Несколько несвязанных, но интересных фактов

есть одна загвоздка - надо улететь к другим планетам раньше чем проебём все ресурсы или сами проебёмся

Что такое "рост мурашек"
Безграмотная хрень.

Маска которую Джим Керри находит в фильме "The Mask", является реальной маской бога Локи

Во время съемок фильма Локи без маски ходил что ли?

те которые отец и сын ?

Или нас уже не будет. И шарику будет пофигу.

"совмещаем пространство и время: копаем от забора и до обеда"
Прочитав письмо, написанное 20 лет назад, тоже не посчитаешь это прошлым?

Правильно, сигнал только дошел, ну и там уже быть может никого. А потом вломятся и спросят: "Вы что, глухие!?".

Это сообщение отредактировал Hedgehog24 - 28.12.2013 - 10:45

интересно ,исчезнет человечество,возникнеь другое,найдут они эту хрень на дне марианской впадины,ну на кой им кого то восстанавливать?тупо посмотреть?

Люди!!! Сколько раз можно повторять - световой год это НЕ ВРЕМЯ, А РАССТОЯНИЕ, блеать!!!

Ну, мурашк. Каторий па кожи бижит - бижит...
Ну каторий - сифилис - был, ганарей - был, ищо твой мурашк не хватало ©

а ничего, что эта галактика, можно сказать, что сплошная чёрная дыра? Пруф в студию

Галактика Сигара известна как M 82, Messier 82, NGC 3034, Мессье 82
что за сигнал? да курнули они хорошо

Вот вот. Вполне вероятно что этого объекта уже не существует лет так очень много.

"Однако, здравствуйте" ©

сдается мне что все в этой подборке - чепуха

Но спроси его - почему же за особенно за самолёт Можайского, который не мог летать, а, например не Эвальда или Микунина? Такое впечатление, что настала эпоха абстрактно гордых, без понимания предмета гордости. Просто русский и ниипёт!

Чтобы ты знал: к концу девятнадцатого века Россия была самой продвинутой страной в области авиации. И это всё наши, - русские - люди:

1862 год – Аркадий Васильевич Эвальд – модель и проект самолета;
1864 год – Николай Афанасьевич Телешев – проект самолета, патент на пассажирский самолет, а в 1867 году – проект реактивного самолета;
1868 год - Макар Сауляк предложил самолет с полипланным крылом;
1876 год – Александр Федорович Можайский демонстрирует «бегающую и летающую» модель самолета;
1876 год – Сергей Микунин, житель г.Москвы, – самолет с несколькими поверхностями крыльев. Самолет не был доделан;
1870 год – Николай Андреевич Аренд – проект планера;
1881 год – Александр Федорович Можайский. 3 ноября получил привилегию на «воздухоплавательный снаряд» тяжелее воздуха;
1881 год – А.Винклер – проект самолета с реактивным двигателем;
1882 год – Степан Иванович Барановский – проект самолета «Летун»;
1882 год – Сергей Сергеевич Неждановский – ряд предложений по созданию самолета с реактивным двигателем;
1882 год – Н.А.Шишков – проект летательного аппарата «Воздушная электрическая дорога»;
1883 год – Александр Федорович Можайский – самолет с паровыми двигателями, самостоятельно доработанными и улучшенными. Первая попытка взлета;
1886 год – А.В.Эвальд – первая модель самолета с ракетным двигателем, взлетавшая после разбега с земли;
1887 год – Федор Рейнхардович Гешвенд – проект реактивного самолета «Паролет»;
1889 год – Иван Иванович Сытин, житель Москвы, – самолет с изменяемым в полете размахом крыла. Готовилась постройка самолета.

Но в небо тогда рвались все, поэтому в истории остались лишь те, кто сумел, а не проявил намерение. К слову сказать, основным препятствием в авиации тех лет был не планер, а привод.

Вот ещё один взгляд на историю авиации:

В год празднования 100-летия первого полета аэроплана в США из Японии стало известно о том, что один из японских инженеров-любителей разработал модель самолета на десять лет раньше, чем его американских коллег. Однако воплотить чертежи японца - Чухачи Ниномии - в жизнь помешало отсутствие денег.

Ниномия родился в семье самурая в 1866 году. С детства его привлекало небо, любимым времяпрепровождением было запускание самодельных воздушных змеев. Чухачи наблюдал за насекомыми и птицами, замерял площадь их крыльев, пытаясь понять, что поднимает эти создания вверх.

Не имея никакого специального научного образования, Ниномия стал первым авиаинженером-любителем, который изобрел жестко фиксированные крылья. Его европейские и американские коллеги-профессионалы в то время все еще надеялись взлететь в небо как Икар, махая в воздухе крыльями.

