Забытый бомбардировщик. Часть первая.

С обострением обстановки на московском направлении все чаще самолеты стали уходить в бой днем, нанося удары по мотомеханизированным частям противника на дорогах, бомбардируя железнодорожные станции и мосты. В этих условиях главной угрозой для дальних бомбардировщиков, выполнявших несвойственные им боевые задачи оказались немецкие истребители. Вот как описывал один из своих вылетов известный летчик Молодчий, единственный из пилотов Ер-2 удостоенный звания Героя Советского Союза в 1941 г.:

(Молодчий)

Но не всегда встреча с "мессерами" заканчивалась столь удачно. 6 октября девятка Ер-2 из 421 полка под командованием капитана Андреева бомбила неприятельскую колонну на шоссе Вихляево-Юхнов. Обратно не вернулись два экипажа: командира группы (хвостовой номер - белая "1") и лейтенанта
Жильцова (голубая "1"). Немцам также пришлось несладко: по отчету полка, стрелки белой "восьмерки" Балобуто и Пшеничный сбили по "Мессершмитту", еще одного вражеского истребителя свалил сержант Павлович из экипажа голубой "четверки". Погода была безоблачной, поэтому, как утверждалось в боевых донесениях, падение горящих вражеских самолетов наблюдали многие1. 10 и 11 октября экипажи 420-го полка бомбили железнодорожный узел Рославль, добившись прямых попаданий в эшелоны и станционные сооружения. 14 октября тройка Ер-2 (один из самолетов пилотировал Молодчий) атаковала большую немецкую колонну на дороге Микулино-Калинин. Освободившись от бомб, самолеты снизились и обстреляли врага из пулеметов. На обочинах осталась догорать дюжина грузовиков.

Самый трудный день для 421 -го полка выдался, по-видимому, 18 октября. Напомним, что в середине октября, быстро продвинувшись, передовые немецкие части сумели захватить неповрежденными несколько стратегически важных мостов через Волгу в районе Калинина. Сорвать дальнейшее продвижение врага, разрушить с воздуха мосты - такую задачу получили все авиационные полки, имевшиеся под рукой у командования ВВС Западного фронта. В дело пошли даже четырехмоторные бомбардировщики ТБ-7, вылетавшие на задания днем, без истребительного прикрытия. Аналогичную задачу получил и гусевский полк. В малооблачную погоду, в 12:45 в воздух поднялась пара Морозов (голубая "2") и Гайворонский (хвостовой - "звезда"). Приблизившись к цели незамеченными, экипажи сбросили бомбы - по четыре ФАБ-250 и две ФАБ-100, но оба промахнулись. На боевом курсе самолеты были обстреляны зенитной артиллерией, а затем атакованы "Мессершмиттами", в результате чего оба загорелись и упали в лес. Погиб стрелок одной из машин, остальные члены экипажей впоследствии вернулись в полк. По их докладам, немцы также потеряли один истребитель.

Но боевую задачу требовалось выполнить любой ценой. В 15:07 на цель ушла уже тройка самолетов: Баленко (белая "4"), Бузовир (желтая "6") и Тыклин (белая "8"). Звено в точности повторило судьбу пары Морозова - Гайворонского: промах мимо моста, обстрел зениток, все самолеты на обратном пути сбиты истребителями противника, уцелевшие члены экипажей доложили об уничтожении одного Ме-109. Самолет Баленко горящим сел на поверхность Московского моря и, говорят, даже некоторое время держался на воде, дав возможность экипажу выбраться из машины. Третью, и последнюю попытку разбомбить мост в тот день предприняла пара Тихонова (желтая "3") - Тряпицына (желтая "8"), вылетевшая в 16:24. Погода заметно испортилась, небо затянуло облаками, что, с одной стороны, обеспечило скрытность, а с другой - затруднило прицеливание. Оба экипажа не сумели поразить цель, ближайшие разрывы легли с перелетом в 15-20 м от моста.

