сейчас и вспомнит-то мало кто ) 1931 год.

Англичане, кстати, с подобной конструкцией экспериментировали ещё в 1917 году. На летающую лодку Felistowe 'Porte Baby' сверху устанавливали истребитель 'Bristol Scout', и вся эта конструкция должна была патрулировать в ожидании немецких Цепплинов, экономя время на взлёт истребителя с аэродрома. Вроде, парой опытных полётов всё и закончилось.

Вы о другом подумайте... Железные парни были,а.... Атаковали "не обращая внимания на огонь зениток" и "все поймали осколки собственных бомб"
Ахренеть,пью за них стоя.

Ну, и чтоб слвсем скучно не было - британский Short Mayo Composite 1938 года. Заметьте, чисто гражданского назначения. Почтовый трансатлантический экспресс. Носитель Short S.21 Maia поднимал на себе в воздух перегруженный топливом S.20 Mercury, и тот с почти с пятью тоннами горючего на борту был способен пересечь Атлантику.

Вот ещё фото у меня есть - "Звено-2А" из ТБ-3 и трёх И-5.

"Для улучшения аэродинамики..." и в то же время "непревзойденная горизонтальная маневренность". Или штаны наденьте, или крест снимайте. Немного иронии, не обижайтесь. Оба утверждения нельзя размещать в одном посте. Потому что если маневренность была лучше, чем у мессеров, то извините уж, аэродинамика тоже была лучше. Законы природы, такие неудобные для красивых постов...
Скороподьемность отставала, скорость мала... Правда. Движок не тащил. И, несмотря на откровенно плохой движок, аэродинамическое совершенство позволяло таки валить мессера! Самолет был сложен в освоении, все так. По настоящему совершенные штуки вообще сложны в освоении. Именно это про себя повторяют современные снайпера, обложившись баллистическими компьютерами, суперпуперопределителями... тихонько настраивая на выстрел мосинскую винтовочку. Потому что лучше ее иди найди...
Двигатель жидкостного охлаждения поставил бы ишачок с мессером в один ряд по скорости. И тогда им ничего уже не светило бы. По крайней мере ЛАкированный Гарантированный Гроб, модификация третья, покойницкая, тогда дай бог вообще не появился бы. А то скоростей достигли, только из кабины исключительно кусок винта было видать. Своего, блин, собственного...

Это сообщение отредактировал и7ветер - 2.01.2014 - 14:46

и7ветер
Ну так именно в ЛаГГ-3 бедный Лавочкин с матами перематами чуть ли не на коленке воткнул таки мотор М-82 (воздушного охлаждения) и получил Ла-5, один из лучших истребителей войны. Доводил ещё конечно усердно. Да и двигатель модифицировали, форсировали.

Это сообщение отредактировал aircopter - 2.01.2014 - 15:56

да-да... ЛаГГ-3-то, глядишь и не появился бы изготовленный из пресловутой "дельта-древесины". НО! Авиапромышленность - это не просто отдельная отрасль промышленности, котороя производит самолеты. На авиапромышленность работает вся промышленность страны - это производство сплавов металла, пластмасс, лаков, приборов... И самое главное - КБ. В СССР того времени было значительное количество КБ, работавшее на конкурсной основе. Зачастую мелкие КБ были заняты просто прожектерскими авторскими проектами. (Надо - дам ссылки на конкретную литературу.) И все они численно (и во многом качественно) уступали хотя бы одному КБ Вилли Мессершмитта. Если бы ЛаГГ-3 изначально проектировался цельнометаллическим, под доведенный мощный двигатель, он был бы много легче, высотнее, маневреннее, с лучшей скороподъемностью и гораздо тяжелее вооруженным. Если бы! А промышленность страны только развивалась в этом направлении, поэтому такие вынужденные решения. А по факту:
1. Во времена WW-II основную роль играла скорость. Более высокая маневренность не играет первоочередной роли, особенно при тактике немцев во время воздушного боя - снижение для атаки с разгоном зачастую до 700 км/ч - атака- выход из атаки с набором высоты, обычно заканчивая горку виражом или разворотом на 90-180 градусов для просмотра воздуха.
2. Обзор плохой из ЛаГГ-3? Да, не слишком хороший. А из мессершмитта хороший? Лобовое стекло фонаря было площадью с тетрадный лист, а высокий гаргрот вообще не позволял просматривать заднюю полусферу, поэтому немцы были вынуждены прибегать к строям эшелонированным по высоте, чтобы наблюдать за друг другом. Решение всего этого - каплевидный открытый, не переходящий в гаргрот фонарь (ЯК-3 для примера, Р-51), либо эшелонированность строя и энергичные виражи для обзора назад. И ЛаГГ-3 и BF-109 - сильно обзором точно не отличались.
3. С более мощным двигателем на И-16 мессерам ничего не светило бы? А сколько еще модификаций BF-109 появилось до конца войны, каких они смогли достигать скоростей? И никто потом, при развитии истребительной авиации не пытался повторить схему И-16 с коротким бочкообразным фюзеляжем и короткими же, объемными плоскостями. Вся схема неизбежно вызывает большое лобовое сопротивление воздуха (И-16 лично мной любим и симпатичен, просто всему свое время).
4. Личные впечатления от наблюдения за ЛаГГ-3 и И-16 тип 28 в одном строю на МАКСе в 2011 году при выполнении фигур высшего пилотажа. Динамика набора скорости на прямой на И-16 заметно ниже, ни догнать, ни уйти от преследования того же ЛаГГ-3 он не смог бы. Скороподъемность при выполнении вертикальных маневров И-16 еще заметно ниже. Очень заметно. При горизонтальных маневрах- там И-16 неподражаем, но во время ВОВ-то основной прием воздушного боя - бой на вертикали.
ЛаГГ-3, несмотря на все свои недостатки, вызванные несовершенной конструкцией, был самолетом более совершенным чем И-16. ЛаГГ-3 и ЯК-1 - это именно те машины, которые вынесли на себе основную тяжесть воздушных боев первых лет ВОВ до середины 1943 года, когда появилось значительное количество более совершенных истребителей.

Задали жару цыганоподобным)