Маленький да удаленький

Цитата (каякер @ 10.03.2026 - 21:33)

Цитата (Потрошилла @ 10.03.2026 - 22:30) двухдизельный Двухмоторный всмысле? А зачем?

В простое, чтобы не молотил. Один отключил и всё. Экономия топлива.
Это сообщение отредактировал Burunduk4 - 10 мар 2026 в 23:06

Американский дизайн лохматого года.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Tenshinur @ 10.03.2026 - 23:24)

Американский дизайн лохматого года.

кабина машиниста

похожа на американскую ?

а вот это не кабина самолета а кабина электровоза 3ЭС8 «Малахит»

Цитата (Потрошилла @ 10.03.2026 - 22:42)

Цитата (bolderaja @ 10.03.2026 - 22:35) А зачем эти голубые ограждения ? Чтобы бухому не выпасть наружу ? Машинисты должны сидеть в кабине у всех локомотивов такой компоновки они есть Вот наш старичок в сцепке с американцем

Ваш, это который чехословацкий?

фонари пиздатые …

Цитата (segamolodez @ 10.03.2026 - 23:41)

Цитата (Потрошилла @ 10.03.2026 - 22:42) Цитата (bolderaja @ 10.03.2026 - 22:35) А зачем эти голубые ограждения ? Чтобы бухому не выпасть наружу ? Машинисты должны сидеть в кабине у всех локомотивов такой компоновки они есть Вот наш старичок в сцепке с американцем Ваш, это который чехословацкий?

которые советские эстонские . Были .

эта фотка иллюстрация к вот такой заметке




правительство Эстонии в 2001 году приватизировало 2/3 акций железных дорог страны за $58 млн.

Частный инвестор обещал «золотые» горы по модернизации и повышению эффективности.

Но на деле получилось совсем не так. Частный инвестор решил полностью заменить парк тепловозов советского производства на б/у тепловозы, которые отработали 15-20 лет в США. Решение было принято и старые советские тепловозы были быстро проданы - покупателями оказались частные перевозчики из Польши и других стран ЕС, которые охотно приобрели б/у тепловозы советского производства.

При этом в Эстонию прибыли б/у тепловозы из США. Все было бы хорошо, но инвестор проигнорировал простой факт, что стандарт весовой нагрузки на ось в Эстонии был 23,5 тонн на ось, а американские тепловозы имели нагрузку 30 тонн на ось. То есть на 30% больше, чем разрешённая максимальная нагрузка на железнодорожную инфраструктуру.

Через шесть лет правительство Эстонии, чтобы не допустить уничтожения железнодорожной инфраструктуры страны было вынуждено национализировать ранее приватизированный пакет акций железных дорог страны, заплатив за него сумму из государственного бюджета почти в 4 раза больше, чем получило при приватизации.

Более того, правительство получило железнодорожную инфраструктуру в гораздо худшем состоянии, чем было перед приватизацией.

https://matsam.livejournal.com/2814770.html
Это сообщение отредактировал Потрошилла - 11 мар 2026 в 00:07

Цитата (Потрошилла @ 10.03.2026 - 21:32)

Хочу заметить, что над дизайном что не говори, а конкретно поработали

Это "Кукушка" што ле?

Цитата (Потрошилла @ 11.03.2026 - 00:05)

которые советские эстонские . Были . эта фотка иллюстрация к вот такой заметке правительство Эстонии в 2001 году приватизировало 2/3 акций железных дорог страны за $58 млн. Частный инвестор обещал «золотые» горы по модернизации и повышению эффективности. Но на деле получилось совсем не так. Частный инвестор решил полностью заменить парк тепловозов советского производства на б/у тепловозы, которые отработали 15-20 лет в США. Решение было принято и старые советские тепловозы были быстро проданы - покупателями оказались частные перевозчики из Польши и других стран ЕС, которые охотно приобрели б/у тепловозы советского производства. При этом в Эстонию прибыли б/у тепловозы из США. Все было бы хорошо, но инвестор проигнорировал простой факт, что стандарт весовой нагрузки на ось в Эстонии был 23,5 тонн на ось, а американские тепловозы имели нагрузку 30 тонн на ось. То есть на 30% больше, чем разрешённая максимальная нагрузка на железнодорожную инфраструктуру. Через шесть лет правительство Эстонии, чтобы не допустить уничтожения железнодорожной инфраструктуры страны было вынуждено национализировать ранее приватизированный пакет акций железных дорог страны, заплатив за него сумму из государственного бюджета почти в 4 раза больше, чем получило при приватизации. Более того, правительство получило железнодорожную инфраструктуру в гораздо худшем состоянии, чем было перед приватизацией. https://matsam.livejournal.com/2814770.html

Нихуясебе, а я то думал там честнейшие люди! И что только у нас приватизируют прибыли и национализируют убытки.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (каякер @ 10.03.2026 - 21:33)

Цитата (Потрошилла @ 10.03.2026 - 22:30) двухдизельный Двухмоторный всмысле? А зачем?

