У нас в основном проблема не в укладчиках, хотя и эти косячат, а в технологии производства асфальта. На примере моего города. У нас стабильно выигрывают тендеры на ремонт дорог 2-3 одних и те же компании, аффелированные к одним лицам из нашего руководства области. Эти компании сразу себе забирают где в среднем 30-35%, разок было даже 40% когда хуеву тучу миллиардов выделили из федерального бюджета, от общей суммы контракта. А потом отдают подряд более мелким компаниям. Те на оставшиеся 60-75% как то тоже пытаются заработать. Как правило подрядчики имеют свои заводики по производству асфальта, ну и соответственно сразу же меняют технологию производства асфальта, где то чего-то не доложили на копейки, а в итоге выходит прибыль на миллионы, выложили щебня на 1 см меньше, а в масштабах всей дороги это хуева туча бабла, так-же и с толщиной асфальтового полотна. Они как бы и готовы сделать все по уму, но на те деньги, которые им остаются хуй так сделаешь, либо сработаешь в ноль, если не в минус.
Это сообщение отредактировал toliker - 15 фев 2017 в 10:48
Может быть римлян позвать, у нас дороги построить..
Я так понял порядок был из-за того, что императоры сами по этим дорогам и ездили, поэтому за всякую хуету претора или кто там был ответственным за данный участок дороги, могли скормить львам или просто отрубить башку, поэтому если и воровали, то не за счет дорог
Точно. Времена тогда были суровые, не то что сейчас. Нынче попробуй отруби башку губернатору или мэру. Да тебя затаскают по судам по правам человека.
Осенью в центре поселка копали для ремонта водопровода. Сча жалею, что не сделал снимок - бутерброд в почти 2 метра толщиной. На самом низу бревна-лежневка, потом слой щебня в 20 примерно см, потом торцевые деревянные шашки, шестиугольные, высотой в 7-8 см на песчаной подушке, потом попеременно несколько слоев песка и щебня и наверху два слоя асфальта. все это перемежается слоем земли разной толщины. Старики рассказали, что торцовку клали в войну и вот это покрытие было самое долговечное и прочное.
Записки КремлеБота. Пара букв про дороги. Сегодняшнии современные дороги в Санкт-Петербурге уже лучше чем в в Нью-Йорке.. А центр города с Манхетен в обще не сравнивается как и метро в Питере против Нью-Йоркской просто помойки. Кто не верит. Слетайте ознакомтесь.
Осенью в центре поселка копали для ремонта водопровода. Сча жалею, что не сделал снимок - бутерброд в почти 2 метра толщиной. На самом низу бревна-лежневка, потом слой щебня в 20 примерно см, потом торцевые деревянные шашки, шестиугольные, высотой в 7-8 см на песчаной подушке, потом попеременно несколько слоев песка и щебня и наверху два слоя асфальта. все это перемежается слоем земли разной толщины. Старики рассказали, что торцовку клали в войну и вот это покрытие было самое долговечное и прочное.
Такими торцовыми шашками с креазотовой пропиткой были выложены полы в старых цехах на предприятии где раньше работал. С 40х годов простояли до 2000х. Очень удобные полы были.
Римляне прослыли великими инженерами, и это действительно подтверждается многими сооружениями, которые остались после них. Одними из самых известных и долговечных конструкций, которые частично сохранились до сих пор, были знаменитые дороги
Кто-нибудь уже писал, что у римлян был не тот климат, который в России? Мерзлота и всё такое?
чет я сомневаюсь что по тем дорогам гоняли фуры 30 тонные
Фуры не фуры, а вот многотысячные армии стройным маршем, вместе с артиллерией, обозом снабжения и стадами скота на прокорм шастали регулярно и во все стороны. Так что главная причина сохранности древнеримских дорог в том, что в эпоху древнего Рима за попытку распилить и откатить на строительстве дороги имелся реальный шанс быть посаженым на кол, если раньше львы на арене не растерзают. В то время как сейчас, за распил и откат полагается премия и автоматический выигрыш следующего тендера.
На третьем транспортном кольце в Москве, во время ежегодной замены асфальта можно наблюдать уже через день во время дождя колейность. Асфальта в России просто нет кладут овечье дерьмо комочками которое изумительно подмерзшей водой разрушается. И таки гарантия в 5 лет по госту оказывается распространяется не на всю дорогу а на базовое покрытие, то что срезают сверху, этот слой можно хоть каждый день менять он под гарантию не попадает.
Римляне прослыли великими инженерами, и это действительно подтверждается многими сооружениями, которые остались после них. Одними из самых известных и долговечных конструкций, которые частично сохранились до сих пор, были знаменитые дороги
Кто-нибудь уже писал, что у римлян был не тот климат, который в России? Мерзлота и всё такое?
О, ну наконец-то нашелся самый умный. Давай, рассказывай какой в Краснодарском крае суровый климат по сравнению с Европой.
Записки КремлеБота. Пара букв про дороги. Сегодняшнии современные дороги в Санкт-Петербурге уже лучше чем в в Нью-Йорке.. А центр города с Манхетен в обще не сравнивается как и метро в Питере против Нью-Йоркской просто помойки. Кто не верит. Слетайте ознакомтесь.
Видишь-ли в чем дело, в Краснодаре тоже отличные дороги построили местами. Трасса М-4 вообще классная. До первых морозов. Достаточно несколько дней минусовой температуре продержаться (до -7-10С, ниже редко бывают) так на дорогах появляются первые ямы. А летом они плавятся, вот как-то не предусмотрели дорожники, что в Краснодаре +40 бывает.
У нас в основном проблема не в укладчиках, хотя и эти косячат, а в технологии производства асфальта. На примере моего города. У нас стабильно выигрывают тендеры на ремонт дорог 2-3 одних и те же компании, аффелированные к одним лицам из нашего руководства области. Эти компании сразу себе забирают где в среднем 30-35%, разок было даже 40% когда хуеву тучу миллиардов выделили из федерального бюджета, от общей суммы контракта. А потом отдают подряд более мелким компаниям. Те на оставшиеся 60-75% как то тоже пытаются заработать. Как правило подрядчики имеют свои заводики по производству асфальта, ну и соответственно сразу же меняют технологию производства асфальта, где то чего-то не доложили на копейки, а в итоге выходит прибыль на миллионы, выложили щебня на 1 см меньше, а в масштабах всей дороги это хуева туча бабла, так-же и с толщиной асфальтового полотна. Они как бы и готовы сделать все по уму, но на те деньги, которые им остаются хуй так сделаешь, либо сработаешь в ноль, если не в минус.
ты вот так сложно сейчас всю технологию описал можно проще ВСЕ БЛЯ ВОРУЮТ
где то чего-то не доложили на копейки, а в итоге выходит прибыль на миллионы, выложили щебня на 1 см меньше, а в масштабах всей дороги это хуева туча бабла, так-же и с толщиной асфальтового полотна.
А потом их анально карают. Ни разу не замечал как берут пробы в свежем асфальте? Выпиливают кусок где захотят и везут смотреть чего они там наделали. Они конечно пытаются сэкономить, где то своровать, но не в этом случае.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com