Самолеты из Erprobungskommando 335 не часто вступали в непосредственный контакт с противником. Отмечено лишь несколько таких случаев. Подтверждена потеря одного Do-335.
Всего до конца войны успели выпустить 61 самолет Do-335, считая все прототипы. Некоторые машины остались недоукомплектованными.
Все-таки, даже несмотря на столь скромные успехи, это был весьма интересный самолет с весьма продвинутой конструкцией. Конкуренцию ему реально могли составить только реактивные самолеты.
Конечно, даже если бы на уровне 1943 года в Германии смогли бы наладить выпуск этой машины в достаточных количествах, это все равно не решило бы проблемы союзников, разносящих в пыль и щебень немецкие города. Оттянуть конец, затянуть агонию – вполне возможно. Но не больше.
Чтобы Do-335 оказал реальное воздействие на ход войны, а самолет мог это сделать, поскольку реально был хорош и даже более того, надо чтобы его начали выпускать в огромных количествах на рубеже 1942 года.
Однако в Рейхе предпочли гнать тысячами весьма сомнительные Bf.109 и делать ставку на Ме.262.
В общем, история Do-335 это история о том, что подковерные игры и интриги ради барышей никого не доведут до добра. Что в общем не помешало Вилли Мессершмитту умереть уважаемым человеком в Германии в 1978 году, отсидев положенное после войны.
Клаудиус Дорнье умер в 1969 году в возрасте 85 лет в Швейцарии. Но если летающие лодки Дорнье прочно вошли в историю как прекрасные самолеты, то вот Do-335 «Стрела» стал памятником совсем иного рода.
Сложно сказать, к счастью или к сожалению. Этот хороший самолет мог унести не одну жизнь советских, американских и английских летчиков, так что, наверное, хорошо, что так вышло.
За что?!. Охрененно интересно! Про летающие лодки Дорнье читал. А вот про 335-й вообще раньше никогда не слышал. Браво! Это сообщение отредактировал zarbazanov - 4 окт 2019 в 19:23
А в модели Do-26 конструктор пошел еще дальше. Эксперименты с валами позволили реализовать систему отклонения винтов вверх при взлете, чтобы лопасти винтов не ударялись о воду. Секрет был с одной стороны прост – длинный вал с сочленениями, но реализовать это смогли только у Дорнье.
Что то не соображу - задние винты поднимались и получался как бы изменяемый вектор тяги (на фотке вроде видно немного)? Тогда на взлете они бы давили самолет вниз, и не давали бы выйти на глиссер/взлет, не?
А в модели Do-26 конструктор пошел еще дальше. Эксперименты с валами позволили реализовать систему отклонения винтов вверх при взлете, чтобы лопасти винтов не ударялись о воду. Секрет был с одной стороны прост – длинный вал с сочленениями, но реализовать это смогли только у Дорнье.
Что то не соображу - задние винты поднимались и получался как бы изменяемый вектор тяги (на фотке вроде видно немного)? Тогда на взлете они бы давили самолет вниз, и не давали бы выйти на глиссер/взлет, не?
Я думаю наоборот.
Подъемная сила крыла складывается за счет профиля. воздух сверху, над крылом проходит больший путь, ему приходится делать это большей скоростью, за счет этого получается над крылом как бы разрежение, а под крылом наоборот воздух идет с меньшей скоростью, с большей плотностью, он как бы давит на крыло, выталкивает крыло в верх, в область с меньшим давлением.
На фотке отклоненные таким образом винты как раз забирают основной поток воздуха из области над крылом, тем самым как бы создавая над крылом еще большее разрежение.
А в модели Do-26 конструктор пошел еще дальше. Эксперименты с валами позволили реализовать систему отклонения винтов вверх при взлете, чтобы лопасти винтов не ударялись о воду. Секрет был с одной стороны прост – длинный вал с сочленениями, но реализовать это смогли только у Дорнье.
Что то не соображу - задние винты поднимались и получался как бы изменяемый вектор тяги (на фотке вроде видно немного)? Тогда на взлете они бы давили самолет вниз, и не давали бы выйти на глиссер/взлет, не?
Я думаю наоборот.
Подъемная сила крыла складывается за счет профиля. воздух сверху, над крылом проходит больший путь, ему приходится делать это большей скоростью, за счет этого получается над крылом как бы разрежение, а под крылом наоборот воздух идет с меньшей скоростью, с большей плотностью, он как бы давит на крыло, выталкивает крыло в верх, в область с меньшим давлением.
На фотке отклоненные таким образом винты как раз забирают основной поток воздуха из области над крылом, тем самым как бы создавая над крылом еще большее разрежение.
То, о чем вы говорите, называется "обдув крыла", и винтовым самолетам он действительно увеличивает подъемную силу в большей, или меньшей степени. Но вот компенсирует ли он изменившийся вниз вектор тяги? Что то сомневаюсь, тут где-то в другом ответ...
Я только с бани и не совсем трезв. Тема интересна и достойна тщательного рассмотрения. Поставьте (желательно +) , чтоб завтра я вник суть истории. Спасибо. С меня лютое крещение, всех вышеотписавшихся. пс. копилка закладок переполнена...
всё-таки сумрачный тевтонский гений плодил зачастую каких-то странных ублюдков, плод противоестественной связи истребителя с мотогондолой летающей лодки, как в данном случае.
а так прочитал с большим интересом - ни когда даже не слышал о таком чуде
Это сообщение отредактировал Pit1973 - 4 окт 2019 в 21:43
Летал на этом пепелаце в игре "Ил-2 штурмовик" . Кончились патроны, а за тобой ситфайр или мессер гоняется.....Дал газу и досвидания . Один упёртый за мной минут 10 летел.
Это сообщение отредактировал GrumpyCat - 4 окт 2019 в 22:56
идеальный по форме технический обзор. ТС красава. Дорнье - красава. Do-335 прекрасный образец техники. Отлично, что ни в 42 ,ни в 43, ни в 44 с ним у Люфтваффе не срослось. а уж Do-335 в варианте ночника - это же вообще прелесть какое страхоебище
Самолеты из Erprobungskommando 335 не часто вступали в непосредственный контакт с противником. Отмечено лишь несколько таких случаев. Подтверждена потеря одного Do-335.
Всего до конца войны успели выпустить 61 самолет Do-335, считая все прототипы. Некоторые машины остались недоукомплектованными.
Этот самолет страдал от так называемого "голландского шага". При полете это не было критичным, но во время боя, попытка прицелиться в самолет противника - превращалась в нетривиальную задачку. Проблема возникала из-за нетрадиционной компоновки самолета - вынос хвостового винта за хвостовое оперение плюс "разнос" двигателей в противоположные концы фюзеляжа. Немцы не нашли ни одного традиционного способа решения проблемы - и в конце концов разработали автоматический демпфер рыскания, который предполагали ставить и на Ме-262 (у того тож была кстати подобная проблема, но в меньшей степени выраженная). Но это было уже совсем поздно.
всё-таки сумрачный тевтонский гений плодил зачастую каких-то странных ублюдков, плод противоестественной связи истребителя с мотогондолой летающей лодки, как в данном случае.
Если верить написанному - так это был лучший поршневой истребитель Второй Мировой.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Охрененно интересно! 
Про летающие лодки Дорнье читал. А вот про 335-й вообще раньше никогда не слышал. Браво! 
. Один упёртый за мной минут 10 летел. 
yaplakal.com