Эхо Прошлого. Продолжение

Ресторан Зелёный попугай в Сочи, 1978 год.

Галина Логинова с дочерью Милой (в будущем Мила Йовович), Киев, 1976 год.

Узкоколейный тепловоз ТУ7А с пассажирским поездом пересекает мост над рекой Чепца на окраине города Кирово-Чепецк.

Отгрузка троллейбуса English Electric для Москвы в одном из портов Великобритании. 1937 год.

Фоторгафия района Щукино с самолета 1959 год. Обратите внимание, машин нет вообще.

Выгул бегемотов в Московском зоопарке, 1950 год.

Это Douglas C-47-DL, серийный номер — 42-32892, заводской — 9118. Самолет был передан ВВС США 24 февраля 1943 г., в состав ВВС СССР передан 12 марта 1943 г., где и был зачислен под номером СССР-Н-328. Первоначально был причислен к 7-му Полярному авиационному полку 1-й Полярной авиационной дивизии. Согласно приказа №ОК/071 от 16 апреля 1943г., откомандирован в распоряжение Управления полярной авиации, для проведения ледовой разведки. В период с 22 октября по 10 ноября 1943г. производил позднеосеннюю разведку льдов Карского моря, под управлением летчика М.А. Титлова В период с 30 июня по 24 июля 1944г. совершал вылеты с базы в Андерме, так же для производства разведки льдов Карского моря. С 1945 года входил в состав Чукотской авиагруппы полярной авиации. Далее получил номер Л-3072. Вот что пишет Вадим Денисов в книге Неведомый Норильск: …Аварийно сел 13 апреля 1947 года в районе р. Дудыпты, севернее пос. Волочанка — отказ левого двигателя. Сели удачно и сидели так двадцать дней, пока их не обнаружил экипаж Ф. Шатрова. Выжило 28 человек: у некоторых небольшие обморожения рук и лица (в основном дети). Командир Тюриков, бортрадист Смирнов и с ними семь пассажиров пропали без вести — ушли в поисках помощи в заснеженную тундру и не вернулись…

ВВА-14 (Вертикально-взлетающая амфибия, модификация: экранолёт 14М1П) — экспериментальный советский аппарат (гидросамолёт, бомбардировщик и торпедоносец) конструкции Роберта Бартини, советского авиаконструктора итальянского происхождения. Создавался как аппарат, имеющий возможность взлетать и садиться на воду и как обычный самолёт, и как самолёт вертикального взлёта и посадки. Первый полёт — 4 сентября 1972 года. Из-за сложностей в разработке необходимых двигателей для вертикального взлёта была проведена последняя модификация (14М1П) — превратившая аппарат в экраноплан (1976).

Трамвай в Тбилиси на площади Героев, 1960-е гг.

Довоенная застройка Москвы. Краснопрудная улица, дом № 26/28. Жилой дом ИТР НКПС. И. Е. Рожин, Ю. В. Мухаринский, 1937 г. В этом доме последние годы жизни жил Леонид Утёсов.

Медицинская модификация автобуса ЗИЛ-118.

ГАЗ-22 Волга. Любимый окрас)

Комсомольский проспект строится.1958 год. Источник: Альбом Москва в фотографиях 1945-1950-е. Автор:Наум Грановский.

В память о Владимире Высоцком казахский альпинист Марс Садыков установил плиту с портретом на пике Сайрамский. Западный Тянь-Шань. 4238 метров.

2 красавца. КрАЗ-255Б и Ту-144ЛЛ.

ДТП с ЗИЛом маршала Язова Д.Т. по дороге из Завидово. Касательное с грузовиком.

28 июля 1980 года. Прощание с Владимиром Семёновичем Высоцким.

Брод на Военно-Грузинской дороге в долине реки Арагви, 1964 год.

Строительство транспортного тоннеля на пл. Маяковского, 1959 год.

10 июня в 1947 году, публике был представлен прототип SAAB 92002. Это был второй опытный образец, предшествовавший появлению SAAB 92 – первого «земного» продукта шведской авиамарки. Над проектом автомобиля Saab первого поколения трудилось всего 20 авиационных инженеров. А к созданию дизайна машины привлекли заводского художника Сикстена Сасона, который тогда рисовал рентгены саабовских самолетов и инструкции для летчиков и механиков. Деревянные макеты кузовов, а потом и прототипы, продували в аэродинамической трубе Линкопинга — там же, где разрабатывался в то время и перехватчик Saab J21 с толкающим винтом и фюзеляжем, построенным по двухбалочной схеме. На фотографии, сделанной в 1947 году на рулежной дорожке местного аэродрома, они стоят вместе — украшенный шведскими тремя коронами Saab J21 и маленький двухдверный автомобильчик Saab 92002 — второй прототип 92-й модели. Концепцию и устройство силового агрегата саабовские авиаинженеры подсмотрели у немцев — фирма DKW еще задолго до войны выпускала переднеприводные автомобили с расположенным поперек двухтактным двухцилиндровым двигателем водяного охлаждения. Но Saab 92 сильно отличался даже от перспективных немецких разработок. 760-кубовый двигатель был оригинальным — с моторами DKW у него не было ни одной общей детали. Коэффициент сопротивления воздуха обтекаемого, без подножек и выступающих крыльев, несущего кузова составлял всего 0,35, поэтому 25-сильный моторчик мог разогнать машину до скорости 105 км/ч! А независимая торсионная подвеска всех колес, реечное рулевое управление и обгонная муфта в трансмиссии, которая позволяла переключать передачи, не пользуясь сцеплением, сразу завоевали 92-му славу исключительно легкого и приятного в управлении автомобиля… Всегда я дышал неровно к Саабу, чего греха таить, марка с историей. Потрачено(.

Улица Горького, теперь Тверская. Ещё с деревьями.

Ленинградский проспект около МАДИ.1958 год.

Милиционеры ремонтируют сломанный велосипед плачущей девочке по имени Арзу. Азербайджанская ССР, 1980 год.

Миллионный ВАЗ 2103.

Набережные Челны 1970-1980 гг. Нижнекамская ГЭС.