а затем что видимо нет больше дизеля мощного у нас. в википедии пишут что там в первом вообще два древних КамАЗ-740 стояли, во втором - какие-то КамАЗ-910.
пиздец короче, в старом ТЭМ18 был дизеляка на 1200лошадей, а в этом - с двух сняли 1000. блядский цирк какой-то. за то - красивый. щас Gelezo ещё это за прорыв выставит в очередном своём посте
Это сообщение отредактировал megajaba - 11 мар 2026 в 02:19

Всегда было интересно, как они вперёд смотрят? Или там нечего разглядывать?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вот вживую только что.


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вот вживую только что.


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вот вживую только что.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Как по мне, классный дизайн
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Рендер только
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Tenshinur @ 10.03.2026 - 23:24)

Американский дизайн лохматого года.

Типовой дизайн маневрового локомотива для хорошего обзора.

Вот магистральному такой дизайн не нужен.

Цитата (Solomouse @ 11.03.2026 - 02:32)

Вот вживую только что.

Это часом не Рязань?
А то у нас такой есть, видел недавно.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (megajaba @ 11.03.2026 - 01:37)

Цитата (каякер @ 10.03.2026 - 21:33) Цитата (Потрошилла @ 10.03.2026 - 22:30) двухдизельный Двухмоторный всмысле? А зачем? а затем что видимо нет больше дизеля мощного у нас. в википедии пишут что там в первом вообще два древних КамАЗ-740 стояли, во втором - какие-то КамАЗ-910. пиздец короче, в старом ТЭМ18 был дизеляка на 1200лошадей, а в этом - с двух сняли 1000. блядский цирк какой-то. за то - красивый. щас Gelezo ещё это за прорыв выставит в очередном своём посте

А нужно ли больше? Он же маневровый, а не магистральный.

Красивое

Цитата (Потрошилла @ 10.03.2026 - 21:30)

ТЭМ23 (тепловоз с электрической передачей, маневровый, тип 23) — российский двухдизельный маневровый тепловоз, разработанный на Брянском машиностроительном заводе.  Первый тепловоз из новой линейки локомотивов АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ), кузов которого выполнен в новом дизайне «ДНК».    Дизайн «ДНК бренда» (бренд-ДНК) Трансмашхолдинга (ТМХ) — это единый унифицированный стиль, разработанный 2050.ЛАБ. Впервые применен на маневровом тепловозе ТЭМ23, отличается модульной конструкцией, строгими геометрическими линиями, маской с характерным «хищным» выражением и современной комфортной кабиной, ориентированной на повышение эффективности и безопасности работы.   Также является первым тепловозом в линейке новой платформы маневровых машин ТМХ, которая предполагает в перспективе решения с альтернативной тягой. По состоянию на октябрь 2025 года известно о постройке не менее 12 экземпляров, получивших порядковые номера от 0001 до 0012

\\\\\....кузов которого выполнен в новом дизайне «ДНК»....../////
Радость в чём? В изменении дизайна или я что-то не понял?

Цитата (segamolodez @ 10.03.2026 - 23:41)

Ваш, это который чехословацкий?

Чехословацкие ЧМЭ-3 закупались при СССР вплоть до его развала.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (bolderaja @ 10.03.2026 - 22:35)

А зачем эти голубые ограждения ? Чтобы бухому не выпасть наружу ? Машинисты должны сидеть в кабине

Ну да, а обслуживают эту технику эльфы с крылышками, которые не боятся упасть с двухметровой высоты. 🤣 Чё тупишь-то?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

[quote=vladya1975,10.03.2026 - 22:33][/quote]
Чисто. В цеху.
Кстати, Овцехуев у вас работает?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Дед мой был машинистом в Кемеровской области в пос. Краснобродский (там где охрененно огромный угольный разрез). И я летом пацаном приезжал к нему в гости и ходил с ним на работу, прям на все смену. Ох как мне нравилось и депо и то что он мне давал подъезжать для сцепки к составу с углем. Сначала был ТЭ3 двухсекционный а потом он получил ааабсолютно новый ТЭМ7 - в то время это для меня показалось как пересесть с жигулей на мерседес, просто космолет какой-то казался. Ну и прикольно было что можно было в движении ходить как по яхте какой-то…
А сейчас смотрю уже ТЭМ23 время идет…
Размещено через приложение ЯПлакалъ