Исаев
Леонид АлексеевичБиография
Родился в 1937 году на Харьковщине. Закончил Харьковский институт инженеров железнодорожного транспорта (1968) по специальности «Тепловозы и тепловозное хозяйство». Кандидат технических наук. Почетный гражданин города Харькова. С 1961 по 1974 год прошел путь от помощника машиниста депо «Октябрь» Южной железной дороги до начальника отдела военизированной охраны ЮЖД. В 1974-83гг. – инструктор отдела транспорта и связи Харьковского обкома КПУ, второй секретарь Ленинского райкома КПУ города Харькова. С 1984 по 2002 год – начальник Харьковского метрополитена. В 2002 году избирается в Верховную Раду по одному из харьковских мажоритарных округов. В ходе президентских выборов 2004 года – доверенное лицо Виктора Януковича по своему округу.
Политические амбиции
Леня родился в 1937 году в Дергачах. Его отец руководил в Харькове детской колонией для беспризорников, дружил с Макаренко, а потом был избран депутатом и назначен заместителем председателя Дергачевского райсовета. Во время войны его не взяли на фронт, он занимался эвакуацией особо важных объектов, а сын жил с бабушкой в Харькове. Когда пришло время отправлять в тыл семью, оказалось, что никакой возможности забрать ребенка из оккупированного города нет. В пять лет ему пришлось увидеть, как фашисты вешают на рыночной площади партизан и подпольщиков, как бросают раненых в сточные воды, а перед самой рекой добивают тех, кто еще жив. Потом эти страшные картины долго будут сниться ребенку. Такой жуткой и беспощадной он на всю жизнь и запомнит войну.
Родители вернулись в Харьков только тогда, когда ушли немцы, а когда они взяли Харьков во второй раз, отца направили на работу в подполье. «Сколько потом ему пришлось всего пережить за то, что оказался на оккупированной территории, он и прожил-то из-за этого совсем мало…» — вспоминает Леонид Исаев. Как человек, имеющий непосредственное отношение к образованию, отец знал, что главный принцип воспитания — это доверие. И родители очень доверяли своему старшему сыну. Хотя рос Леонид шустрым ребенком, всегда готовым пошалить, был заводилой в любых школьных и дворовых развлечениях, учился неровно. То есть знания давались ему легко, а вот усидчивости ну никак не хватало: то уроки не выучит, то школу прогуляет. В общем, «троек» и «четверок» у него не было. Только «пятерки» и «двойки». И все-таки его не ругали, не наказывали — доверяли. И этот метод себя вполне оправдал.
Чего-чего, а ответственности мальчишке было не занимать. После школы он пошел в техническое училище и, единственный из выпускников двенадцати харьковских ПТУ, закончил его слесарем самого высокого, шестого разряда. А затем поступил на заочное отделение харьковского политехнического и устроился работать на турбинный завод. У него и мысли не было учиться на стационаре и жить за счет родителей. Взрослый человек должен работать, и это главное. После первого курса его забрали служить на флот, а потом дядя уговорил устроиться работать на железную дорогу и поступать в ХИИТ: «Ты три года имел мастерскую в море, иди в депо, это настоящее море мастерских». Он устроился кочегаром, стал помощником машиниста, а потом — машинистом электровоза, самым молодым в стране. Самым молодым и одним из лучших. Жизнь — дорога Он очень любил свою работу. Каждый из нас, двигаясь вперед по дороге жизни, отвечает в основном за себя, а машинист отвечает еще и за пассажиров. Эта ответственность волновала, будоражила, наполняла новыми ощущениями. Ему доверяли водить литерные поезда. Возил Хрущева, возил Брежнева.
Но зачастую возил первых лиц, даже не зная, кого везет. Ему всегда доверяли самые ответственные поручения. Однажды везли нечто секретное. Вернее, они с напарником догадывались, что именно, еще догадывались, что если оно взорвется, то вместе с составом взлетят на воздух несколько населенных пунктов. Потому шли на очень низкой скорости, при которой и обычный-то груз перевезти непросто, но задание выполнили. А потом еще долго отвечали на непонятные вопросы и писали подробные отчеты о том, что видели в дороге, как ехали, ничего ли не привлекло внимания. И все это — в организации, о которой говорить можно было только шепотом, а уж попасть туда и врагу бы никто не пожелал. Когда все закончилось, они, совершенно непьющие ребята, пошли и выпили две бутылки коньяка, но совсем не захмелели. «Эта история настолько врезалась в память, что я и теперь помню то ощущение. Даже не знаю, что было страшнее — вести состав или отвечать там на вопросы. Только помню, как мы пьем, а оно не берет…» — признается Леонид Исаев. А потом ему предложили уйти с любимой работы на другую. «Разве я не справляюсь?» — спросил он у начальника.