Спрятавшись в облаках, самолет Тихонова избежал атак неприятельских истребителей, а Тряпицыну пришлось отбиваться от одиночного Ме-109. Противниками полка в октябрьских боях выступали, по-видимому, летчики III/JG51. Во всяком случае, командир именно этой группы гауптман Леппла докладывал о проведенном 10 октября бое с "огромными русскими двухмоторными бомбардировщиками, формой крыла напоминавшими Ju87". Правда, в тот день о сбитых немцы не сообщали.

(безвозвратные потери 420 ДБАП)

Октябрь оказался последним месяцем эксплуатации "Еров" в 420-м АП. Совершив 154 боевых самолето-вылета, полк понес серьезные потери, утратив 30 машин из имевшихся у него 40. По категориям они распределились следующим образом: 11 самолетов были потеряны в боевых вылетах (четыре сбиты истребителями, два - зенитной артиллерией, пять - не вернулись с задания) и 19 бомбардировщиков - в авариях (15 случаев) и катастрофах (четыре случая). Погибли 11 летчиков, восемь штурманов, девять стрелков-радистов и 13 воздушных стрелков. Экипажи сбросили на противника около 200 т бомб и доложили об уничтожении трех истребителей противника. Оставшуюся матчасть с 5 ноября полк начал передавать в 421 АП. В декабре на базе 420-го и 212-го авиаполков был сформирован новый - 748-й (впоследствии 37-й Гв.БАП). Он получил на вооружение бомбардировщики ДБ-3Ф.

В гусевском полку дела складывались несколько удачнее. По состоянию на 16 октября в его боевом составе насчитывалось 20 самолетов, из них 14 исправных. Спустя 10 дней после описанных выше событий 18 октября часть располагала 14 машинами, в том числе девятью исправными. 28 октября Ер-2 летчика Кондратьева (голубая "9") после выполнения бомбометания по цели в районе Калуги подвергся атаке трех неприятельских истребителей: одного Ме-109 и двух Ме-110. В результате нескольких атак бомбардировщик получил 58 пробоин, два члена экипажа ранены, и все же пилот привел машину на свой аэродром. По докладам стрелков, один из нападавших Bf110 был сбит меткой очередью сержанта Санкевича. Чаще других в 421-м полку на боевые задания в октябре летали капитаны Галинский (11 вылетов на голубой "3") и И.Т.Щербатенко (девять вылетов, самолет с желтой "1").
22 октября 1941 г. наиболее отличившиеся экипажи ВВС РККА, в том числе пилоты и штурманы 420-го и 421-го авиаполков получили боевые ордена. В числе лучших, удостоенных орденов Ленина, были названы капитан Галинский, лейтенанты Баленко, Мирошников и Тыклин. Одновременно свою первую звезду Героя Советского Союза получил заместитель командира эскадрильи младший лейтенант Молодчий, а комполка Новодранов был награжден орденом Красного Знамени.

(безвозвратные потери 421 ДБАП)

Это сообщение отредактировал konigsadler - 19.09.2017 - 01:06

Ноябрь для 421 АП оказался заметно менее напряженным: всего 43 самолето-вылета и одна потеря - при взлете из-за отказа двигателя летчик Бойко вынужден был посадить "на живот" командирский Ер-2 (хвостовой знак - "звезда", второй с таким обозначением). Бомбардировщики летали ночью на полный радиус, имея целями Кенигсберг, Данциг, Тильзит и Варшаву. Двигатели многих машин почти полностью выработали ресурс, что ухудшало и без того не блестящие взлетные свойства, а тут еще снежные заносы... В ходе одного из вылетов тяжело нагруженный Ер-2 при взлете зацепился крылом за телеграфный столб, однако, как бесстрастно отмечено в отчете полка, "летчик продолжил выполнение задания, поскольку считал, что самое трудное - взлет - уже сделано". Судя по журналу боевых действий, в первой половине декабря полк отдыхал и приводил в порядок технику. На всех самолетах завершили установку стрелковых башен ТАТ с пулеметами БТ взамен малоэффективных МВ-3 со ШКАСами.

