В ближайшее время должны завершиться технические испытания абсолютно нового поколения подвижного состава, специально предназначенного для эксплуатации на неэлектрифицированных участках Метро-2.
Ситуация, когда скорость сообщения там очень мала, никак не может удовлетворять нынешним потребностям. Поэтому в 1994 году был начат поиск новых решений, которые позволят осуществлять более оперативное перемещение между спецобъектами военного и правительственного назначения.
Практически сразу же возникла идея о том, чтобы использовать для этих целей технологию, которая уже давно задействована при производстве сверхдальних баллистических ракет. Безусловно, что возникающая в результате этого большая температура создаёт большую опасность как для самого подвижного состава, так и для непосредственно тоннеля и его оборудования. Поэтому для защиты от непредвиденных ситуаций была разработана особая модель специального локомотива, представляющая из себя высокопрочный вагон, основные материалы которого изготовлены из сплавов, аналогичных по своим качествам тем, что используются в стратегическом ракетостроении.
Не вдаваясь в технические подробности такого решения, следует отметить, что только такая технология позволяет нормальную эксплуатацию подвижного состава в условиях замкнутого пространства подземных сооружений. Схематически новый локомотив можно изобразить так: он представляет из себя корпус от баллистической ракеты, чья длина и диаметр были уменьшены до так называемых метрогабаритов (шир. 2,7 м, дл. 20 м).
В передней части корпуса была смонтирована кабина управления, которая является своеобразным гибридом поезда метро и космического корабля «Буран». На пульте управления, помимо обычных кнопок, смонтирована система, позволяющая оперативно запускать и отключать ракетный двигатель, а также уменьшать или увеличивать интенсивность его работы, осуществляя тем самым торможение или же разгон подвижной единицы.
Позаботились конструкторы и о комфорте управляющей составом локомотивной бригады. Например, кабина управления значительно превосходит в размерах кабину ранее выпущенных для аналогичных целей вагонов типа Ж. Учитывая особые условия эксплуатации, внутри теперь стали устанавливать кондиционер, позволяющий регулировать температуру рабочего места.
От кабины идёт ряд электрических проводов, которые ведут к скрытым под полом локомотива системам управления двигателем и тормозами. Сразу после кабины, в зависимости от модификации, находится либо пассажирский отсек, либо крытая грузовая платформа с раздвигающимся потолком. В обоих случаях длина этого места составляет около семи метров.
Сразу за отсеком находится топливный накопитель, объёма которого вполне достаточно для того, чтобы проехать от 90 до 240 километров (зависит от скорости и от профиля пути). От ракетного двигателя этот отсек отделяет толстая свинцово-асбестовая перегородка, которая позволяет полностью изолировать его от выделяющегося тепла и продуктов горения. Сам же ракетный двигатель находится в самой крайней, задней части локомотива.
Работа его осуществляется точно также, как и на баллистических ракетах, однако размеры его несколько меньше, да и топливо в этом случае используется несколько другое (исходя из уже отмеченных особенностей эксплуатации). Несмотря на это, пламя в результате его сжигания образуется довольно большое, из-за чего довольно большая длина локомотива используется для пламегашения. Система эта является совокупностью ряда ступенчатых перегородок, которые, заставляя пламя блуждать в образованном таким образом сложном лабиринте, сокращают его длину примерно на восемьдесят процентов.
К сожалению, небольшие объёмы тоннеля и жёсткие требования пожарной безопасности не позволяют пока сделать так, чтобы состав состоял хотя бы из двух вагонов. Безусловно, такой вариант возможен, однако возникающие в таком случае перегрузки могут привести к непредсказуемым последствиям, поскольку гипотетическое добавление второго вагона возможно только с увеличением мощности ракетного двигателя, что из-за стеснённых условий подземного тоннеля невозможно, т.к. увеличившееся в размерах пламя попросту расплавит его конструкцию.
Однако большая скорость передвижения (в среднем около четырёхсот километров) компенсирует все вышеозначенные недостатки.
Стало известно, что в ближайшее время, как раз к пуску новой линии Метро-2 «Кремль – Смольный» (она же объект Д-2904, подробности о нашем его посещении ждите в ближайшее время), будет приобретено около десятка таких локомотивов, цена каждого из которых составит около трёх миллионов долларов.
yaplakal.com