«Отлично справляешься, вот поэтому мы тебя и переводим, там ты нужнее». Подобный диалог будет повторяться в его жизни не раз. Поднимаясь по служебной лестнице все выше и выше, он всегда с болью будет оставлять предыдущее место работы. «Так сложилось в моей жизни, я влюблялся в свою работу и никак не хотел с ней расставаться». Он станет освобожденным секретарем партийной организации цеха эксплуатации в бюро «Октябрьское», затем — старшим ревизором службы локомотивного хозяйства Южной железной дороги по безопасности движения, начальником отдела охраны ЮЖД, инструктором отдела транспорта и связи обкома партии, секретарем Ленинского райкома партии и, наконец, заместителем начальника ЮЖД — главным ревизором по безопасности движения поездов. Дорога жизни На этой последней ответственной должности Леонид Исаев пробудет меньше года. Ему предложат возглавить Харьковский метрополитен. Он начнет сомневаться. Начальник железной дороги настаивает, чтобы он отказался от новой должности и остался на ЮЖД: ну очень не хотелось отпускать такого опытного заместителя.
А сам Исаев уже чувствует, что это — его работа. Он был человеком дороги, теперь нашел дорогу своей жизни. Подземная, скоростная, сложная, к этой дороге он шел всю жизнь. Ему не пришлось долго сомневаться. Через три месяца на коллегии отдела транспорта и связи Министерства путей сообщения СССР министр Николай Конарев подписал приказ о назначении Леонида Исаева начальником Харьковского метрополитена. 18 лет и 40 минут он работал над тем, чтобы харьковское метро, шестое в Союзе, стало первым. И добился своего. Четыре раза проводились отраслевые соревнования между метрополитенами страны — и три раза харьковчане оставляли позади Москву, получая переходящее Красное знамя. Он стал лучшим по технико-экономическим показателям, потому что в Харькове график движения выдерживался с точностью в 98 %. Потому что никогда не было никаких нарушений.
Потому что 3776 человек, коллектив метрополитена, работали, как слаженный механизм. — За 18 лет одна женщина у нас погибла, работала осмотрщиком рельсов, пришла на работу уставшая, расстроенная, какие-то неприятности у нее дома были — и заснула на путях. И одного человека уволили за нарушение дисциплины. Я позвонил диспетчеру, а у него язык заплетается. Выпил. В течение часа документы на увольнение были готовы. Я подписал, и больше такого у нас не случалось. Это подвиг — при такой сложной, опасной работе не иметь происшествий. Не мой подвиг. Всего коллектива. Мы все очень гордились своей работой, ценили ее. Мне и сейчас мои бывшие сотрудники проходу не дают: «Леонид Алексеевич, возвращайтесь! Ну что вы? Ну как вы? Ну где вы?» — говорит Леонид Исаев. Не обманул доверия В 2002‑м ему предложили баллотироваться в Верховную Раду. Он наотрез отказался. «Извините, Евгений Петрович, — сказал Евгению Кушнареву, — я против. К этой работе я себя не готовил. И потом, разве я плохо справляюсь со своими обязанностями?» — «Вы очень хорошо справляетесь, но там вы нужнее», — ответил губернатор. Его уговаривали очень настойчиво, и через два месяца он согласился.
Кстати, по его округу в Верховную Раду баллотировался 31 кандидат мажоритарщик, но Исаев на 10 тысяч голосов опередил кандидата, занявшего второе место. «Так что далась мне эта работа нелегко, но оставила о себе хорошую память. Один депутат заваливает Верховную Раду своими законопроектами, а другой — нет. У меня есть свои законопроекты, их не так много, но это не значит, что у меня низкая активность. Я считаю, что главная работа депутата — не в зале, а в комитете. У нас не было случая, чтобы заседание транспортного комитета не заканчивалось словами его председателя Валерия Пустовойтенко: «А теперь слово нашему аксакалу Исаеву Леониду Алексеевичу». Я член коллегии Министерства транспорта. Там тоже всегда в конце коллегии выслушивают мое мнение по рассматриваемому вопросу. Законы нужно не только писать, но и анализировать, проверять их на правильность, адекватность, работоспособность. Это тоже очень важно. И еще, работая там, важно не забывать о своих избирателях, отстаивать их интересы, помнить, ради чего ты сюда пришел».
