Дополню: «Фиат»-2000 (Fiat Tipo 2000), построенный к концу первой мировой войны в количестве всего двух машин, демонстрирует один из вариантов подхода к тяжелым танкам как к «подвижному форту», способному передвигаться по изрытому полю боя, оказывая огневую поддержку пехоте и становясь своего рода «опорой» боевого порядка как при методической атаке, так и при переходе к обороне. Ещё был «Фиат»-3000 (L5/21) — лёгкий танк, первый итальянский серийный танк, разработан сразу после окончания Первой мировой войны на основе французского FT-17.
Добавлено в 22:03 ну и на счет немцев и дизелей не надо пиздеть!!!! им диз топлива на подлодки не хватало, а танки и тд ездили на синтетическом бензине
Танк, призванный поддерживать пехоту, не мог позаботиться даже о себе. Лишь на тихоокеанском театре военных действий «стюарты» производства Cadillac действовали более-менее эффективно. Да и то, исключительно потому, что танки из Японии были еще более провальными.
А вот этот типовой пиндосский толстожопик в танк поместится?
Ну формально Порше уже был автомобильной кампанией.
"Основанное им 25 апреля 1931 года предприятие Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH под его началом уже успело поработать над такими проектами, как 16-цилиндровый гоночный Auto Union и Volkswagen Käfer, ставший одним из самых продаваемых автомобилей в истории. В 1939 году, был разработан первый автомобиль компании — Porsche 64, который стал прародителем всех будущих Porsche. Для постройки этого экземпляра Фердинанд Порше использовал многие компоненты от Volkswagen Käfer. В течение Второй Мировой компания занималась выпуском военной продукции — штабных автомобилей и амфибий. Фердинанд Порше принимал участие в разработке германских тяжелых танков «Тигр».".
Я конечно понимаю, что Википедия не истина в последней инстанции, но тем не менее.
Ну формально Порше уже был автомобильной кампанией.
Инжиниринговой. Без собственный производственных мощностей. И даже первые послевоенные Порше 356 строила сторонняя, правда, купленная специально для этого контора. А первый собственный завод Порше построил в 1952 году. Так что, формально скорее нет, чем да )
Да, да . Занменитые Фердинады были названы в честь Фердинанда Порше и спроэктированы им.
Спроектированы Порше, да. Но выпускались танкостроительным заводом Nibelungenwerke в Австрии, принадлежавшим концерну Штейр-Даймлер-Пух. На том же заводе сделали и большую часть "четвёрок". Так что мимо.
И вот еще, одна мысль у меня постоянно в голове крутится: а если бы всю эту техническую мысль, всю творческую силу да в мирных целях! Как далеко-бы мы ушли в перед в техническом отношении!
Тефлон, реактивные двигатели, ракеты, атомные станции, да тот же интернет создавался первоначально для военных целей. И это только самое первое, что пришло в голову. А таких изобретений куча.
Хенкель и Порше были допущены к тендеру для создания Тигра. Свои образцы они продемонстрировали непосредственно Адику в его день рождения. И хотя Адик держал в фаворе Порше , по результатам испытаний на вооружение был принят Хенкель. А из неиспользованных шасси Порше понаделали САУ Фердинанд. Их было не так много и по внешнему виду их путали с САУ штумгешюц . А на счет дизелей - их не любил никто : ни танкисты, ни механики. Если бензиновый мотор на наших танках доводили до ума 10 лет , и он имел моторесурс 250-300 часов ( немецкие Майбахи - 350-400 ) , то дизель в начале 40-х - всего 100 м/ч, да стоимость порядка 100 000 р. , а карбюратор всего 17 000 р.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
)
yaplakal.com