МиГ-31БМ на аэродроме Канск, Много фото, не ломать.

22

Тягач на базе КрАЗ-260
Масса заправленного самолета - около 40 тонн, просто так эту махину с места не сдвинуть.
Вдвойне удивительно, что примерно столько же, например, весит боинг 737, это учитывая его то размеры..почувствуйте разницу, что называется

23

Тягач подъехал неспроста, самолет покатят на заправку

24

Техники цепляют водило к передней стойке шасси. Технология буксировки самолетов мало чем отличается от гражданских бортов

24,1

24,2

24,3

25

Вид за бруствером. Быстрые самолеты много кушают, что поделаешь. Хотя говорят есть и подземные баки на случай ...

26

До посадок оставалось около получаса, посему мы прикинули примерное место касания бортов ВПП и по магистральной рулежке отправились на точку.
01-красный открывает серию. Скорость бортов к четвертому развороту составляет 530-550 км/ч, на выравнии 300-330 км/ч, что, конечно, прилично выше любого из пассажирских самолетов.
Выравнивание, касание, раскрытие тормозных парашютов...две-три секунды - и МиГ уже далеко, катится к торцу.
Мы привыкли к относительно "неспешным" посадкам пассажирских самолетов, и поначалу такие скорости удивляют. Снимать нужно действительно шустро.

26,1

26,2

27

Виден момент вытягивания тормозных парашютов

28

Хлоп! Набегающий поток наполнил купола, замедляя самолет. Несмотря на кажущуюся несоразмерность тяжелой машины и относительно небольших кусков материи, парашютно-тормозная система достаточно эффективна и позволяет сократить пробег на 30-40 процентов. Технически, возможна посадка и без выпуска парашютов, но отсюда повышенный износ тормозов, пневматиков, необходимость более строго отслеживать параметры посадки, увеличенный пробег.
Поэтому, летчики предпочитают не жалеть подборщиков и укладчиков, и парашюты выпускают.
Парашюты, как видно, изнашиваются. Поток горячего воздуха из сопел, огромные нагрузки на стропы, контакты с ВПП на выпуске - делают свое дело.
Ресурс парашюта - несколько десятков раскрытий.

28,1

28,2

29

Кстати, а что происходит с парашютами после того, как они сыграли свою роль на посадке? Так и волочатся за самолетом по бетону?
А не тут то было. В районе поворота на рулежку дежурит группа подборщиков из состава солдат-срочников.
Парашют отстегивается, как только самолет поравняется с местом их дислокации (ну чтобы ребятам по всей полосе то не бегать)

30

В ангаре осуществляется прежде всего гарантийный ремонт самолетов. Как я говорил уже, МиГи прошли модернизацию до модификации БМ, и поступили на аэродром в декабре 2012 года.
Гарантийный срок эксплуатации - 5 лет.

30,1

31

Шесть на стоянках, седьмой на рулении. Всего в этот день в воздух поднималось 7 бортов.

32

Несколько стоянок не оборудованы генераторами, поэтому здесь работают АПА (аэродромные пусковые агрегаты), в "боевых условиях" движки могут запускаться от бортовых аккумуляторов.

33

Очень интересная конструкция основных стоек шасси и тележек - один пневматик внутри, один снаружи.
На левом пневматике в районе оси прямоугольный девайс с шестью болтами - датчик юза. От него трубки идут к аппарату торможения. Ну что-то вроде ABS на автомобиле.

34

35

Красная табличка - памятка свидетельствует о том, что в кабине на органах управления и поручнях катапультирования установлены предохранители

36

Штурману, либо пилоту-инструктору иногда нужно посмотреть, что происходит впереди. Из кабины то обзора вперед фактически нет. Тогда поднимается вот такой перископ.

37

Ну и как же по такому случаю не подняться в кабину? Смотрим!
Из того, что сам знаю: на центральной панели слева традиционно в белой рамке - основные навигационно-пилотажные приборы. Правее - высотомер и часы. Большой черный блок сверху - ИЛС - индикатор на лобовом стекле, тот самый, так знакомый многим по авиасимулятором разного рода; под ним - блок световой сигнализации. Под правую руку - управление электроснабжением, питанием модулей, радиостанция, автопилот.

37,1