Аэродромная техника

Для обеспечения воздушных судов во время стоянки электроэнергией применяются источники наземного питания. На телетрапах установлены четыре стационарных преобразователя частоты FCA-90-6H номинальной выходной мощностью 90 кВА. Также в "Стригино" эксплуатируется самоходный (на шасси ГАЗ-3310 "Валдай") и прицепной источники наземного питания Houchin C690 производства британской компании ITW GSE. Модель Houchin C690 способна работать в автономном режиме в течение 10 часов с полной нагрузкой. Силовая установка источника наземного питания, состоящая из дизельного двигателя Cummins и трехфазного генератора переменного тока, обеспечивает выработку электрического тока напряжением 115/200 В мощностью до 140 кВА. Резервный источник наземного питания WG 140 PT китайского производителя Weihia Guangtai Airport Equipment обеспечивает выработку электрического тока напряжением 115/200 В мощностью 120 кВА.

Источник наземного питания Houchin C690 на шасси ГАЗ-3310 "Валдай"

Днем и ночью на боевом дежурстве стоит пожарное подразделение аэропорта. Самый внушительный у стригинских огнеборцев – аэродромный пожарный автомобиль модели АА-12/60 (63501). Базовым для этой «пожарки» является полноприводный четырехосный КАМАЗ-63501, а спецоборудование на шасси изготовлено заводом "Уралпожтехника". Аэродромный пожарный автомобиль АА-12/60 предназначен для тушения пожаров и проведения спасательных работ на воздушных судах и наземных объектах аэропортов. Машина обеспечивает доставку к месту пожара боевого расчета в количестве шести человек, пожарно-технического вооружения, аварийно-спасательного оборудования и огнетушащих веществ; подачу воды или воздушно-механической пены через стационарные и ручные стволы; тушение пожара углекислым газом; покрытие взлетно-посадочной полосы воздушно-механической пеной. Вместимость цистерны для воды составляет 11300 л, вместимость бака для пенообразователя – 1000 л. Пожарный насос способен за одну секунду подавать до 65 л воды. Максимальная скорость автомобиля достигает 95 км/ч, при этом, прямолинейный участок длиной 2 км он преодолевает не более чем за 120 секунд.

Аэродромный пожарный автомобиль АА-12/60 (63501) на шасси КАМАЗ-63501

Весьма своеобразную работу выполняет автомобиль для отпугивания птиц. Вообще, птицы, обитающие на территориях аэропортов, представляют большую опасность для авиации, так как попадая в лопасти турбин они могут привести к выходу из строя двигателей и аварии воздушного судна. Для защиты авиационных объектов от птиц применяется комплекс мер, одной из которых является мобильный источник звуков, воздействующих на различные органы чувств птиц. В качестве базового транспортного средства используется любой автомобиль (в нашем случае – УАЗ-3962), на котором установлены биоакустические системы, которые способны воспроизводить сигналы тревоги и бедствия отпугиваемых птиц, крики хищников, ружейные выстрелы и другие звуки, воздействующие на пернатых. Блоки управления отпугивающим оборудованием установлены внутри салона автомобиля, а динамики смонтированы на крыше.

Все.

Внешне ничем не примечательный автомобиль для отпугивания птиц на базе УАЗ-3962

Спасибо, было интересно )

Мне лететь через неделю, волноваться начал еще вчера. Дай бог хорошей и разной техники для повышения безопасности полетов. А то сил пить на борту уже нет.

(Для негодующих - я тихий алкоголик. Выпил - сразу спать).

Подкину немного ретро из коллекции.
Трап ТПС-20 на базе УАЗ-452
Якутск 1975 год.

Пассажирский автопоезд на базе ЕрАЗ-762.
Сочи 1971 год.

Подьёмник ножничного типа АПК-10 на базе ЗиЛ-130.
Посёлок Батагай,Якутия 1985 год.

Аэродромный тягач ЯАЗ-214.
Время и место снимка не известно.

Для меня самое волнительное взлет-посадка.

Особенно доставляет перелеты на ближние расстояния. Взлет окончен, сходил в туалет, возвращаешься, а уже пристегните ремни, мы начинаем снижаться

Пингвинов эффективно отпугивает? :)

Без МАЗ-541 тема была бы неполной

Это самый большой седан в мире, сделанный в СССР: 28,23 тонны полной массы, почти 39 литров объема дефорсированным танкового дизеля В-2, отключаемый полный привод - и это далеко не все технические особенности монстра, представленного на этой фотографии. Эта машина должна была стать, фактически, "лицом страны". В смысле, аэродромным тягачом огромных авиалайнеров с международных авиалиний. Вышло весьма зрелищно.

Коллега. Но речь о современной технике

Ну, кому как везет... У нас - муравей, десяток лопат и триммер...

Это сообщение отредактировал Gwa - 12.05.2018 - 14:31

никогда я не пойму смысл перонных автобусов, есть же низкопольные автобусы
то что они низкие только, но под крылом им все равно нельзя проезжать
и стоят наверное раза в 2 дороже обычных низкопольных
За тему спасибо!

Это сообщение отредактировал BuDilNick - 12.05.2018 - 14:32

Места больше в перронном автобусе (за счет отсутствия или малого количества сидячих мест).

У перронных автобусов еще двери с двух сторон

При ширине магистральной рулёжной дорожки 24-30м компактность и манёвренность - не самые важные качества ))

великолепный пост ТС, спасибо, узнал много нового.

спасибо пост отличный.

только очень огорчает что КАТАСТРОФИЧЕСКИ мало техники своего производства. по пальцам одной руки. вот и импортозамещение и это в Нижнем - где ГАЗ.

один

Это сообщение отредактировал armand - 12.05.2018 - 20:17

два

три

четыре

Спасибо за хороший пост, кстати ЕрАЗовские транспорты я помню по ВДНХа.