От Минска до Москвы за два часа. Как в СССР построили единственный в стране реактивный поезд

Как тупиковый путь может опередить время?

В те времена это было не важно, это сейчас керосин ... и бензин...

билять, вы читали ваще? Проблема в Жд станциях, проблема в кривых и так далее.

Смысл делать жгбвг если ему ездить негде?

Проблема в ИДИОТИЗМЕ!

Кривые и станции - это все фигня! о них как будто не знали до начала проекта?

Поезд списали с США, потому что надо было "что бы не хуже чем..."

В США очень мало ЖД линий электрифицировано, даже сейчас, там чуть ли не один АМТРАК под током, остальные дизельные.
В ссср же электрификация была активная, еще до до войны, не говоря уже от 60-х - 70х годах.

Для амеров был единственный вариант на то время сделать скоростной поезд - это именно такой.

Внимание вопрос - нахрена ссср имея отличную сеть электрифицированных дорог, начал делать эту хреновину?

Ответа НЕТ! это был шаг глупого чиновника который даже разбираться не стал в теме.

При этом в тоже время во Франции разрабатывали TGV, а в Японии с 63 года бегали Синкансэн.

Сначала сделали, а потом подумали ЗАЧЕМ сделали.

Ну всё как обычно, сделали поезд, а вместо этого нужно было сделать колею.

Дядя ты дурак?
Вслед за американцами стали разрабатывать херь которая нах не нужна в наших условиях и "опередили"!

Кому вообще эта туфта пришла в голову. Любому инженеру понятно, что это бред сивой кобылы. Видимо, раз начальство приказало — начали исполнять. Абсолютно нежизнеспособный бессмысленный проект.

Другое дело экранопланы. Вот там это решение себя оправдывало, абсолютно.

Это сообщение отредактировал Zarin38 - 25.04.2016 - 14:28

"с авиационным уклоном..." ©

Как то поддерживаю. Например у тепловоза ТЭП70 тяга 17000 кгс. А у этого получается около 1500х2 (два двига от ЯК-40) - всего 3000 кгс Может конешно в Вики лажа написана...

Мне в юнешестве попалась одна книжка, там была повесть, называлась она, вроде бы "группа Эл-16", там описывался и в том числе реактивный локомотив, СЛОК-4, и СЛОК-5, я думал это вымысел, а оказалось правда.

Интересный проект. Если бы ему крылья выдвигающиеся и "отстегивать" ЛА, вообще был бы уникальной машиной! ))

Судя по комментариям, не все тут написавшие до конца понимают зачем был сделан этот вагон. Недопонимание несведущих подогревают псевдопатриоты просранного союза, которые почему-то решили — что этот вагон был началом мифического светлого будущего суперпоездов, которое "убили" тупые чиновники.

Всё было не так. Внесу немного ясности.

СВЛ был построен из головного вагона, изначально предназначавшегося для электропоезда ЭР22-67. Но так получилось, что для этого состава были изготовлены только головные вагоны, когда было решено — что этот электропоезд будут строить уже на базе модернизированных вагонов, с более современным на тот момент кузовом и кабиной. Новый электропоезд получил обозначение ЭР22М-67. Далее решили оставшиеся вагоны использовать для дела. Один из головных вагонов получил обозначение ЭР22-ОП1 и был разбит в Щербинке на динамических испытаниях конструкции при столкновении (а-ля краш-тест). Фото этого вагона после испытаний: https://trainpix.org/photo/00/85/22/85224.jpg https://trainpix.org/photo/00/85/14/85140.jpg Что сделали из второго вагона — вы уже знаете.
На базе СВЛ изначально не планировалось создавать никаких реактивных поездов. Это выдумки журналистов того времени. Любой человек, хоть что-то понимающий в технике, в частности в авиации — объяснит вам почему.
Этот вагон был построен исключительно для испытаний экипажной части на скоростях более 200 км/ч. Данные о поведении тележек при высоких скоростях были необходимы для конструкторской работы при проектировании тележек для электропоезда ЭР200 и вагонов РТ200 (Русская Тройка), и для проектирования перспективных тележек для высокоскоростных поездов.
Такая концепция вагона была выбрана не случайно. Во-первых, для чистоты испытаний обе тележки вагона должны быть немоторными, т.е. свободно катящимися. Соответственно, чтобы разогнать вагон до расчётной скорости в 250 км/ч — нужен был локомотив. В конце 60-х таких локомотивов с такими возможностями попросту не было. Поэтому было решено взять за основу идею американцев — поставить на вагон авиационные двигатели. Тем более, что двигатели и системы их управления на тот момент существовали и серийно производились.
После проведения испытаний — началась активная работа по проектированию тележек ТСК-1, которая предназначалась для вагонов РТ200, и ТСК-2, которые создавались для электропоезда ЭР200. Этот вагон стал никому не нужен. Если бы его разрезали, или разоборудовали, как это сделали американцы со своим M-497 — никакого интереса, как сейчас, к нему не было бы.
По сути, это была одноразовая машина для достижения одной маленькой цели. Никакого гиперсоревнования СССР-США, никаких гиперскоростных реактивных поездов — ничего этого попросту не было и быть не могло.



Интересующиеся могут посмотреть на уникальные фотографии некоторых конструкций вагона, за несколько лет до его уничтожения: http://techmonuments.livejournal.com/122256.html

Это сообщение отредактировал MrStepanovka - 25.04.2016 - 18:07

А еще они не подумали что делать с шумом турбины машинистам и живущим рядом с ж/д

Ага. Особенно обрадуется ВПК.

На тверском вагонном всегда мастеровитые люди работали, новые вагоны (включая двухэтажные) мне понравились, пару раз катался на таких. А еще куча разных проектов у вагонного была не по профилю, помню в 90 у нового моста в Твери яхта стояла, построенная на вагонном- "Апостол Андрей", построенная по проекту Конюхова и на ней кучу рекордов установили, включая впервые на яхте по северному-ледовитому океану путешествие.

Был ещё такой фильм. Там эта штуковина показана.

Посмотреть бы этот фильм... Много лет не могу его нигде найти.

По мне так это просто глупая затея... Как минимум по финансовым соображениям...

Спасибо, очень интересно!

Для того, чтобы начать проектирование скоростных поездов, в частности тележек — нужны данные натурных испытаний экипажной части вагонов на высоких скоростях. Получить эти данные по-другому было никак. Поэтому и был сделан СВЛ.

Да ну? Сколько вещей и изобретений принесла ВОВ? Да там одних только фокусов в хирургии столько пооткрывали, которыми потом лет 40 пользовались, как наиболее эффективными. А техника.... Да много чего еще.

Это сообщение отредактировал Gdialex - 27.04.2016 - 12:23