Вероятно, в это время произошло перераспределение бомбардировщиков между эскадрильями и их "перенумерация". В дальнейшем заметно чаще стали упоминаться самолеты с голубыми и белыми цифрами на килях, а вот желтая "5" осталась в одиночестве, зато появились красные с номерами "5" и "7" (скорее всего, из полка Новодранова). Одновременно в ДБА прошла реорганизация: 81-ю дивизию расформировали, авиаполк ТБ-7 сделали отдельным (с присвоением нового номера - 746), а гусевский полк, получивший номер 747, был включен во вновь созданную 3-ю ад под командованием Голованова. В конце года в боевом строю части имелось до 20 бомбардировщиков, в том числе 13-15 исправных. Две машины проходили восстановительный ремонт: одна в Сальске, другая в Раменском. Последние дни 1941 г. были отмечены высокой боевой активностью: 28, 29 и 30 декабря полк всем составом вылетал для нанесения ударов по скоплению танков и живой силы в районе Истры.

20 января 1942 г. четверка Ер-2 нанесла удар по штабу неприятельского соединения, расположившемуся в бывшем санатории НКВД в местечке Борок, что в 20 км западнее Смоленска. Отличились экипажи лейтенантов Гайворонского и Линева, метко сбросившие бомбы ФАБ-100 с высоты 150 м. Стрелки заявили, что в здание санатория угодили две-три бомбы, и по их оценкам в нем вряд ли кто-либо мог уцелеть. Но и полк нес потери: 15 января в результате атаки вражеских истребителей получила тяжелые повреждения одна из машин, 31 января погиб Ер-2 летчика Еременко, а 17 февраля из налета на Смоленск не вернулась голубая "8" летчика Горохова. Перебазировавшись в Кратово, 747-й ап переключился на ночные удары по аэродромам Орша, Смоленск, Брянск, Витебск, Ново-Дугино и по железнодорожным узлам Минск, Гомель, Брянск. Одновременно он вел ночную разведку в ближнем и дальнем тылу противника. Начальник аэрофотослужбы полка Крылов сумел удачно переделать "нормальный" дневной фотоаппарат АФА-Б в ночной, что способствовало заметному снижению потерь.

(Баленко слева)

проведен анализ эффективности боевого применения дальних бомбардировщиков за первые восемь месяцев войны. В сообщении военинженера 1-го ранга Маркова, в частности, отмечалось: "дальний бомбардировщик обязательно должен быть ночным. Отсюда требования к простоте пилотирования (особо взлет и посадка), а также к наличию необходимого спецоборудования.

ДБ-3Ф для этой цели мало приспособлен, Ер-2 лучше, но разворачивается при взлете, что не было замечено при испытаниях. На дальнем бомбардировщике следует иметь двух летчиков, так как при продолжительности полета около 10 часов одному справиться трудно, а на Ер-2 нет даже автопилота3. При ночных полетах не было ни одного воздушного боя... В дневных условиях отмечались случаи, когда хорошо вооруженный дальний бомбардировщик (Ер-2) сбивал за один вылет два самолета противника... По боевой нагрузке Ер-2 также превосходил ДБ-3Ф. Последний обычно брал 1000 кг бомб, а Ер-2- до 1500 кг..."
Таким образом, общий вывод был сделан в пользу ермолаевского бомбардировщика. Однако уцелевшие самолеты Ер-2 все чаще выходили из строя по причине интенсивной эксплуатации и отсутствия запчастей. Число исправных машин в 747-м ап ДД, выведенном из состава 3-й ад и ставшим отдельным, весной 1942 г. обычно не превышало шесть-восемь единиц, а ждать пополнения "Ерами" не приходилось. Вместе с тем, в полку чувствовался избыток высококвалифицированных "безлошадных" экипажей.

В последний день мая из-за нелепой ошибки зенитчиков, прикрывавших аэродром Кратово, при заходе на посадку был сбит Ер-2 голубая "1". Погиб экипаж пилота Калинина. В следующем месяце полк впервые за полгода пополнился техникой: ему передали четыре бомбардировщика В-25, полученные по ленд-лизу. Эти машины не имели бортовых номеров. Использовались они, главным образом, в качестве разведчиков в интересах штаба АДД. Чаще других на заморских самолетах летали на задания летчики Черноморец и Висковский. Оба пилота в июле-августе совершили несколько вылетов и на "Ерах" с необычными красными хвостовыми номерами (возможно, это были Ер-2 с АМ-35А, полученные после ремонта с ермолаевского завода).