Первые в небе

В 1890 году владелец орудийных заводов англичанин Хайрам Максим сооружает аэроплан весом в три тонны и двигателем в 180 лошадиных сил. Попытка поднять этот гигант в воздух закончилась катастрофой. Примерно в то же время французский инженер Адер построил аппарат с крыльями как у летучей мыши и винтом в виде перьев. Несмотря на то, что, по некоторым свидетельствам, "Авьон" Адера смог подняться в воздух и пролететь 300 метров, модель оказалась неудачной.

Полет аэроплана

Ниномия с детства мечтал о полетах
В 1903 году владельцы велосипедной фабрики американцы Орвил и Уилбур Райт разрабатывают свой тип пилотируемого самолета - "Райт флайер". Их аппарат представлял собой биплан типа "утка" - пилот размещался на нижнем крыле, руль направления сзади, руль высоты спереди. Двухлонжеронные крылья были обшиты тонким небеленым муслином. Двигатель "Флайера" был четырехтактный, со стартовой мощностью 16 лошадиных сил и весил всего 80 килограмм.

Аппарат имел два деревянных винта. Вместо колесного шасси Райты использовали стартовую катапульту, состоящую из пирамидальной башни и деревянного направляющего рельса. Привод катапульты осуществлялся с помощью падающего массивного груза, связанного с самолетом тросом через систему специальных блоков.

В декабре 1903 года "Флайер" продержался в воздухе 59 секунд и пролетел 260 метров. Детище Райтов было официально признано первым в мире аппаратом тяжелее воздуха, который совершил пилотируемый полет с использованием двигателя. Эта дата считается отправной точкой триумфального шествия авиации.

На все нужны деньги

12 годами раньше в Японии Ниномия трудился над моделью моноплана по имени "Карасу". Аппарат имел фиксированные крылья, пропеллер и первые в истории авиации шасси, крепившиеся на треугольном каркасе. "Карасу" был революционной моделью. Надо отметить, что шасси, схожие с теми, что придумал Ниномия, появились в Европе и Америке гораздо позже - в 1930-х годах.

Французский аэроплан

В Европе и Америке изобретателям дворяли больше. Японский профессор Тсунэо Ногучи, изучающий чудом сохранившиеся чертежи Ниномия, утверждает, что если бы в то время инженер смог собрать средства на двигатель всего лишь в 12 лошадиных сил, он обошел бы братьев Райт на несколько лет. Ниномия в то время обивал пороги военных министерств Японии, прося финансовой поддержки. Однако никто серьезно к его проекту не отнесся.

Не так давно Ногучи построил летательный аппарат по чертежам Ниномия. По его словам, единственная проблема, которую ему пришлось решить, это устойчивость самолета. Для этого Ногучи пришлось добавить лишь горизонтальный и вертикальный стабилизаторы. Ученый утверждает, что при первом же испытании своего самолета Ниномия понял бы ошибку и исправил ее. В остальном аппарат был, что называется, "готов к употреблению".

Те, кто знал Ниномия, рассказывают, каким шоком была для него весть из Америки о первом полете "Флайера". Его аппарат был практически готов, и он ждал прибытия специально заказанного им мотора. Ниномия сжег все чертежи и полностью забросил свое занятие. К старости он стал священником и проповедовал синтоизм. Когда до официального Токио дошло, какую ошибку совершили местные министерские бюрократы, Ниномии было отправлено официальное письмо с извинениями, и инженера-любителя провозгласили "отцом японской авиации".
источник с картинками

Это сообщение отредактировал timevendor - 28.12.2013 - 12:31

ага, построил самолет который не летал

И в титрах, Локи не поблагодарили за любезно предоставленную маску...

Райты создали жизнеспособный самолет, который смог оторваться от земли и полетел а про самолет Можайского нет достоверных сведений что он летал. Тем более он и полететь не смог бы так там был установлен тяжелый паровой двигатель. Хотя по разным источникам самолет разогнался и немного оторвался от земли.

Может показаться невероятным, но самолёт с паровым двигателем был изобретён и успешно летал, работая в почтовом ведомстве США. Загуглите AirSpeed 2000.

Это сообщение отредактировал Yehat - 28.12.2013 - 12:55

"основным препятствием в авиации тех лет был не планер, а привод. "

Насколько я помню историю вопроса. препятствий было два. Компактный движок - и теория полета. До братьев Райт никто расчетами крыла, насколько помню, и не занимался, крыло считалось всего лишь стабилизатором полета, на подъемную силу никто не рассчитывал.

Это сообщение отредактировал posadnik - 28.12.2013 - 12:56

Нахрена цитировать такую простыню?

Это вы сейчас про Калину говорите??

Немного не так.

Световой год - это расстояние, проходимое светом за 1 год его путешествия через пространство в вакууме.
То есть это показатель того, сколько пройдет времени, пока свет достигнет от одного объекта до другого.

Это сообщение отредактировал apollion - 28.12.2013 - 13:13

Маску бога Локи за "уши притянули"