Самолётосборочное

ZloiTatarin

Толком не было эксплуатации - огромнейший минус для пассажирского самолета)
С дальностью проблемы - на практике планируемых полетов Москва - Владик(Хабаровск) не получалось...

Так написать и я могу))) давай факты ссылки!

На первой фоте справа хаммер что-ли? Кто помнит фильм "Спасите Конкорд"?

ZloiTatarin

Так общеизвестные же факты) На то, что Земля не покоится на системе из четырех слонов и черепахи тоже ссылку давать надо?)
По эксплуатации: До момента прекращения регулярной эксплуатации с пассажирами в мае 1978 года, экипажи Аэрофлота на Ту-144 выполнили 55 рейсов, перевезя 3284 пассажира. туполевский сайт. - цифры реально смехотворны.
По дальности - даже у 144Д - 5300 км против 6500 у Конкорда. У 144С - 3000км.

Ту-144 был просторнее своего европейского конкурента. В некоторых модификациях Ту-144 могло летать более 150 пассажиров за рейс. В Конкорде же, как правило, только 100. Может быть как то связано с этим?)

ZloiTatarin

Вы вообще понимаете, что реально с пассажирами летало 2 борта?)
3284/55 - 59,7, к слову)

Ну и что)))Вам лишь бы поспорить я смотрю???

Это сообщение отредактировал ZloiTatarin - 4.01.2016 - 16:10

ZloiTatarin
Да мне все сверхзвуковые нравятся, если что.)
Но как-то сравнивать реально эксплуатировавшийся аппарат с практически экспериментальным - какая-то фигня. Можно еще какие-нибудь GMовские дримкары сравнивать с серийными машинами.

Добавлено в 16:23
А вот на AiirSource Military сегодня вот такой красотой порадовали)

Главный минус ТУ-144 в том что карьера его была не долгой, 7 месяцев он отлетал на рейсе Москва — Алма-Ата. Пределы СССР покидал только для демонстраций на авиашоу

Граждане, у всех этих самолетов одно общее- от них отказались. Причины разные: стоимость, надежность, эффективность. Была идея, была группа поддержки, которая дала деньги, но не срослось. Таких примеров море у всех стран, где уже перестали бегать с копьями. Тут и русский танк 19 века на 5 метровых колесах и бесконечные творения "тевтонского гения" времен ВОВ и наш сверхтяжелый огнеметный танк. Танки с ядерным реактором.
Вот чисто в теории не возможно представить, что осенит гениального конструктора, если дать ему людей, время и деньги. Естественно что многое уходит в утиль:( Особенно обидно лет через 50, когда оказывается что идея была дельная...
Лет 20 назад построили сверхлегкий самолет на фотоэлементах.И че? А ниче.... По ресурсу был ограничен продуктами и механическим износом. Землю облетел не напрягаясь. Вот вспомнят еще его.

Это же совсем недавно Было, какие 20 лет? Ну если ты про это: Solar Impulse

"Сотка" - красивейшая машина! Жаль что только в музее в Монино существует...

"С хорошим двигателем и ворота полетят" © Туполев

Чот напомнило

А где же самый быстрый самолет в мире SR-71?

Lockheed SR-71 — стратегический сверхзвуковой разведчик ВВС США. Неофициально был назван «Blackbird» (рус. Чёрный дрозд, Чёрная птица)
Максимальная скорость: 3 540 км/ч

Валькирия - уникальная машина. А если учесть, в какие лохматые годы её создали, то можно только восхититься гением американских инженеров. Да-да, противника тоже надо уметь уважать. Но против их гения сыграли два фактора. Первый - цена. Сколь прорывным было их творение, столь и дорогим. Ну а второй, это уже наш гений. МиГ-25 стал не менее уникальной машиной, к тому же за цену одной Валькирии можно было построить большое количество перехватчиков, что делало американскую машину неэффективной. Это и отправило XB-70 на свалку истории. В свою очередь, МиГ-25 в своём новом облике МиГ-31 продолжает охранять наше небо. И будет ещё долго в строю.

ТУ-144

6 реактивных двиглов... ужаснах. Там у него, походу, весь кузов - сплошной топливный бак...

Да ну "Валькирия" посравнению с "Ту-144"квадратный мастадон.

Сгубило валькирию то, что на максимальной скорости самолет выдержал чуть больше 20 минут и откровенно начал сыпаться от температурных деформаций, вся гидравлика потекла. А авария была всего лишь предлогом. А МиГ 25 сделал из неё красивую, беззащитную мишень.

Это сообщение отредактировал Шмульке - 25.01.2016 - 21:54

Летают и некрасивые... Правда хреново.

Это сообщение отредактировал AleXei1505 - 25.01.2016 - 21:55

Утюг этот как боевая единица был очень сомнительным. Но как демонстратор технологий и, самое главное, способ пиара американской армии - выше всяких похвал. Сегодня подавляющее большинство в мире знают словосочетание "истребитель стелс", и именно с этой машиной он ассоциируется. И уже абсолютно неважно, что никакой это не истребитель, а стелс - название технологии, а не самолёта. Пиариться американцы умеют просто великолепно, даже из провала делая успех. Вот тут нам есть чему поучиться.

Ну так кто б спорил по поводу боевых качеств "хромого гоблина".
Но однако у пиндосов и В-2 взлетел, тоже не красавец далеко. И уж его-то списывать точно не собираются, наоборот - затеяли масштабную и очень дорогую модернизацию. И даже более того - будущий ПАК ДА похоже будет строиться по той же концепции. Т.е. дозвуковой, малозаметный, приспособленный к полётам на ПНВ.

Это сообщение отредактировал AleXei1505 - 25.01.2016 - 22:08

Забыли добавить, как минимум слово - СЕРИЙНЫЙ...

А так...

В 2004 году Книга рекордов Гиннеса зарегистрировала рекорд скорости самолета в 11230 км/час. Этот полет совершил экспериментальный беспилотный аппарат X-43A, что превратило его в самый быстрый самолет в мире.

Летом 1986-го года я торчал в пионерском лагере "Осетия", расположенном справа от Гудауты, прямо за границей города, сделанной из сетки рабица. А ещё правее по побережью Чёрного моря был какой-то аэропорт, может быть, военный. И надо было так свезти, что когда нас выгнали на пляж, на посадку, со стороны моря шёл ТУ-144. Невероятно величественное зрелище.