В августе 1942 г. 747-му ап довелось непродолжительное время участвовать в оборонительных боях на сталинградском направлении. В один из дней красная "7" пилота Висковского подверглась нападению звена Ме-109. Стрелок Абдулин из верхней установки сумел подбить два вражеских истребителя, но и "Ер" получил тяжелые повреждения при вынужденной посадке. В дальнейшем машина с таким номером в боевых действиях не участвовала. По состоянию на 4 августа 1942 г. в части осталось всего десять Ер-2. К концу года их количество уменьшилось до восьми, а к началу апреля 1943 г. - до шести. На последнем этапе в строю оставались только машины с голубыми хвостовыми номерами "2", "3", "4", "5", "8" и "9". 8 апреля 1943 г. тройка Ер-2 2М-105 выполнила последний боевой вылет. В том же месяце уцелевшие ермолаевские бомбардировщики были переданы в Челябинскую школу штурманов АДД, а полк начал перевооружение на Ил-4". Сменилось и руководство: 17 июля 1943 г. в командование полком вступил ветеран части майор Галинский.

Развертывание серийного производства Ер-2 с дизелями АЧ-30Б привело к созданию новых авиационных частей, которые должны были эту технику эксплуатировать. В соответствии с постановлением ГКО №5384 от 13 марта 1944 г. началось формирование полков в нескольких корпусах АДД.

Понимание, что самолет наверняка потребует доводки, а также отсутствие необходимого количества бомбардировщиков для укомплектования всех авиачастей весной 1944 г вызвали не совсем обычное решение - не перевооружать имеющиеся полки, ведущие боевую работу, а сформировать совершенно новые. Все семь развернутых авиаполков получили по каким-то причинам неиспользованные ранее "трехсотые" номера (к этому времени в составе ВВС и АДД имелись уже и "девятисотые", и даже "тысячные" полки!).
В апреле 1944 г. при управлении 1-го гвардейского авиакорпуса ДД началось формирование 326 АПДД на самолетах Ер-2.

По штату каждый полк должен был иметь 208 офицеров, 233 сержанта и старшины, 32 самолета Ер-2 и один У-2. Командиром 326-го полка назначили бывшего заместителя командира 17 Гв.АП ДД подполковника Маркова. Комплектование производилось преимущественно за счет 1 -й и 6-й гвардейских авиадивизий ДД. Правые летчики поступали из школ АДД, младший техсостав - из Челябинского военного авиационного училища, 27-й ЗАБ и Ижевской авиашколы. В декабре 1944 г, в ходе реорганизации АДД в 18 ВА, 326 АП вошел в состав 16 гвардейской бомбардировочной авиационной Сталинградской дивизии.

Вторым полком на самолетах Ер-2 в 1 Гв.АК ДД стал 330 АПДД (командир - майор Петруня). Его формирование было начато еще в марте 1944 г. при 8 АК ДД, откуда прибыли все командиры, начиная от комэсков и выше, позднее полк передали в 48-ю Рижскую авиадивизию ДД. В апреле 1944 г. руководящий состав инженерно-технической службы вновь сформированных полков Ер-2 проходил сборы при заводе №500 в Тушино, где изучал конструкцию и правила эксплуатации дизелей. На сборы привлекались заместители командиров полков по ИАС и инженеры эскадрилий. В июне-сентябре на аэродроме Астафьево было организовано переучивание летчиков - по два-три человека от каждой части, в основном это были командиры полков, их заместители по летной подготовке, а иногда - один из комэсков. Впоследствии именно им пришлось "ставить на крыло" остальной летный состав, прибывавший в части Ер-2. По состоянию на 1 января 1945 г. в 1 Гв.БАК имелось 12 Ер-2 (а также 285 Ил-4 и 17 В-25). Вплоть до конца войны оба полка не успели полностью укомплектоваться и завершить подготовку, поэтому в боевых действиях они участия не принимали.