Он достиг того, чего достиг, потому что умел заслужить и оправдать доверие. Ему верили родители, ему верили сослуживцы, подчиненные, избиратели. Когда-то в него поверила красивая талантливая девушка Светлана. Она уже была кандидатом медицинских наук, а вышла замуж за кочегара. Этот неравный брак очень скоро стал, что называется, удачным. Сейчас Светлана Яковлевна радуется тому, что супруг сложил депутатские полномочия и может больше времени проводить с семьей — дочерьми и внучками. Он преподает в академии городского хозяйства. На его лекции приходят не только студенты — часто послушать корифея-транспортника идут преподаватели. У него по-прежнему очень много работы и очень мало времени. Поэтому всем видам транспорта предпочитает метро. Здесь не бывает пробок, здесь практически не бывает дорожно-транспортных происшествий, здесь все работает, как часовой механизм, который он лично наладил, проверил, отстроил. А себе он привык верить.
Психологический портрет
В мире — 165 метрополитенов. Некоторые уникальны. Есть самый глубокий, есть самый длинный, есть самый красивый… В ряду уникальных находится и харьковское метро, оно не поражает глубиной и шириной. Оно выделяется тем, что на протяжении 18 лет им руководил один и тот же человек — Леонид Алексеевич Исаев. И больше ни одно метро мира не может похвастаться таким постоянством, такой верностью и преданностью своего руководителя. Он и сегодня с точностью до минуты помнит время своего назначения на пост начальника метрополитена и время освобождения себя от занимаемой должности в связи с переходом на другую работу. 10 часов 10 минут 26 апреля 1984 года и 10 часов 50 минут 26 апреля 2002 года — самые главные даты его жизни. В 2000 году Леонид Исаев получил звание «Почетный харьковчанин».
Конечно, у него есть машина. Но он предпочитает ездить в метро. 18 лет каждый его день начинался одинаково. В 6.15 он звонил главному диспетчеру, дежурному по метрополитену. Узнавал, как обстоят дела, как в течение суток выдерживался график, сколько перевезли пассажиров, как пошло движение. Все знали, что интересует начальника, и к его звонку эта информация была готова. А потом в 6.30 он спускался в метро и ехал на работу. Сейчас как-то не принято пользоваться тем видом транспорта, которым руководишь, вот начальники старой закалки… Богатыри, не мы. Он и сегодня помнит это ощущение просыпающегося подземного города. Ранние полусонные пассажиры, нарастающая активность, спешка и работающий, как часы, огромный сложнейший механизм — его метро Леонид Исаев привык считать его своим.
Уже после, в Верховной Раде, он по привычке будет упорно продолжать решать проблемы Харьковского метрополитена: «Я подходил к Азарову и говорил: «Николай Янович, нужны деньги на строительство, без них я не могу вернуться в Харьков». И Николай Янович подписывал бумаги, выделял деньги, а потом я шел к министру транспорта и снова просил». За 18 лет не наберется и 18 дней, которые он начал бы не со звонка в метро. Он звонил из Бразилии, из Гонконга… Он мог не попить чаю, а не позвонить диспетчеру не мог.
Компромат
Компромат на его политическую силу
На выборах-2007 попадает на проходное 131-е место списка Партии регионов. В интервью харьковским СМИ признает, что это стало возможным благодаря протекции со стороны Евгения Кушнарева. В ходе работы парламента прошлого созыва зарегистрировал в аппарате Рады всего два законопроекта, зато один из них напрямую касался дела всей жизни Исаева – проект закона «О метрополитенах». После смерти Кушнарева, как и вышеупомянутый Сергей Гусаров, опускается в «условно проходную» часть списка, и теперь имеет шансы добиться принятия своего закона уже парламентом шестого созыва.
Это сообщение отредактировал Neurosurgeon - 4.07.2013 - 13:21
yaplakal.com