В составе 2 Гв. Брянского бомбардировочного авиакорпуса в начале 1944 г. была сформирована единственная полнокровная дивизия, вооруженная бомбардировщиками Ер-2. В соответствии с решением командования ВВС КА она стала первоочередным "потребителем" продукции завода №39 и ускоренно комплектовалась личным составом.

В декабре 1944 г. в связи с реорганизацией АДД все ее боевые полки сменили наименования - с "АП ДД" на обычные "БАП", при этом номер "обычных" (не гвардейских) частей сохранялся. Труднее оказалось с гвардейскими авиаполками, авиадивизиями и авиакорпусами ДД - ведь в ВВС имелись их "двойники" с такими же номерами. Командование ВВС приняло следующее решение: за гвардейскими авиакорпусами АДД нумерацию сохранили, а соответствующие соединения ВВС получили новые порядковые номера. Зато всем гвардейским полкам и дивизиям АДД нумерацию пришлось сменить.

В начале 1945 г. в составе 3 Гв.БАК (бывшего 7-го АК ДД) имелся еще один авиаполк, вооруженный самолетами Ер-2 - 333 БАП. До середины марта полк возглавлял гвардии подполковник Аркатов, а позднее - гвардии майор Засорин. Поскольку в 1944 г. эта авиачасть получила всего три бомбардировщика, а в апреле 1945 г. исправные "Еры" в ней отсутствовали, то очевидно, что боеготовой она стать не успела и в боевых действиях не участвовала. Следует отметить, что в декабре 1944 г при передаче полка в 3 Гв.БАК прежний "хозяин" - командование 6 АК - изъял всех подготовленных техников и механиков, оставив 333 БАП практически без специалистов по "Еру". В июле 1945 г. полк приказом командующего 18 ВА был передан в состав 48 БАД. К концу 1945 г. в нем имелось по шесть бомбардировщиков Ер-2 и Ли-2.

(Плохов)

Таким образом, накануне реорганизации АДД располагала семью недоукомплектованными авиаполками "Еров". Кроме того, главный маршал авиации Голованов подготовил план перевооружения еще пяти авиаполков Ил-4 на самолеты Ер-2 в течение 1945 г. По мнению командования АДД, в конце 1944 г. даже с учетом выявившихся дефектов ермолаевский бомбардировщик имел заметное преимущество перед "Илом". Вероятно, двенадцать полков Ер-2 должны были составить основу предполагавшегося к формированию соединения – 9 АК ДД. Однако этим планам Голованова не суждено было осуществиться.

В апреле 1945 г. два полка "Еров" - 327 и 329 АП приняли участие в боевых действиях. Первый боевой вылет оба полка совершили 7 апреля 1945 г. В этот день 17 наиболее подготовленных экипажей приняли участие в дневном массированном налете советской дальнебомбардировочной авиации на Кенигсберг. Начальник штаба дивизии подполковник Дубяго вспоминал: "Полет по маршруту проходил в благоприятных условиях до Бреста, мы не видели ни одного самолета. По проходе Брест справа и слева стали появляться самолеты нашей группы Ер-2. Почти до самой цели на небольшом удалении от нас шел самолет №53, а сзади №49. Сначала мы изредка перегоняли самолеты Ил-4 других соединений, а при подходе к цели они стали появляться все чаще и в больших количествах...

В районе самой цели мы наблюдали красочную картину. Город Кенигсберг был уже объят пламенем пожаров. Множество кварталов заволокло облако черного дыма. На цель заходили все новые и новые группы самолетов - Ил-4, Ли-2 и Б-25. Высота полета бомбардировщиков не превышала 3000 м, а выше их, примерно на 3500 - 4000 м барражировали 20-30 истребителей Ла. Зенитная артиллерия вела огонь - слабый, примерно двухбатарейным составом орудий, впоследствии и этот огонь прекратился. Мы были над целью 10 минут, за это время около 100 самолетов на наших глазах сбросили бомбы на Кенигсберг. Новые волны бомбардировщиков все шли и шли. Мне кажется, что в ударе по Кенигсбергу 7 апреля 1945 г. участвовало 500-600 бомбардировщиков. Весь город горел, дым пожаров расстилался на несколько километров. Некоторые бомбардировщики (особенно Б-25) снижались чуть ли не на бреющий полет и обстреливали цель из пулеметов..."

За выполненное боевое задание личный состав, участвовавший в нанесении удара по Кенигсбергу, получил благодарность от Верховного Главнокомандующего. Уже 9 апреля Кенигсберг пал. Об этом необычном для дальних бомбардировщиков дневном массированном ударе с восторгом вспоминал в своих послевоенных записках Голованов, Он даже несколько преувеличил результативность налета, написав, будто "крепость, т. е. все то, что составляло цель, было, по сути дела, стерто с лица земли..."
Впоследствии экипажи 327 и 329 полков летали на бомбежку Зееловских высот и Берлина. Всего они совершили 14 и 61 боевой самолето-вылет, соответственно. Боевые потери оказались небольшими: один самолет был подбит зенитками и совершил вынужденную посадку на своей территории, второй потерпел катастрофу при взлете из-за обстрела группой бандеровцев. Получили повреждения от огня зенитной артиллерии еще четыре машины. Все остальные авиаполки Ер-2 из 18 Гв.БАД и других соединений 18 ВА в боевых действиях в годы Великой Отечественной войны участия не принимали. Разумеется, роль "Еров" "второго издания" в войне следует признать чисто символической. Для сравнения: только за март 1945 г. соединения 18 ВА совершили 5126 боевых самолето-вылетов (из них 1 864 на Ил-4,1846 на В-25, 1224 на Ли-2).

По отзывам летного и технического состава полков "материальная часть самолета Ер-2 показала себя надежной и простой в эксплуатации, однако она имела целый ряд конструктивных недоработок..." Важнейшим недостатком машины специалисты ВВС считали то, что "моторы АЧ-30Б оказались ненадежными, главным образом по причинам производственного характера..." Отмечались также большие усилия на органах управления, неважная работа тормозов, неравномерная выработка горючего из баков, тенденция к развороту на взлете и долгий разбег.

Аварийность Ер-2 в строевых частях была довольно высокой. Так, в 330 БАП за три первых месяца 1945 г. произошло шесть аварий (а всего в полку имелось восемь машин). Правда, немалая доля вины лежала на слабо подготовленных пилотах. К примеру, гвардии младший лейтенант Скороходов 3 марта при посадке высоко выровнял самолет, из-за чего оказалась сломана одна из опор шасси, а 23 мая он же не удержал машину на пробеге. В результате произошел непроизвольный разворот, бомбардировщик влетел в канаву, снес шасси и оторвал мотогондолу. Отказы моторов также вносили свой вклад: 27 марта 1945 г. младшему лейтенанту Шавырину пришлось сразу после взлета сажать машину на лес. Происходили казусы и с более опытными летчиками. К примеру, 30 ноября 1944 г. в аварию попал командир 326 АП ДД подполковник Марков, на самолете которого во время пробега лопнула камера колеса. Не повезло и комэску Алину из 332 АП ДД: 19 октября 1944 г. ему пришлось вынужденно посадить бомбардировщик "на живот" из-за отказа одного из двигателей.

Впрочем, "Ер" был отнюдь не единственным самолетом в АДД, для которого отказ двигателя на взлете означал по меньшей мере аварию. То же самое происходило с Ли-2, моторы которых частенько внезапно выходили из строя после 20-30 часов налета. Но в целом отношение экипажей к машине сложилось вполне благожелательным. Нравилось, что летчиков два, а значит - меньше утомляемость в длительных полетах. Нравилось мощное оборонительное вооружение, большая бомбовая нагрузка, прочность и основательность конструкции. Летавший на "Ерах" штурманом Черниговский вспоминал: "Машина, как правило, щадила экипаж в случае аварийной посадки, даже если она производилась на лес. Спасали те самые моторы, из-за отказа которых самолет падал, ведь удар приходился в первую очередь на них. Кроме того, дизельный Ер-2 практически никогда не горел - керосин гораздо хуже воспламенялся по сравнению с бензином".

Сравнение машин

В Люфтваффе не было специализированного дальнего двухмоторного бомбардировщика. Их самолёты изначально строились более крупными, по сравнению с советскими. Такой подход обеспечивал большую тактическую гибкость машин: на малую дальность они могли нести бомбовую нагрузку до 3000 кг, а на большую дальность до 1000 кг. Нередко с одного аэродрома немецкие бомбардировщики наносили удары по объектам, расположенные как на северном, так и на южном участках Советско-германского фронта.

(Не-111)

В начальный период войны ближайшим аналогом Ер-2 был He-111 H-5 c двигателем Jumo 211D-1. Дальностью полёта 3200 км при бомбовой нагрузке 500 кг. С бомбовой нагрузкой 2500 кг дальность составляла 1000 км. Оборонительное вооружение Хейнкеля уступало советскому (пулемёты 7,92 мм против 12,7 мм).

Do-217E не получил широкого распространения из-за двигателя - основным потребителем звезды BMW-801 были FW-190.

(Do-217K - вариант ночного истребителя)

Рабочей лошадкой Люфтваффе был Ju-88A. Самый массовый немецкий бомбардировщик всей Второй мировой войны.

Юнкерс имел более высокую крейсерскую скорость полёта, чем Хейнкель и более бронирован. Однако дальность полёта 3400 км можно было получить уменьшением нагрузки до 1000 кг и установкой дополнительного бака на 600 л. Если же подвесить два дополнительных бака, то дальность возрастёт до 4100 км, но нагрузка составит всего 500 кг.

(Ju-88)

Неспособность Люфтваффе бомбардировочными ударами повлиять на экономику противника отмечалась немцами как серьезный недостаток.

Среди машин союзников следует отметить В-25. Если ВВС США использовали его как фронтовой бомбардировщик, то в ВВС КА он использовался как дальний. Правда бомбовая нагрузка в последнем случае составляла не более 1400 кг. Основными плюсами американца были мощное оборонительное вооружение, живучие и надёжные звездообразные двигатели.

Сводная таблица машин.

На этом всё.

Судя по всему хорошая машина была, но с большим количеством "детских болезней", да и удручают потери в начале войны от дружественно огня из-за полной неразберихи и незнания пилотов "ястребков", некоторых типов советских самолётов. Даже тогда ещё старлей Покрышкин после войны признался, что свой боевой счёт открыл 22 июня со сбития своего же советского СУ-2, из-за того, что банально не знал о существовании подобной машины в ВВС РККА. PS имхо а Ер-2 в условиях полной неразберихи, действительно можно было за "карандаш" Do-17 принять, из-за двухкилевого хвоста, да и мордой Ер-2 почти вылитый Хейнкель 111.

Это сообщение отредактировал Starfire - 19.09.2017 - 01:57

хороший псто . но зачем его было разбивать на две части?
рукожопы по 7 страниц фоток наваливают и нонрмально

Это была отвратная машина из которой ничего не получилось. Чаромский враг народа, Ермолаев понторез. Случай с логарифмической линейкой в кабинете Сталина говорит о нём как о Остапе Бендере от авиастроения.

Про транспортный вариянт для Сталина будет?

В первой части про Ер-2ОН написано.

Так неудобно? Лучше всё в одной теме писать?

Было в первой части

Замечательные посты. Про ДБ-3Ф было бы интересно узнать, была у меня книжка "На крыльях АДД", про работу дальних бомберов очень грамотно написано.

Спасибо ТС! Отличный пост. Тщательно описаный, как на этапе проектирования бомбордировщика, "танцы с партией" и интриги руководителейКБ. Ввод в строй самолётов, освоение пилотами и их подготовка. Летопись машин... Отлично! С большим удовольствием буду ждать следующих постов.

Про Спитфайр опубликовал. Неинтересно про авиацию, похоже.

Про Бартини и его "Стали" читал в книге. Он "отец" экранолетов, кстати.
Что бы было, интересно, если бы не загремел в шарагу?

В шараге он продолжал работать. За что туда попал - не знаю. Но вот Поликарпов туда не попал, Сухой туда не попал. У Бартини были грандиозные проекты, но ведь надо опираться на возможности промышленности. Забыл название книги (она издана ещё в СССР) - посвящена как раз ему. Интересно было читать.